首先是Q5 e-tron，作为一款6/7座的纯电SUV，Q5 e-tron还是挺适合作为家庭用车的，奥迪Q5 e-tron采用83.4kWh电池组，最大续航里程可以达到560公里，几十块充满一次电可以跑一两周不成问题。奥迪Q5 e-tron有6座和7座可选，可以满足现在二胎三胎家庭的用车需求。动力方面，奥迪Q5 e-tron基于纯电平台打造，40 e-tron车型输出功率150kW， 50 e-tron quattro输出功率225kW，并全系标配AR-HUD抬头显示以及L2+级别的自动驾驶辅助，车型50:50的载荷分布能够平衡轮胎的抓地力，在操控性方面表现优秀，重新定义年轻家庭出行的纯电驾驶乐趣。

越来越年轻化的汽车市场，年轻的用户们更加偏爱运动感十足的车型，针对市场的这一变化，上汽奥迪也推出了奥迪A7L 55TFSI。相信许多年轻人在购车的时候，已经更加倾向于混动车型和纯电车型，奥迪A7L 55TFSI搭载3.0T V6涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率250马力，配合7速双离合变速箱，让每一次出行都能纵向速度与激情，主动式空气悬架，动态全轮转向等领先技术的应用，让奥迪A7L 55TFSI在舒适性上也遥遥领先。

在动力方面，新车则是ID.4或ID.6上的老一套，最大功率204马力的后驱单电机或前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率306马力，与之匹配的是三元锂电池组，纯电续航里程最高可达560公里，百公里加速最快为6.7秒，在2023年底这个节点，国产品牌已经全面迎来了800伏高压电气化构架，续航里程被推到了800公里左右，单电机最大功率就可超过400马力，所以无论怎么降价和折腾，该车都没有任何优势，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。​​​

动力方面，奥迪Q5 e-tron的40 e-tron版本配备了最大功率150kW的后轮单电机，CLTC工况下续航560km；50 e-tron版本采用前后双电机四轮驱动，综合最大功率225kW，CLTC工况下续航550km，0-100km/h加速时间6.7秒。

动力方面，奥迪Q5 e-tron拥有两种动力可选。其中，40 e-tron系列车型采用后置后驱形式，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，使用83.4千瓦时三元锂电池作为储能装置，CLTC工况纯电续航里程560公里；50 e-tron系列车型采用双电机四驱形式，电机总功率225千瓦，总扭矩460牛·米，在83.4千瓦时三元锂电池组的支持下，CLTC工况纯电续航里程为550公里。

动力系统方面，40 e-tron系列车型，依旧单用单电机后驱布局，功率150千瓦，扭矩310牛·米，CLTC工况续航里程560公里；50 e-tron系列车型，采用双电机四驱动力系统，功率225千瓦，扭矩460牛·米，CLTC工况续航里程550公里，0-100km/h加速时间6.7秒。

参考现款在售车型的动力模式，共提供后驱单电机和四驱双电机两种，最大功率分别为150kW和225kW，峰值扭矩分别为310N·m和460N·m，均匹配容量为83.4kWh三元锂电池组，对应出了550km和560km两种续航里程，品牌固定齿比变速箱。

动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150KW、峰值扭矩310Nm,CLTC工況下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km，匹配固定尺比变速箱。

动力方面，奥迪Q5 e-tron提供两个版本供消费者选择。其中，40 e-tron配备后轮单电机，最大功率150kW、最大扭矩310牛·米，续航里程为560km（CLTC工况）；50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，续航里程为550km（CLTC工况），0-100km/h加速时间为6.7秒。

捷尼赛思GV70

捷尼赛思GV70延续GV80的设计风格，标志性的钻石型进气格栅，搭配修长平直的线条，这个级别（中型SUV）该有的气势，捷尼赛思GV70拿捏得相当到位。而与此同时，分体式大灯、双LED光带式尾灯、夸张的后包围造型等等，又为其赋予了个性的一面，兼具大气与个性。而值得一提的是其将有着普通版和运动版两种外观风格版本的车型可供消费者选择，两者在前后包围等细节设计上做出了区别。

捷尼赛思GV70同样没有采用目前流行的双联屏，没有取消大面积的机械按键来提升所谓的科技感，但就我看来，它的内饰设计，就是很出色，而且是独一档的存在。整个仪表台采用了真皮包裹，鲜明的缝线增加了整体的豪华氛围。

仪表台中间悬浮了一块液晶屏幕，尺寸为14.5英寸，屏幕本身比较狭长，而且窄边框的设计看上去也比较时髦。车机系统的操作主界面简单清晰，整体的功能比较基础，不过天际线的操作背景会产生一定的干扰。系统的操作流畅，拥有导航、多媒体娱乐、语音控制、OTA升级的功能，另外还支持苹果CarPlay/百度CarLife手机互联。

凯迪拉克LYRIQ锐歌

凯迪拉克LYRIQ锐歌极大程度上保留了概念车的设计，经典的“钻石切割”设计，在其身上得到延续。棱角分明的车身线条配合黑晶光曜格栅、流光星雨直列式LED大灯等部件，塑造出了前卫的形态。

车尾设计依旧保留和概念车相同的未来感，溜背的后车窗倾斜度很大，但后备箱盖板却是竖直状态。延长至C、D柱的尾灯非常细长，配合下方竖直的尾灯，与车头产生了非常恰当的呼应。

锐歌内饰的做工用料相当出色，完全符合这个价位豪华品牌的水准。中控台和车门板位置采用了大量真皮包裹，搭配木材饰板装饰，整体豪华氛围营造得相当到位。另外，车内除了拥有豪华氛围之外，对于科技感的营造也有独到之处，33英寸的OLED弧面屏，拥有9K分辨率，像素密度高达271ppi，屏占比达到86.8%，视觉效果十分惊艳。而且这块屏幕也内置了8155芯片，功能方面支持Wi-Fi、5G、蓝牙、Apple CarPlay 、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

动力方面，锐歌有后取版和四驱版可选。其中后驱长续航尊贵版车型与后驱长续航豪华版有着相同的最大功率255kW、最大扭矩440N·m的后驱电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。四驱高性能尊贵版则将动力系统最大功率提升至375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速时间4.6秒，CLTC续航里程超过600km。