比亚迪宋PLUS EV拥有160kW的电机总功率以及330N·m的电机最大扭矩， 但最高车速仅175km/h，不过应对市区红绿灯起步、高速超车等场景也已经足够了。此外比亚迪看家的刀片电池技术，拥有更好的耐用性、安全性以及更低的维护成本，同时605km的CTLC续航表现应对日常使用也不在话下，实用性等到了更好保障。

极狐阿尔法T5的电机总功率和电机最大扭矩分别达到了200kW以及360N·m，但最高车速只有180km/h，实际动态表现并没有与宋PLUS拉开明显差距。不过由于采用了三元锂电池，极狐阿尔法T5补能速度相对更快，快充时间仅为0.28小时，续航也达到了660km，应付长途行驶更加从容。但相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的稳定性和安全性稍差，日常用车和维护还需多加留心。

参与对比的起亚EV5拥有160kW的电机最大扭矩、310N·m的电机最大扭矩，动力参数在三款车型中并不出彩，但得益于更先进的E-GMP平台、以及88.1kwh的超大电池，EV5却拥有185km/h的最高车速以及720km的超长续航，实际动态表现为三车最优，三电系统的先进性、稳定性以及高效率都相对要更出色一些。

智能配置各有千秋 三强争锋谁能脱颖而出？

现如今，更多样的用车场景加上更复杂的道路交通状况都让用户对爱车的智能化以及智驾安全配置越发重视，那么三位选手在这方面又有怎样的表现呢？

在智能化方面，参与对比的宋PLUS EV 搭载了DiLink智能互联系统，像常规的语音识别、OTA升级、Wifi热点、车联网、远程控制等功能都有配备。而在智驾安全性方面，宋PLUS搭载了L2级智能驾驶辅助系统，涵盖并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航、车道居中保持等常规智驾功能，基本能够涵盖市区通勤、长途出行的各种路况。

但众所周知，比亚迪在底盘调校、悬架结构设计、舒适性方面还有一定的提升空间，同时由于电池以及自身配置的关系，参与对比的宋PLUS EV车型整备质量已经超过了2吨，操控性较弱，行驶过程中的动态极限也较低，虽然智能驾驶辅助系统能够给予一定帮助，但日常驾驶时还是要注意安全。

相比之下，极狐阿尔法T5的α-OS智能互联系统功能相对更丰富，除了常规功能外，还拥有语音连续识别、四区域语音控制、可见即可说等高阶智能配置，智能化程度更高。智驾配置方面，极狐阿尔法T5的L2级智能驾驶辅助系统虽然新增了自动变道辅助、起步提醒功能，市区驾驶更加方便，但自动泊车入位、遥控泊车却并未标配，同时标配的超声波雷达数量也仅为8个，新手驾驶略有难度。

最后一位出场的选手则是起亚EV5，在智能化配置方面，Kia Connect智能互联系统集成了远程控制、紧急救援、车辆诊断等丰富功能，全新一代ccNC智能互联娱乐系统涵盖数十款本土化实用APP，充分满足国内用户的用车习惯。

在智能驾驶辅助方面，除了常规的智驾辅助配置外，起亚EV5还配备了HDA高速公路辅助、NSCC基于导航的智能续航控制、DAW驾驶员注意力警告等更为高阶的智驾安全配置。此外还配备了遥控智能泊车辅助Ⅱ以及泊车防止碰撞辅助两大针对停车场景专门开发的智驾辅助配置，进一步降低驾驶难度。

解锁更丰富使用场景 谁的空间实用性更出色？

三位选手都是SUV车型，除了三电系统方面和智能化配置，空间表现以及实用性，同样是用户关注的重点。

得益于4785×1890×1660mm的车身尺寸以及2765mm的轴距表现，宋PLUS EV能为用户带来充裕的车内空间表现，特别是腿部空间表现相对来说更加充裕，同时宋PLUS EV后排采用纯平地板设计，进一步缓解长途出行的疲劳感。打开后备厢，宋PLUS EV的后背厢空间相对比较规整，后背厢盖板支持两级调节，充分应对不同场景下的用车需求。

虽然4690mm的车身长度不及宋PLUS EV，但极狐阿尔法T5却拥有1936mm的车身宽度以及2845mm的轴距表现，乘客的横向乘坐空间和腿部空间都要相对更为宽松。但较短的车身长度搭配长轴距的设定却牺牲了后背厢储物空间，常规状态下，后背厢空间仅400L，实用性一般。

乍一看，EV5在尺寸方面优势并不明显，但1715mm的车身高度，却带来了比另外三位选手都要充裕的头部空间表现。此外，起亚EV5拥有513L的后背厢容积，以及67L的前背厢容积，同时后排座椅支持6：4纯平折叠，可以立刻拓展出一个纯平的1718L超大空间。与此同时，5.4L中央抽屉、中控台下方抽屉+隐藏挂钩、后背厢多场景拓展桌等配置也充分展现出EV5强大的收纳能力，实用性相比其他两位选手要更加优秀。

写在最后

经过详细的对比，我们发现宋PLUS EV的优势主要集中在三电系统方面，得益于刀片电池的运用，宋PLUS EV在三电系统稳定性、可靠性方面优势比较明显。相比之下，作为新势力品牌的极狐阿尔法T5在体验感、智能化方面更贴合用户需求，智能化配置要更加丰富，但在空间利用率方面仍有提升空间，同时三元锂电池的运用也为日常维保增添了一定难度。

在动力操控方面，ID.3采用了大功率大扭矩电机和能量密度更高的三元锂电池，最大功率和峰值扭矩分别达到了125kW和310Nm，使得ID.3在加速时表现出色，0-50km/h加速仅需3秒，动力强劲。

后置后驱的驱动方式使得ID.3在加速时车辆重心后移，后轮获得更多的抓地力，提高了加速性能。同时，搭配五连杆独立悬挂设计，ID.3能在颠簸路面保持轮胎抓地性，增强操控性能并提高了车轮的地面附着力，提高了舒适性。

而海豚动力调校则以舒适平顺为主。如果喜欢平缓驾驶的用户可以考虑海豚，但如果你希望在驾驶中即充满激情与乐趣，又能乘坐舒适，ID.3则是更好的选择。

在安全性能方面，ID.3采用了高强度及以上钢材，占比达86%，其中热成型钢占整车的24%，当发生碰撞时能够强力保护乘员安全。同时，ID.3的电池包底部护板在全方位排布热成型钢梁与120道飞行激光焊的加持下，形成了一个360度无死角的电池包装甲，极大减少了电池受到冲击的可能性。

不仅如此，ID.3的电池包还进行了338项安全测试，远超国标200多项，内容涉及了温度冲击、化学腐蚀等，全方位保障了电池的安全性能。相比之下，海豚也采用了独特的安全车身框架，但其使用的磷酸铁锂电池，在耐用性、续航能力和安全性方面稍有逊色。

此外王传福还谈到人才问题，他表示每个企业必须有大量从事创新开发的人才，特别是新能源汽车领域涉及到很多电池、电机、电控、工程半导体的人才，是创新的基础，必须进行培养。比亚迪也是一样，我们在过去围绕新能源汽车的大产业布局，现在有差不多10万名工程师天才。王传福表示，中国也有天然好的环境，每年有1000多万大学生从事就业，特别是清华北大、985、211顶级的大学生为研发人才提供了天然的土壤，中国企业家非常幸福，有很大的不只是普通资源，还有高尖人员研发人员资源。

王传福最后谈到，新能源汽车完全是一个崭新的行业，在创新的过程中，各种技术的叠加，各种技术的集成创新尤为重要。他认为，建立了高度垂直整合的平台，有利于提高效率。电池和整车的配合，电机、电控高度垂直的话，定很多标准的时候，效率变得很高，你可能需要五年，我们可能需要两年甚至一年，你要三年，三年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。如果能领先三年，是用钱买不到的。

新车在设计上变化不大，最明显的改动在于车尾的Build Your Dream变为了BYD大标LOGO，比老款的更为简洁耐看。动力层面，新款宋PLUS DM-i将搭载最新的第五代DM-i插混系统，它依然由1.5L自吸发动机+电机组成，虽然发动机的最大功率由老款的81kW降至74kW，但电机的最大功率由此前的145kW提升至160kW，因此新车在动力性能和燃油经济性上都将有显著提升，馈电油耗有望降至4字头，对于这个级别的车型来说非常有竞争力了。电池方面则依然提供18.316kWh和26.593kWh两种容量可选，WLTC最大纯电续航可达128km，在新的混动技术加持下，你会考虑新款的宋PLUS吗？

魏牌 摩卡Hi4

厂商指导价：23.18-23.88万元

长城在技术储备和研发能力上没多少人质疑，但在营销上近年来确实无法讨消费者的欢心，尤其车名不断更换更是让消费者一头雾水，以至于最近刚刚上市的新款魏牌摩卡Hi4也没有太多热度。

新款摩卡Hi4只有一款配置可选，售价为23.88万元，外观内饰都是大家熟悉的魏牌风格，其长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。配置层面由于只有单一车型，所以各方面直接拉满，动力部分则搭载了长城Hi4性能版四挡电四驱系统，其中1.5T发动机最大功率170马力，前后电机功率分别为80/150kW，传动系统匹配4挡机电耦合单元，综合最大功率476马力，综合峰值扭矩为760牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒。电池配备宁德时代35.04kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为200km，支持外放电功能，再加上大大小小的上市权益，新款魏牌摩卡Hi4基本上可以说是同级别配置最高且价格最便宜的四驱车了，但考虑到理想L6的强势表现，以及同价位还有领克08可选，你更青睐谁呢？

Aion V

厂商指导价：14.99-22.96万元

普通消费者对于埃安的第一印象无疑是网约车，尤其是在广东地区随处可见，以至于广汽不得不推出昊铂品牌来冲击中高端市场，不过在最新一期工信部名单中赫然出现了全新AION V的身影，新平台以及主打智驾，这次总不能还卖网约车市场吧？

全新AION V基于AEP纯电平台打造，外观也焕然一新，车身整体较为方正平直，颇有一种小号传祺GS8的感觉，硬派气息十足，前后车标则换为了AION的字母样式，其长宽高分别为 4605/1854(1876)/1660(1686)mm，轴距2775mm。配置层面，新车拥有主副驾8点式按摩SPA+后排贵妃躺椅、比利时Premium扬声器、标配VtoL对外放电功能、三模四控冷暖冰箱等，而且新车配备Orin-x芯片+高线程激光雷达+5个毫米波雷达+11个视觉相机，智驾能力将是卖点之一。动力上则搭载最大功率为150kW的电机，同时配备磷酸铁锂电池，续航可达到750km，在这个价位段用上了大量的自研技术以及智驾，摆明是想要摘掉网约车的帽子，你觉得这次能成功吗？

岚图 知音

虽然岚图定位高端，背后坐拥东风汽车这一大行业巨头，但旗下的产品销量却不尽人意，价格也是一降再降，显然无法再冲击高端市场，索性不如向中低端市场发起冲击，于是家族全新的入门级产品——岚图知音来了。

岚图知音定位于纯电中型SUV，外观设计则是全新的风格，前脸依旧配备贯穿式灯带设计，侧面为悬浮式车顶，轮毂、后视镜、格栅以及前舱盖上方的通风口都进行了熏黑处理，运动氛围得到了强化，尾部除了贯穿式灯带，还拥有车顶扰流板，尾箱鸭尾设计以及扩散器设计等，其车身长宽高分别为4725/1900/1636（1653）mm，轴距为2900mm。内饰从曝光的谍照可以看出，新车采用大尺寸悬浮屏，扶手箱进行了分层设计并配备无线充电面板，动力方面，新车将提供单电机和双电机四驱可选，搭载宁德时代的三元锂电池。由于定位低于岚图FREE，所以新车价格可能会在20万左右，知音你太美，你会选择它吗？

动力方面，新款比亚迪宋PLUS DM-i将继续搭载由1.5L发动机与电机组成的插电式混合动力系统，1.5L自吸发动机型号为BYD472QC，发动机最大功率为74千瓦，并搭载型号为TZ210XYC的永磁同步电机，可输出最大功率160kW。电池方面，使用来自郑州弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池作为储能装置。

动力部分，也是本次新款宋PLUS DM-i最大升级点，新车将搭载第五代DM-i超级混动系统，以一台型号为BYD472QC的1.5L自然吸气发动机作为核心，并配合插电混动系统，发动机最大功率为74kW，搭载的永磁同步电机型号为TZ210XYC，最大输出功率为160kW。电池方面，新车将采用郑州弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。

需要指出的是，与现款宋PLUS DM-i（1.5l发动机型号为BYD472QA）相比，新车的发动机最大功率降低了7kW（现款为81kW），但是新车的电机最大功率提升了15kW（现款为145kW），这也是从账面层面来看新车的主要变化。

此外，第五代DM-i超级混动系统依旧是一套串并联的机制，但是发动机热效率、电机效率、专用的磷酸铁锂电池、专用混动变速箱等都进行较大幅度提升。就比如即将上市的秦L也将搭载这套系统，其馈电油耗可以低至3.8L/100km。 

当然有了以上的800V+660公里长续航的配置加持，极狐阿尔法T5在18万以内很难找到对手了。不仅如此，极狐阿尔法T5还采用的是宁德时代的电池，这对于买电车先看电池的朋友来说，真的是闭眼入不踩坑的选择。毕竟宁德时代一线大牌的电池，让极狐阿尔法T5有了续航扎实、安全性高的保障。放眼比亚迪、零跑、大众、深蓝等新能源车品牌，不乏20万以上的高配产品，但唯独极狐汽车全系用的都是宁德时代的电池。

安全方面是电车最大的痛点之一，而阿尔法T5可以说是把安全考虑的无微不至。无论是车内还是车外，都做到了兼顾。

在车内健康方面，极狐阿尔法T5的健康座舱，做到了0醛0苯的舱内标准，堪比儿童房。从源材料和工艺上最大程度控制有害挥发物，联合国内顶级科研院所开发专利吸附降解材料，高效吸附醛苯类物质。相比之下，“比亚迪新车异味”的话题一直不断。

值得一提的是，国内第一个也是唯一一个以专业医疗标准打造车内健康的就是极狐，例如极狐的考拉，和阿尔法T5都是采用牙胶级用料，呵护了敏感人群。而比亚迪宋PLUS却并不具备这点。

所以车内的环境健康，这对于一台合格的家用车来说，还是很重要的。阿尔法T5无论是在呼吸健康还是接触健康方面，甚至是在电磁辐射的防护上都做到了极致。而这些配置即便是在以安全著称的沃尔沃或是豪华品牌奔驰的产品上，也是被忽视的一点。所以阿尔法T5独有的车内待遇，放在同级乃至越级对手当中，已然成为独树一帜的代表。

另外在车身安全方面，车身的钢性我们可以拿宋PLUS EV和极狐阿尔法T5对比一下。宋PLUS EV的高强度钢占比为62%，阿尔法T5的高强度钢和铝合金车身占比高达81%，并且热成型钢材料占比达到30.08%，甚至比沃尔沃还要高。

而在碰撞测试中，阿尔法T5同时满足C-NCAP碰撞5星和C-IASI G级优秀标准，以及电池包在碰撞时也做到了安全不变形的标准，这对于一台电车来说是相当重要的。

因为在极狐阿尔法T5的设计中，就考虑到了电池的安全保护。阿尔法T5采用了横纵交织的立体加强梁结构设计，从而对电池起到了周密的防护。同时配置了毫秒级智能熔断器和智能安全预警系统，一旦发生危险及时隔绝。值得一提的是，极狐汽车至今仍是0自燃纪录的保持者。   

王传福放话了！比亚迪第二代刀片电池最快将于今年8月份推出。新一代电池的能量密度将190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km，有望再度改写磷酸铁锂电池的命运。

很多人认为刀片电池是全新的电池，其实不然，它是基于磷酸铁锂电池打造而来。命名为刀片，是因为它采用了全新的布置方式，电芯像刀片一样，而且减少了模组，也降低了重量，同样多的电芯所占用的体积更小、厚度更薄。

第一代刀片电池是在2020推出，当时的能量密度已经达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，比同类型的产品要高出不少，而且续航里程也达到了三元锂电池相近的水平。

更重要的是，在材料、结构、电池管理、制作工艺等方面的创新，刀片电池的零部件数量减少40%，成本也下降了30%。也就是说，第一代刀片电池的到来，让比亚迪拥有更多的定价权（降价空间）。

随着技术的发展，目前比亚迪在用的刀片电池能量密度已经升级至150Wh/kg。以宋PLUS EV荣耀版为例，高配车型的电池容量为87.04kWh，续航里程可以达到605km。

近日，比亚迪董事长王传福表示，第二代刀片电池已经在路上了，新一代产品在同样续航能力的情况下，电池包的体积更小、重量更轻，百公里电耗也会降低。对于同等体积的电池包，电池容量可以做得更大，续航里程更长。

另外，比亚迪表示，虽然我们有顶级的电池设计、制造能力，但我们并不需要，比方说性能很强的麒麟电池，但它的价格很贵。不过，比亚迪的技术更多关注于工薪阶层能消费得起的主流价格。不得不说，福哥格局大啊！

N点评：就目前来看，关于第二代刀片电池的信息还不算多，但新一代产品的到来相信会给其他车企或者电池厂商带来不少压力，而且比亚迪拥有全产业链的成本控制能力，在技术升级的加持下，新能源车价格可能会进一步下探。（文：VITAMIN，图：网络）

15万级比亚迪宋PLUS DM-i算不算便宜？至少从销售数据上的反馈来看，消费者们还是相当买账的。可伴随着越来越多同类型对手进入市场、纯电动成本下降，外加电池技术的提升，宋PLUS DM-i的优势正在被削弱。也是在此时，比亚迪为全家族众多产品带来了荣耀版，是一举打破了多个细分市场的定价规则，其中也包括了将至12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版（以下称宋PLUS）。

其实在去年进入到冠军版时，宋PLUS不单单是把这110KM车型的门槛降低了5千元，更是在设计上完成了中期改款，而现在在镜头中所见到荣耀版，便是继承冠军版的设计语言而来，准确地来说，它应该算是进入到了“Dragon Face 4.0”设计语言。车辆的格栅不再是标准的网格或是包围格栅，而是采用了当下流行的无边框设计，横幅镀铬穿体而过，出现在了车身面板之上，并与两端的C型导流槽形成了跨区域视觉融合。同时，前保险杠除了可见的运动护板外，也顺势完成了分层扰流的打造，视觉上有了更丰富的个性运动表达。

从车尾来看，不规则的腰线依旧很是抢眼，但除此之外，侧裙的独立防剐蹭条+运动包围、尾部的下沉式贯穿尾灯+后保险杠双层护板结构等等，也同样都是车辆的“氛围组”，伴随着有C型立体结构的小尺寸后导流槽，宋PLUS整体上都呈现出了强烈的战斗张力。

对比汉唐两款旗舰车型，宋PLUS的荣耀版在配置升级上并不算突出，甚至过去在2021款中就作为标配的360度全景影像系统已经随成本调整而降级为了倒车影像，舱内还取消了标配的触控阅读灯、车载WI-Fi热点功能，舱外的大灯雨雾模式也被取消。但即便是这样，我们仍可以在这个扇面结构打造的座舱内感受到宋PLUS之于日产逍客、之于本田CR-V等不同级别合资燃油竞品的装饰优势，除了方向盘与座椅，包括门把、扶手等区域都大量增加绗缝软包，并加入了适量的烤漆面板与金属条幅进行常触区域的边缘结构装饰，视觉档次与耐用性都被纳入考量。

不过，除了一些功能调整外，宋PLUS综合配置方面还是呈现出增配升级的态势。就比如说这标配的12.8英寸LCD触控屏，它现在不仅将12.3英寸数字仪表盘作为标配，更完成了DiLink 4.0智能网联系统关键升级，车机UI界面更精美、语音交互控制范围更广，并可通过应用商店进行功能拓展。此外，车辆同样可通过顶配获得15.6英寸LCD触控屏，并支持车载5G通信网络，还可拓展车载KTV进行移动K歌，伴随着智能氛围灯的升级，舱内娱乐氛围会进一步增强。

其他增配项目还覆盖了DiPilot智能辅助驾驶系统，车辆完成了感知方案升级，让车辆在进行自适应巡航的过程中也同样支持车道居中保持，在本身已经具备自动泊车、遥控泊车这样的高级泊车能力的情况下，它的高级辅助驾驶能力也因此而变得更加安全且实用。

三电方面，比亚迪针对车辆的动力与电池方案进行了一次调整，过去冠军版与标准车型以51km/110km两种纯电续航方案进行市场，而现在荣耀版则通过12.9kWh专用刀片电池将入门纯电续航提升到了71km，并实现了标准化的3.3kW对外放电、18kW直流电快充，1小时即可完成补能。同时，除了保留110km纯电续航外，车辆还提供了150km纯电续航，从而组成了71km/110km/150km的丰富选项。

动力方面，DM-i荣耀版搭载骁云-插混专用的1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的DM-i插电混动系统，其中发动机最大功率为81kW。驱动电机方面，最大功率为145kW。电池方面，DM-i荣耀版将配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池组，其NEDC综合纯电续航里程分别为71km、110km、150km。

EV荣耀版将搭载前置单电机，并有150kW和160kW两种版本可选，电池组也拥有采用71.8kWh和87.04kWh的两种刀片电池，NEDC纯电续航里程分别为520km和605km。