假如你手头就10万块的购车预算，在合资阵营里，你可以选“人车合一”的EZ6，或者成熟稳重的君威，而国产新能源这边，同样不缺能打的，毕竟这价位已经是红得不能再红的红海。想要求稳的，可以看看秦L，别看只卖“998”，尺寸是妥妥的中型车，还有同级少有的高快领航智驾，保值率也是相对高的，毕竟保有量大。想要更偏重智能取向的，又或者是小姐姐买，肯定首选小鹏MONA M03。就想要绝对大空间，经常满座出行的，相信我，去看看启源A07，这车的空间你不会失望，还是增程，没有续航焦虑。

预算能到15万左右的，合资车有自带高级光环的途观L，以及价格杀疯的本田CR-V，而国产新能源，你始终绕不开迪子，比如宋L DM-i，但想要真正的量大管饱，还得看零跑，家里就小两口的，C10就能满足，但假如是二胎家庭，那就咬咬牙上C16，说是咬咬牙，其实差价还不到3万，关键这是你能买到20万以下，少有带6个座位，又能加油充电两不误的家用SUV。

那些想抄底二线豪华品牌的，比如想买CT5、发现运动的，先别急。想要运动性拉满，自己开着爽的，不一定只有CT5能做到，雷总出品的SU7不是更香吗？300匹的纯后驱，700km的续航，稍微改改就有千匹怪兽Ultra的七八成气场，除了等车久一点，啥毛病也没有，保值率还是目前的天花板水平。至于想当路虎车主的，其实论豪华，阿维塔07或者领克08，都不比路虎逊色，要堆料有堆料，要设计有设计，两款车都是加油就能跑，但智能化水平以及舒适性，绝对比路虎好不少，最关键是，维修保养便宜一大截。

3、电车的定位，尽量不要出城市，或者说尽量不要跑续航之外的长途，比如说一台车的标定续航400km，实际能跑350km的电车，那么跑长途的距离就不要超过350km。

电车不怕跑长途，不怕充电，怕的是排队充电，比如说春节返乡这种时间点，有可能充电排队就要两个小时以上，体验感极差。

我们做过无数种测试，电车不是不能跑长途，而是在跑长途的时候需要一定技巧。

以我所驾驶的大众ID.3为例，实际高速续航在350km左右，我们去年跑了一趟郑州-长沙的长途，800多公里里程，路上两次充电，完全没有任何焦虑。

电车跑长途不焦虑的前提，是做好充电规划，也要避开高速高峰期。

但很多人不会做规划，所以我们也在说，如果没有这种能力和前瞻性规划，就不要买电车，一劳永逸选择混合动力车型最合适。

目前的混合动力车型都很强，10万左右预算就能买到纯电续航长、油耗低的新能源车。

比如说全新上市的吉利星舰7，11万左右能买到纯电续航120km的版本，高速实际续航在100km左右，可以完成相邻两个城市之间的通勤。

如果跑更长的长途，其电池包没电之后的油耗也只有4L左右。

春节这种高强度用车场景，即便是要跑1000km的返乡超长长途，也可以做到一次电都不用充，加满一箱油直接到家，回家之后白天用车，晚上充电，成本是非常低的。

其实我一直建议就要买这种新能源车。

因为用户的更多用车场景是日常上下班代步使用，大数据显示我们每天的出行平均里程在50km以内，白天用车晚上配合家用充电桩充电，经济性能拉满，即便是在高强度用车时，混合动力车型因为有发动机的存在，还不存在任何的用车焦虑。

纯电车有自己的优势，就是绝对意义上的日常使用经济性能，但如果用车强度不大，每天也就是50km，晚上回家都是插上充电枪充电，那么和纯电续航100km的插混车型没有任何区别。

各位如果算笔账就知道了。

跑长途时，电车在外部商业充电桩上充电，基本上就是17度电百公里电耗X每度电1.5元定价，百公里电费在25元左右。

插混车型只加油，百公里耗油5升X每升油7元定价，百公里成本35元左右。

每跑100公里，纯电车也只是比混合动力车型节省了15元左右，但代价有可能是多两个小时的排队充电体验，每年1万公里的用车强度，纯电车也只是比混动车型节省了1500元成本。

相比于节省的这些钱，体验感和舒服才更重要，不排队的插混车型明显更有优势，更何况用户日常的用车场景更多是城市用车，插混车型还可以晚上充电。

今年，随着越来越多长续航插混车型的落地，纯电车型的吸引力开始逐步减弱，大电池包配合高质量内燃机的动力组合越来越清晰，让更多人感受电动生活魅力的同时，还没有太多焦虑。

最后就是续航只有450km（CLTC工况），并且全系没有热泵空调。你看小鹏MONA M03起步就是515km，虽然它没热泵，但续航长啊。领克Z20则为530km，中配开始还有热泵供消费者选择。不过如果只是日常市内通勤代步，并且有家桩，其实也够。另外它还有一个缺点就是快充功率只有100W。

对了，大众系列的电车还有一点需要吐槽，和车没关系，那就是利息。大众的利息真的太高了，基本上都是4.8/4.2，比房贷都高。估计很多人放弃大众的ID.系列就是因为利息。

大众ID.3适合人群：如果你非常喜欢驾驶，同时也在意品牌，并且手上预算不多，日常通勤也不是很远，那么ID.3真的非常不错，确实值得购买。总而言之，笔者觉得除利息之外，其它几个点笔者也都能接受，毕竟便宜。

最后就是领克Z20了，这台车的优点真的太多了，比如后驱+后五连杆，笔者试驾过，操控确实好。而且它的电机功率达到了250kW，零百加速只要5.3s，这个数据甚至比特斯拉Model 3后驱版还快。还有就是配置非常顶，即便是入门版就有360全景、L2辅助驾驶、15.4英寸大苹果等等，关于配置相信关注该车的朋友都了解过，基本上入门版的配置多数人都能满足。

缺点同样明显，最大的问题就是空间太小+乘坐不舒服。它的车长只有4460mm，相比吉利银河E5的4615mm差距非常明显。所以笔者在一开始就说了这台车并不是家用属性的，它只适合家里第二代车，比如用来代步、接小孩等。另外它的座椅高度不足，像副驾都不支持高低调节，笔者身高175cm，大腿支撑几乎没有的，长时间乘坐确实不舒服。除此之外，这台车几乎就没缺点了。当然还有人说它的价格贵，但它给的配置也高呀，所以不算缺点吧。

领克Z20适合人群：这台车和大众ID.3一样，就是适合上下班代步用，因为它的座椅太短、太不舒服了。如果是单身，且在意设计、配置、动力，当然手里的预算也多，那么领克Z20直接入。

写在最后

总的来说，三台车的推荐用三句话就可概括。想花更少的钱买更长续航、更智能的电车，就选择小鹏MONA M03；预算不多又在乎设计和操控，就选择大众ID.3；预算够，副驾/后排坐人的几率不大的直接选择领克Z20。

续航方面,61.47kWh的电池组提供了530km的续航里程,且支持4.5C闪充技术,仅需15分钟即可将电量从10%充至80%,极大地缓解了续航焦虑。车内配置上,领克Z20同样不遗余力,采用亲肤材质,环保健康,配备懒懒零压躺椅及百变灵动中岛,搭配龍鹰一号Plus车机芯片和15.4英寸2.5K高清大屏,带来前所未有的驾乘体验,媲美30万级豪华车。

大众ID.3则凭借合资品牌的身份吸引了众多目光。基于MEB平台打造,入门版车型搭载125kW电机,0-50km/h加速仅需3秒,后驱布局与独立悬挂的搭配,让底盘质感显得尤为高级。续航方面,全系标配三元锂电池,续航里程达到450km,充电效率虽不及领克Z20,但足以满足日常城市通勤需求。内饰方面,大众ID.3追求简洁而不失质感,大面积皮质缝线装饰,以及升级的ID.S 5.0车载系统,搭配12.9英寸悬浮式中控屏,智能化水平显著提升,让驾驶更加便捷。

元Plus作为比亚迪旗下的明星车型,上市两年半仍保持着强劲的市场表现。其搭载的150kW交流永磁同步电机,虽不如领克Z20那般激进,但零百加速7.3秒的成绩,在同级别中依然亮眼。续航方面,提供430km和510km两种版本,充电效率中规中矩。内饰设计上,元Plus注重实用与美观的结合,轻奢米双色内饰、一体式运动座椅等配置,营造出温馨舒适的驾乘空间。智能化方面,元Plus搭载了5英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏,内置DiLink智能系统,智能语音控制功能尤为出色,只需简单指令,即可实现多项功能操作。

综上所述,领克Z20、大众ID.3与元Plus在动力性能、续航能力、内饰配置及智能化水平等方面,均展现出了超越同级的实力。那么各位意下如何,究竟是为领克Z20的高性能、高配置心动?还是青睐大众ID.3的合资品牌,又或者元Plus的均衡性能呢?

续航表现同样亮眼,领克Z20搭载61.47kWh能量电池,续航里程达530km。更厉害的是其4.5C闪充技术,短短15分钟,电量就能从10%飙升至80%,续航里程随之大增370+km,上个洗手间的间隙就能补充大量电量,而且不挑充电桩,随时随地都能快速补能。

车内配置更是越级体验,整车大面积采用亲肤材质软包覆,触感细腻,还杜绝了传统电镀镍等重金属残留隐患,0杂棉、0沥青、0有害溶剂工艺搭配N95空气滤芯,营造出健康环保的座舱环境。同级独有的懒懒零压躺椅,9层坐垫与8层靠背实现零压慢回弹,均匀承托身体,久坐不累。首创的百变灵动中岛可随心变换用途,满足多样需求。再加上龍鹰一号Plus车机芯片、15.4英寸2.5K高清大屏以及LYNK Flyme Auto车机系统,操作顺滑流畅,还有哈曼卡顿14扬高品质音响、256色氛围灯加持,豪华感直逼30万级豪车。

大众ID.3凭借高颜值与合资品牌光环吸引了不少目光。基于MEB平台打造,入门款配备125kW电机,0-50km/h加速仅3秒,后驱布局搭配后独立悬挂,底盘质感上乘,城市道路行驶游刃有余。

续航方面,全系搭载三元锂电池,官方百公里电耗13.1kWh,续航里程可达450km。补能虽不算突出,电量从0%充至80%需约40分钟,但应对日常通勤也足够。内饰简洁大方,中控与门板处大面积皮质缝线装饰,软质材料运用得当,不过驾驶员侧车窗操控略显复杂,触摸式转换键易误触。好在升级后的ID.S5.0车载系统搭配12.9英寸悬浮式中控屏、三星ExynosAutoV7车机芯片,让智能化水平显著提升,人机交互界面类似高端智能手机,操作便捷。

元Plus上市近两年半依然热度不减,销量可观。性能上,交流永磁同步电机峰值功率150kw,峰值扭矩310N・m,零百加速7.3s,在同级别中表现尚可。续航提供两种电池包可选,49.92kWh对应430km续航,60.48kWh对应510km续航,充电30分钟能从30%充至80%,中规中矩。

内饰配置丰富实用,轻奢米双色内饰、一体式运动座椅、后排4:6比例可放倒座椅、全景天窗遮阳帘、无边框内后视镜一应俱全。5英寸全液晶仪表盘与12.8英寸中控屏内置DiLink智能系统,功能类似智能平板,快捷页面操作方便,智能语音控制更是亮点.。

综合来看,领克Z20、大众ID.3和元Plus三款车在动力、续航、内饰配置等关键领域都各有千秋,展现出超越同级的实力。究竟哪款车质价比更高,相信各位心中已有评判。

续航方面,领克Z20配备了容量为61.47kWh的能量电池,续航里程可达530km。支持 4.5C 闪充技术,15 分钟就能将电量从10%提升至80%,续航里程增加370+km,极大提高了出行效率。

车内配置也是领克Z20的一大亮点。整车采用亲肤材质软包覆,不仅触感舒适,还避免了传统材料可能带来的重金属残留问题,车内采用0杂棉、0沥青、0 害溶剂工艺,配合N95空气滤芯的除味杀菌功能,为车内人员营造了一个健康环保的乘坐环境。同级独有的懒懒零压躺椅,能给予身体均匀承托,有效解决了久坐不适的问题。而行业首创的百变灵动中岛,可根据不同需求灵活变身。此外,领克Z20搭载了龍鹰一号Plus车机芯片,与 15.4 英寸 2.5K 高清大屏和 LYNK Flyme Auto 车机系统协同工作,操作流畅顺滑。哈曼卡顿14扬高品质音响和256色氛围灯,进一步提升了车内的豪华氛围,整体驾乘体验足以与 30 万级豪华车相媲美。

大众ID.3吸引众多消费者目光,一方面源于其时尚的外观设计,另一方面则是其自身实力不容小觑。在性能方面,基于MEB平台打造的大众 ID.3,入门款车型搭载了一台125kW电机,0 - 50km/h 加速时间3 秒,处于同级别车型中的中上水平。车辆采用后驱布局并配备后独立悬挂,在行驶过程中底盘质感表现出色,能轻松应对城市道路的各种路况。

续航表现上,大众ID.3全系配备三元锂电池,官方百公里电耗为13.1kWh,续航里程可达 450km。在充电方面,电量从0%充至80%大约需要40分钟,对于城市日常通勤来说完全能够满足需求。

进入车内,大众 ID.3 的内饰呈现出简洁干练的风格。中控面板和门板处大面积采用皮质缝线进行装饰,内饰用料中也包含了软质材料,整体质感得到了有效提升。值得一提的是,大众 ID.3在推出聪明款后,其智能化表现有了显著进步。这得益于全面升级的ID.S 5.0车载系统,硬件上配备了12.9 英寸悬浮式中控屏和三星 Exynos Auto V7 车机芯片,车机系统的显示和操作逻辑与高端智能手机较为相似,使用起来更加便捷。

元Plus上市近两年半时间,至今仍在各大销量 TOP 榜占据一席之地,充分证明了其产品竞争力。在性能方面,元 Plus 搭载一台交流永磁同步电机,电机峰值功率达 150kW,峰值扭矩为310N・m,零百加速时间为7.3秒,足以满足日常驾驶需求。

续航方面,元 Plus提供了49.92kWh和60.48kWh两种电池包选择,对应纯电续驶里程分别为430km和510km。充电30分钟可将电量从30%充至80%,整体表现处于中等水平,不过考虑到价格因素,这样的续航和充电表现还是能够被大多数消费者所接受的。

元Plus内饰配置丰富多样,车内采用轻奢米双色内饰设计,搭配一体式运动座椅,后排可4:6 比例放倒,全景天窗遮阳帘和无边框内后视镜等配置也一应俱全。作为比亚迪旗下智能化程度较高的代步车,元Plus搭载了5 英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏,内置 DiLink 智能系统,功能十分丰富,操作起来如同使用智能平板一般便捷。其从上往下拉式的快捷页面,可以方便地控制蓝牙、热点、屏幕亮度、音量加减等常用功能。

综合来看,领克 Z20、大众 ID.3 和元 Plus 这三款车在动力、续航以及内饰配置等方面均具备超越同级的实力。看完以上的详细解析,不知道各位在购车时会更倾向于哪一款呢?哪一款车在你心中才是质价比最高的选择呢?

领克Z20,作为领克品牌的首款纯电SUV,自问世以来便以其独特的设计理念和卓越的性能表现吸引了众多年轻消费者的目光。它采用了领克第二代设计语言,搭配全球首创的流光尾翼,不仅视觉效果出众,更在功能性和美观性之间找到了完美的平衡。车内空间宽敞舒适,懒懒零压躺椅的加入更是让驾乘体验得到了极大的提升。在性能方面,领克Z20基于SEA浩瀚架构打造,搭载了同级最大的250kW油冷电机,零百加速仅需5.3秒,极速可达190km/h,动力表现十分出色。同时,它还支持4.5C快充技术,充电效率极高,有效缓解了用户的续航焦虑。

大众ID.3,作为大众旗下的纯电车型,自推出以来便以其极简主义的设计和扎实的德系品质赢得了市场的认可。虽然是一款两厢小车,但其内部空间利用率极高,足以满足日常通勤和短途旅行的需求。内饰方面,大众ID.3采用了换挡杆设计,前排座椅配备独立扶手,虽然入门款车型在材质和配置上略有不足,但整体设计依然简洁大方。在性能方面,大众ID.3基于MEB平台打造,搭载125kW电机,后驱布局加上后独立悬挂,操控性能出色,续航表现稳定。然而,在快充方面,大众ID.3的表现略显不足,需要较长的充电时间。

面对不断上涨的油价，越来越多的年轻人开始将目光投向纯电SUV市场，尤其是十万出头的产品。在即将到来的2025年，领克Z20、大众ID.3和元Plus这三款车型，凭借出色的性能、时尚的外观和实用的配置，成为了年轻人购车的热门选择。那么，面对这三款车，你真的会选吗？今天我们就来详细聊聊它们各自的配置、性能、续航等方面，看看哪款最适合你？

领克Z20作为一款刚上市的纯电SUV，性能与配置方面都展现出了不小的优势。它基于SEA浩瀚架构打造，搭载了一台250kW的电机，0到100公里加速仅需5.3秒，最高时速可达190km/h。在操控和性能方面，领克Z20完全不输一些30万级别的豪华车。更值得一提的是，它搭载了同级最强的前麦弗逊、后独立五连杆底盘悬架系统，兼顾了操控和舒适性，开起来非常顺滑。

续航方面，领克Z20配备了一块61.47kWh的电池，续航里程可以达到530km，完全应对日常出行问题。并且，它还支持4.5C闪充技术，充电15分钟便能充至80%，续航增加370+公里，快速充电体验非常便捷。

除了性能，领克Z20的内饰配置也很吸引人。车内采用了亲肤材质软包，给人一种舒适又环保的感觉，避免了传统车中可能存在的重金属残留问题。特别是在座椅方面，领克Z20的懒懒零压躺椅设计，长时间坐在车里也不会感到累。车机系统方面，领克Z20搭载了龍鹰一号Plus芯片和15.4英寸2.5K高清大屏，车机系统流畅而智能，哈曼卡顿音响和氛围灯则提升了车内的豪华氛围。

如果你更喜欢传统豪华品牌，那么大众ID.3是一个值得考虑的选择。这款车同样搭载了一台125kW的电机，后驱布局和后独立悬挂让车身稳定性和操控性都表现不错，适合城市通勤。ID.3的续航表现也比较稳健，官方百公里电耗为13.1kWh，续航能够达到450km，完全适合日常的市区用车。

内饰方面，大众ID.3给人的感觉是简洁而不失高级感，尤其是中控面板和门板的皮质装饰，质感很强。车内的ID.S 5.0车载系统的升级，带来了更为智能化的用户体验，12.9英寸的悬浮式中控屏幕和三星Exynos Auto V7车机芯片使得操作更加流畅。尽管外界对大众品牌的评价不一，但ID.3在智能化和续航上的表现却是可圈可点的。

元Plus作为比亚迪旗下的纯电SUV，也在同级中占有一席之地。它搭载了一台150kW的电机，0到100公里加速时间为7.3秒，虽然加速表现不如领克Z20那么抢眼，但对于日常驾驶来说，已经完全足够。元Plus提供49.92kWh和60.48kWh两种电池包，续航分别为430km和510km，表现中规中矩，适合城市出行。

其实，之前在商场里就曾经短暂体验这款车的设计和内饰，通过参与电动知士本次的试驾活动，让我对这款车有了更全面的了解。作为一名对这类通勤灵活、好停车的小型车情有独钟，又对新能源情有独钟的驾驶者，我认为ID.3不仅满足了我对整车品质和续航的基本要求，而且在智能配置上给了我不少惊喜。

灵动时尚的设计及便利的智能体验

ID.3聪明款延续了上汽大众ID.家族的设计语言，圆润的车身线条搭配独特的大灯设计，时尚且很有未来感。车身尺寸看着不大，4米2出头的长度在城市里穿梭显得游刃有余，而且难得的是它的内部空间设计也不会过于紧张，一家人乘坐绰绰有余。每天早晚高峰，行驶在1小时的通勤路程上，无论是穿梭在高峰期的车流中，还是行经狭窄的胡同小巷，ID.3都能很轻松的应对，灵活性让我直呼过瘾。

在以往的逛街过程中以及一些试驾会上，我也体验过不少新能源车，所以最初坐进车内，ID.3这块12.9英寸的屏幕在我的眼中显得并不突兀，而且这块屏幕设计的角度略偏向驾驶员，对主驾来说看上去舒适感更好。结合方向盘前的仪表屏以及前挡风玻璃上的AR HUD显示，能直观且最大化的让我了解到车辆的信息。

新的车机系统集成了科大讯飞的语音交互技术，语音识别率很高，而且无需唤醒词，让开惯了别家新能源车的我感觉更加方便。

智能驾驶这块，ID.3聪明款在这个价位里配置很高了，不仅有ACC自适应巡航，而且还具备自动变道和自动泊车功能，可以最大程度减轻车主长途驾驶的疲劳感，这在我来看也是买车时的必选项。

综合来看，ID.3聪明款诸多科技感十足的配置，不仅提升了驾驶的安全性，也为旅途增添了更多乐趣，让这个小家伙显得更加可靠。

操控：灵动稳健，城市小钢炮

操控上，ID.3聪明款的底盘调校比较扎实，丝毫没有某些小车不稳重的感觉。电机的动力输出很线性，加上后置后驱的设计，起步过瘾，加速平稳顺畅。车辆的转弯半径小（只有4.7米！），在狭窄的街道和拥挤的城市路况中能够轻松掉头和转弯，操控起来十分便捷。每天驾驶着ID.3聪明款穿梭在城市的大街小巷，它的灵活操控让你在车流中游刃有余。无论是在繁忙的商业区，还是在蜿蜒的小道上，ID.3都能带来稳定而精准的驾驶体验。

如果遇到了狭窄的停车位，ID.3聪明款的精致身材和精准操控也让停车过程显得得心应手。结合辅助泊车功能，可以让你直接选择“偷懒”，省心省力。

动力与续航：城市通勤的理想选择

ID.3聪明款的动力体验不错，让我意外的是它不仅低速表现很给力，在高速路上也让我对它刮目相看。电门响应迅速，动力随踩随到，在法规允许的限速之内能够提供持续且稳定的动力输出。

对新能源车来说最避不开的话题就是续航，这一块ID.3相对于其定位及价位来说还是非常给力的。它标配电池容量52.8千瓦时，CLTC纯电续航为450公里。我三天实际驾驶200多公里的过程中，它的百公里电耗大约在11.7左右，这其中既有时速百公里以上的高速路段也有时速20-30km的城市道路，甚至还有一段为了体验动力逼近高速路上限的120km/h的激烈行驶。按此数据来算，综合续航表现几乎没什么水分，如果日常行驶中稍微温柔一些，更高的达成率也没有什么困难。

价格：诚意满满，性价比之选

最后，不得不提的是ID.3聪明款在价格上的诚意。11.99万的起步价对于这样一款配置丰富、智能化程度也很高的德系品质电动车来说，的确很有性价比。

综合来看，大众ID.3聪明款以出色的智能配置、灵活的操控性能和不俗的续航能力，成为了我心中理想的城市通勤小钢炮。无论是短途出行还是高速行驶，它都能提供稳定可靠的表现，驾驶乐趣很足。而且今年升级之后，ID.3做到了与时俱进，尤其是不断进步的智能化水平让人觉得这款车不再有短板。无论是日常通勤，还是周末出游，ID.3聪明款都可以满足绝大部分人的需求。