威兰达 插电混动在Sport模式下，方向盘的转向手感并没有加重很多，依旧是一个偏向家用的手感，而且转向是带有虚位的，得益于出色的电机，这样的转向在弯道中也能有不错的表现。

威兰达 插电混动驾驶模式比较丰富，它带有EV、HV、ECO、SPORT、NORMAL等驾驶模式，在按下TARALL模式的按键后会帮助车辆更好的脱困，同时在选择驾驶模式时仪表盘会跟随不同驾驶模式进行颜色上的变化。

值得一提的是，威兰达高性能版采用了宝马上标配的风琴式油门踏板，相比于同级常见的悬置式踏板，风琴式油门踏板踩起来更加踏实，并且能更好地控制油门精度，还能减少长时间驾驶的疲劳感。

威兰达 插电混动前排座椅两侧的护翼，对身体的包裹性还是比较不错的 ，在激烈驾驶时可以很好的固定住身体，但是坐垫的填充物比较硬。

威兰达插电混动版共有三个驾驶模式，EV纯电模式下，车辆会一直采用纯电驱动。AUTO模式下车辆会根据当前电量和加速状况，实时调节发动机的介入时机。反冲模式下，汽油机向电池充电。

威兰达 插电混动底盘采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架组合，在驾驶时整套悬架系统，对于路面的震动过滤的还是不错的，在经过沟坎时也没有多余的弹跳，在弯道时也能提供足够的支撑力。

威兰达插电混动版的动能回收，是非常友好的，即便在动能回收最强的S1模式，和特斯拉的最轻动能回收相差无几，在低挡位几乎感觉不到动能回收，整体开车体验和燃油版没有太大差别。

威兰达 插电混动不管是起步还是等红绿灯时都是处于纯电模式行驶，在没有发动机介入的情况下车内表现非常安静，轮胎采用了比较好的性能胎，在抓地力和静谧性方面是有所兼顾的，同时前排玻璃采用了双层夹胶玻璃，对于风噪也有一定的抑制。

威兰达 插电混动的纯电续航里程达到了87km，这样的续航里程基本上可以满足大部分消费者的日常通勤需求，对于家里有充电桩的消费者来说，在不跑远路的情况下，第二天的用车需求也能轻松应对，EV模式也能大大降低用车成本。

威兰达 插电混动整体的驾驶感受更像直6和V6发动机的感觉，中后非常绵绵不绝，而且动力反应速度很快，驾驶起来很有激情，操控性也是偏舒适的定位，在经过减速带以及非铺装路面时都非常舒适，指向性对于一些小的动作反应也是非常灵敏的，车身重心做一些转移也很自如。