阿尔法S后门吸音棉面积很大，原生棉的材质厚度跟前侧基本上是一样的，锁边非常的整齐，同样也是超声波的方式跟车门去相连。侧面并没有相应的焊缝，都是一体冲压式的工艺。同样也是有一个非常大面积的塑料块。上下门铰链锻造式的包塑型的限位器。防撞梁也是W型在靠门下一侧。后门与前门不同有横竖两条加强筋。后门跟前侧一样也是发泡棉密封的方式。

阿尔法S前门内饰板有很大一块原生隔音棉，面积大约占车门的80%以上。隔音棉很厚锁边工艺也很好，与门板之间连接是通过超声波的方式焊接。卡扣是那种日系的卡扣旁边有橡胶圈做相应的支撑让门板和车门之间是有一些缝隙。并没有在内饰板的周围看到发泡的填充。车门是一体冲压式的门一个非常大塑料装饰件把把门框包围比较好。门侧面位置并没有焊缝所以说整个门是一体冲压式的车门。上下的门铰链也是锻造式的门铰链，包塑型的限位器。门的里侧并不是全封闭的形式也是普通的发泡棉。并没有看到气压式传感器。防撞梁是一个W型的防撞梁，上面有一道加强筋。沥青式的止震板面积比较大。

阿尔法S后边副车架同样也是全框形副车架，材质为铝合金。后电机在后副车架的上侧。后电机同样都是用多点悬置的方式去悬置的，后侧是通过三点式的方式与副车架固定。

阿尔法S电池选用宁德时代提供锂离子动力电池。这台车最大可以支持700伏的高压充电。虽然它支持700伏充电，但也要在某些特定的高压充电桩使用。电压更高电流能够小一些，电压和电流是一个相乘积的关系。举例比如12伏的电瓶电压只有12伏，但是它的电流可以高达60安到80安之间，这是一个非常高的电流。但是最后的功率并没有多高。高压充电是能够保证电流不过大的情况下让它整个充电功率变高。但是高压充电无论是磷酸电锂电池还是三元锂电池对电池是有损伤的。最佳的充电方式是用慢充例如用家里的私桩用220伏的电压去充电，充到90%即可。电量也不要低于10%，最好是10%-90%范围之间。高压电池充电的好处是电机可以用更高压的电机，这台车无论是前电机还是后电机都可以达到600伏的电压，有更高的电压电机会更有劲。

阿尔法S后悬架是标准的多连杆结构，下侧是铝合金材质的复合型的连杆是由4点去连接。上侧是钢材质下侧是铝合金材质，所以说是三连杆的结构。只不过其中一个连杆是复合性的连杆同样承担的弹簧座的作用。

阿尔法S前悬架是标准的麦弗逊形式。羊角是铝合金材质，下摆臂是铸铁材质。看似像铝合金但银色的涂层叫做美加力涂层，是一种很好的防锈涂层。

阿尔法S采用单档电机的形式，电机非常容易能够跑到更高的转速。比如超高速可以达到18000转左右，一般的电机也能在16000转左右。对于日常绝大部分的应用场景都是没问题的。但是对于电机在高速行驶是非常费电的。有变速箱的电动车是非常少的。当一台电车在单档的形式跑到更高速的时候其实是很难的，就需要超高速的电机。因此在大部的电机都是中高速电机。阿尔法S这台电机它的转速也不低，最高转速可以达到17.300转的转速。

阿尔法S的激光雷达是弥补毫米波雷达和摄像头不足的设备。激光雷达的有点第一是发出的不可见光，第二是发射速度很快探测距离很大，能够探测非常远的距离。雨雪天气会对激光雷达的性能有影响，因为它也是基于光学原理对探测有遮挡。其次它对正向的逆光效果比较好。这台车三个激光雷达因此前方的探测面积几乎可以达到180度，可以探测到更远更准确的物体。最主要的是后台的计算逻辑和AI功能。

阿尔法S后防撞梁采用单层冲压和辊压相结合的方式，防撞梁厚度为1.3mm。吸能盒为冲压钢板材质，有诱导孔通过5可螺栓与后纵梁固定。后防撞梁宽度为110公分轮宽185公分。后门比较饱满，防撞梁比后门更靠内一些。车后两侧各有一个毫米波雷达，中间有有一个。

阿尔法S前防撞梁有一个非常大的行人保护泡沫，这种规格的保护泡沫并不多见，而阿尔法S的这个设计更像是在轻微碰撞时保护车辆自身设备。车辆正前方有一个激光雷达，两侧各有一个激光雷达，车头还有一个ACC自适应巡航的毫米波雷达。车头两边各有一个毫米波雷达。行人保护泡米的位置刚好可以保护到激光雷达和毫米波雷达的位置，所以这个泡沫更多的是保护车头的雷达设备。前防撞梁是冲压钢板材质，使用双层辊压的工艺。水箱为封闭状态，进气道只有下方一侧配备了主动式进气格栅。防撞梁到水箱的距离是125.83mm。吸能盒是一个长方形形状，有诱导打孔通过四条螺栓与前纵梁相连接。吸能盒长度为126.81mm。防撞梁宽度为150公分。这台车的25%面积碰撞成绩应该是不会差。