ID.3搭载了高性能的电动机，提供强劲的动力输出，0-50km/h仅需3秒。优化的底盘调校和精准的转向系统，使得驾驶过程更加灵活自如，并且后轮驱动带来更好的加速感和操控性。因此，无论是在城市道路还是高速公路上，ID.3都能带来稳定、流畅的驾驶感受。

所以性价比更高的情况下，仅仅大众ID.3这款车单月销量已经能够稳定在上万台左右的水平，而且官方宣称10月份这款车的现金订单已经超过了1.7万台，算得上是新能源领域的爆款了。该车型入门提供了170马力电动机，而且入门续航就是450公里，无论是动力还是续航能力，作为一款中规中矩的家用车已经够了。

三电方面，我们按照入门与最高配来看，AION S、ID.3的可选性比较有限，其中，AION S搭载一台总功率为100kW、总扭矩为225N·m的前置电动机，2023款提供420km/480km两种NEDC续航，整体以稳定实用为主。而ID.3全系提供着一台125kW/310N·m的后置电动机，在售车型均提供450km的CLTC续航，三者中最大的扭矩让其能更好地完成路上爆发，并拥有三者中最出色的可控性。

（AION S）

海豚提供了70kW/180N·m、130kW/290N·m两种规格的前置电动机，分别对应着420km、401km两种CLTC纯电续航，前者以稳定通勤为主，后者则能实现7秒级破百，在输出中带着一些小钢炮味道，可控性虽不如ID.3，但却仍保持着一定操纵乐趣。

三电方面，我们按照入门与最高配来看，AION S、ID.3的可选性比较有限，其中，AION S全系都只有一台100kW/225N·m的前置电动机，并提供420km/480km两种NEDC续航（2023款），整体以稳定实用为主。而ID.3全系提供着一台125kW/310N·m的后置电动机，在售车型均提供450km的CLTC续航，三者中最大的扭矩让其能更好地完成路上爆发，并拥有三者中最出色的可控性。

（AION S）

海豚提供了70kW/180N·m、130kW/290N·m两种规格的前置电动机，分别对应着420km、401km两种CLTC纯电续航，前者以稳定通勤为主，后者则能实现7秒级破百，在输出中带着一些小钢炮味道，可控性虽不如ID.3，但却仍保持着一定操纵乐趣。