极狐阿尔法S在麋鹿测试中表现一般，车辆在A区进入B区的过程中出现的严重推头阻碍了通过时速向更高水平的迈进。

作为一款注重性能的纯电轿车，极狐阿尔法SHI版的加速风格充满激情，调整至SPORT模式，且多次测试中分别打开多种汽油发动机模拟声浪后，车内战斗氛围拉满。此次测试，极狐阿尔法SHI版取得了4.28秒的加速成绩，表现比较不错，在同价位电动轿车中也算是可圈可点。在测试过程中，测试员发现其仪表上显示的功率表被限制在72%，这也说明了厂方在调校时似乎有意限制了车辆全力加速时的动力输出。通过咨询厂方我们得知，极狐阿尔法SHI版可选装狂暴模式，如果选装这一模式，车辆会取得更好的加速成绩。但很遗憾，测试车并未选装这一功能。

极狐阿尔法S的制动系统表现较好，连续多次制动也表现出出色的稳定性，在制动时，踏板脚感也能给出好评，制动系统表现就爱你比较优秀。

阿尔法S舒适模式原地90度原地力矩1.817公斤，ECO模式下原地力矩1.671公斤，运动模式下原地90度力矩1.855公斤。

极狐阿尔法S在绕桩测试中，车身侧倾抑制得非常到位，悬架对车身的支撑值得肯定。此外，驾驶员在穿桩过程中不需要过多的打方向，半圈多即可游刃有余的进行绕桩。虽然新车轴距较长，但在穿桩过程中并不拖沓，车身姿态比较灵活。

极狐阿尔法S华为HI版测试时，车辆选择运动模式，车手反馈在做圈速的过程中，极狐阿尔法S的提速能力较快，动力没有出现衰退迹象，操控方面，车辆在弯中侧倾幅度适中，悬架具备一定的支撑性，转向精准度适中，车辆整体表现既推头又甩尾，制动方面，制动力度适中，没有出现制动热衰退现象，轮胎方面，实测车辆所配备的米其林PILOTSPORT4SUV轮胎抓地力一般。最终极狐阿尔法S实现了1:18.48的最快圈速和166.94公里/小时的全场极速。