元PLUS 荣耀版在电机方面采用了前置单电机，它为车辆带来了150千瓦的峰值功率，310牛·米的峰值扭矩，从账面数据上来看，元PLUS 荣耀版在性能输出上的表现还是不差的，而且纯电驱动，让我们在城市通勤的时候更加的方便快捷，在高速超车的时候也能带给我们更加激情的驾驶质感。而在纯电续航里程方面，元PLUS 荣耀版则配备了49.92千瓦时的动力电池和60.48千瓦时的动力电池，在纯电续航里程方面，元PLUS 荣耀版分为了430km和510km，满足大家的长短途出行也是没啥问题的。此外，元PLUS 荣耀版还配备了快充接口，仅需30分钟，便可将电量充至80%，大大的降低了我们的续航焦虑问题。

动力方面，比亚迪元PLUS智驾版仍然搭载最大功率150千瓦的驱动电机，使用磷酸铁锂电池作为储能装置。续航方面，配备了49.92千瓦时、60.48千瓦时电池组，对应的工信部纯电续航里程分别为430公里、510公里，动力方面相比老款没有升级。

零跑B10根据目前的信息来看，该车将提供最大功率为132千瓦、160千瓦两种规格的后驱电机。匹配容量为56.2千瓦时、67.1千瓦时的电池组，续航里程分别为510公里、600公里。在续航里程方面相比元PLUS有一定的优势。在目前的新能源汽车市场，尤其是纯电车型中，400多公里的续航多见于小型车代步车中，对于一款以家用出行为主的紧凑型SUV来说，较长的续航里程还是很有必要的，能够一定程度上避免急用车时没电的尴尬。

动力方面，新款元PLUS还是搭载最大功率150千瓦的驱动电机，并且继续配备磷酸铁锂刀片电池。具体的续航里程目前还没有公布，但我们可以参考现款车型。

现款元PLUS的电机最大功率也是150千瓦，电池容量有49.92千瓦时和60.48千瓦时两种选择，对应的工信部续航里程分别是430公里和510公里。我猜新款车型的续航里程应该和现款车型差不多，不会有太大的出入。

先说买车，买纯油SUV是要交购置税的。5%看起来或许不多，对应着十万元的话，这五千块钱你是不是心里面要咯噔一下?如果选择续航里程超过300公里的纯电车或者纯电模式下续航里程超过50公里的插混，是不是会觉得省了一大笔钱?

元PLUS荣耀版提供2款430km续航版本和3款510km续航版本，如果买的话，建议选择510km续航版本的最低配领先型。相较于430km续航版本的最低配主要便是将续航里程提升，并增加了对外放电功能。

虽然430km的续航里程也不算特别少，但如果放在冬天的话，续航打了一定折扣之后，可能实际也就跑300多公里，这个时候就会感觉有点不够用。而510km续航版本冬天打完折扣之后应该还可以跑400km出头，实际用车体验会好很多，并且510km续航版本最低配和430km续航版本最低配差价只有1万元，并不算特别大，还算物有所值。

至于为什么推荐最低配，主要在于510km续航版本的中配超越型相比领先型主要增加的都是一些主被动安全配置和驾驶辅助功能，考虑到买元PLUS的消费者用车场景基本都以城市为主，因此笔者感觉没必要多花1万元选择超越型。

那么什么人适合买元PLUS呢？其实如今很多消费者买车时都会有一个误区，认为插电混动车型相比纯电车型可油可电，没有续航里程焦虑，似乎更值得选择。但实际情况是买完插电混动车型之后，大家日常代步更愿意纯电出行，油电混动模式只有在跑长途或者忘记充电的情况下才会偶尔用一下，一箱油少则用两三个月，多则用半年。

此外，插混车型由于纯电续航里程较短，需要经常充电，也会比较麻烦。因此如果你的预算在十几万元，每天都需要开车上下班，想买一台比较靠谱且精致的SUV，元PLUS或许会是你的菜。

能耗方面，我们看了一下这台试驾车的能耗，不算低，百公里耗电量为16度电。它搭载有49.92的电池和60.48度的电池，如就是按这个能耗算的话，可以跑312公里和378公里，一般试驾车的能耗要高一点，这样推算也不太准确，大概做一下参考。官方CLTC工况下，对应的续航里程为430公里和510公里。有知道真实纯电续航里程的朋友的可以说一下。

所以这台车想要成为爆款就必须有足够长的续航里程，然而其14.3万元以内的版本均只有430公里续航，14.58万元起的三个版本也只不过是510公里而已。

元PLUS的续航里程并不算长，配置也不是特别丰富，比如两个系列的低配版连全景影像都没有配备，配备两个毫米波雷达的智驾版起售价就要15.58万元。

那么这台车到底是怎么火起来的呢？

也许主要因素是比亚迪近两年的品牌热度，品牌力也是重要的一环；而品牌力加上新能源汽车这个仍旧新鲜的“概念”，这台车的销量自然是不会低的。不过随着近两年新能源汽车产、销量的快速提升和保有量的极速加大，新能源概念已经不是很新鲜了。

AION Y的指导价为11.98-18.98万元，价格跨度比元PLUS更大，不过其中有特殊的行政版，普通的个人用户版售价并不算高。其车身尺寸为4535*1870*1650毫米，轴距2750毫米，空间与比亚迪元PLUS相比有些优势。电动机两个标准，低功率版本为100kW，高功率版本为150kW，水平也算是与元PLUS看齐。

埃安品牌的知名度略低于比亚迪，所以这台车一定要有特别的亮点才有可能成为畅销车。

其亮点为续航里程，其11.98万元的版本就有430公里，13.18万元起就有续航达到510公里的选项，而续航达到610公里的系列起售价也只是14.38万元。

这就是AION Y Plus能够成为畅销车的原因，其续航里程确实足够长，性价比客观上是略胜一筹的。而且埃安汽车刚刚推出AION Y Plus星耀版，售价仅为9.98万元。

比亚迪元Plus的官方续航里程达到了510公里（NEDC工况下），这一数据足以让它在同类车型中傲视群雄。实际使用中，许多消费者反馈称，元Plus的续航表现甚至比一些标称续航里程更高的竞品还要出色。

作为一款国产车，比亚迪元Plus的价格非常亲民。13.58万元的起售价，对于很多消费者来说，是一个非常有吸引力的价格。而且，比亚迪还为消费者提供了完善的售后服务和质保政策，使得购车后的使用成本大大降低。

元Plus支持快充技术，30分钟即可充满80%的电量。这对于那些经常需要在外面跑的消费者来说，无疑是一项非常实用的功能。

比亚迪元Plus配备了丰富的的人性化配置，如自动空调、倒车影像、定速巡航、皮质座椅等。这些配置不仅大大提高了驾驶的舒适性，也让驾驶者可以在行驶过程中更加轻松自如。

自比亚迪元Plus上市以来，其在市场上的表现一直非常抢眼。根据最新数据显示，比亚迪元Plus在今年9月份30天内卖出了28727辆，这个数字是非常惊人的。这不仅证明了消费者对比亚迪品牌的认可，也表明了新能源汽车市场的巨大潜力。

在新能源汽车市场中，比亚迪元Plus的竞争对手主要来自欧系、美系和国内其他品牌的同级别车型。虽然这些竞争对手都拥有各自的优势和特点，但是在续航里程、价格以及充电效率等方面，比亚迪元Plus仍然表现出了非常强的竞争力。

从消费者反馈来看，他们对比亚迪元Plus的续航里程、性能以及舒适性等方面都给予了很高的评价。许多消费者表示，元Plus不仅让他们在城市代步中游刃有余，而且在长途旅行中也表现得非常出色。此外，消费者们还对比亚迪的售后服务表示出了赞赏，认为其响应速度快、服务态度好。

元PLUS使用的动力电池是制造成本远低于三元锂的磷酸铁锂，近期的磷酸铁锂成本价还在下降，所以这台车最大的槽点就是续航里程；其售价并不低，可是起步标准只有430公里，15万以上的版本也只有510公里，这不像是2023年该有的标准，尤其是使用磷酸铁锂电池的电动汽车。

众所周知，磷酸铁锂电池一致性较差，受低温影响程度较大，低温天气里的续航里程会有较大程度的缩减哦。

所以元PLUS冠军版没有续航里程的增长，那么这台车的竞争力只能是持续下降。

元PLUS的竞品只需要关注一台车，这台车就是广汽埃安AION Y PLUS。

这台车的车身尺寸为4535*1870*1650哈密，轴距2750哈密，空间相比元PLUS有明显优势，设计感也算不错。

下面是核心优势：

• 相同续航430公里系列，11.98、12.68万，远低于元PLUS 430系列
• 相同续航510公里系列，13.18、14.18、15.18万，仍低于元PLUS 510系列
• 长续航610公里系列，14.38、15.38万元

续航里程和元PLUS相同的埃安Y有明显的价格优势，而配置略低一点的选项里还有610系列！这个选项对于不需要高配置，更需要长续航的用户而言是更理想的选项。

而且埃安Y只有短续航系列用磷酸铁锂电池，长续航版使用的是三元锂电池，该系列的动力续航里程缩减幅度要小一些。所以元PLUS冠军版并没有带来惊喜，价格下调幅度太小，估计会慢慢被AION Y PLUS甩开。

中国新能源巨头在英国推出的第二款产品以非常优惠的价格为小型电动汽车带来了长续航里程和令人印象深刻的实用性

比亚迪海豚是这家中国巨头进军英国计划的第二步。继比亚迪 Atto 3跨界车之后，它是一款电动掀背车，尺寸大致介于 沃克斯豪尔 Corsa Electric和 大众 ID 3之间。

是的，我们以前驾驶过比亚迪海豚，而且也是在西班牙，但我们之前的驾驶是快速品尝，仅限于赛道上的两圈。尽管我支持单一品牌的比赛系列，但我怀疑这并不是大多数所有者使用海豚的方式。现在我们已经在路上驾驶了一辆量产车，我们可以给出更全面的结论。

车身下方——除了具有武器级无攻击性之外，与其他比亚迪汽车看起来并不一样——是e-Platform 3.0，配备比亚迪自己的磷酸铁锂（LFP）刀片。这是一种无钴电池，其电池沿汽车长度呈条状排列，而不是更传统的圆柱形或长方体电池。它的可用容量为 44.9kWh 或 60.4kWh。

它的功率和范围取决于版本。入门级 Active 仅输出 94 马力，仅靠小电池就能行驶339公里。使用相同的电池，Boost 可以输出 174 马力，行驶 193 英里。舒适性和设计都具有与 Atto 3 相同的动力传动系统（60.4kWh 和 201bhp），续航里程为426公里。小电池的快速充电功率可达 60kW，大电池的快速充电功率可达 88kW。

毫不奇怪，考虑到几乎相同的硬件，Dolphin 的驾驶方式与 Atto 3 非常相似，这意味着它的弹性很轻，可以达到漂浮的程度。海豚较短的侧壁意味着它在城市中的吸收性稍差，但这仍然会牺牲大量的身体控制以获得舒适的乘坐体验。当然不要指望有活力。至少在干燥的条件下，玲珑舒适大师轮胎的抓地力出人意料地顽强，但转向轻而麻木，弯道中间的颠簸会让它感觉完全在海上。诺门是预兆……

凭借与 Atto 3 相同的 201bhp 发动机，减轻了重量，Dolphin 非常活泼，7.0 秒 0-62 英里每小时的时间感觉很容易实现。到目前为止，我们只驾驶了远程模型。

201马力也足以让前轮胎得到锻炼。如果你在弯道中大力踩油门，驱动轮可能会有点混乱，但牵引力控制系统可以让一切保持秩序。再说一次，潮湿的环境可能会改变一些事情，就像 Atto 3 那样。话又说回来，Dolphin 受到的扭矩转向比 Atto 小得多。

简而言之，如果您不将其推向极限（我敢说，很少有车主会这样做），海豚驾驶起来就很好。然而，其他一些烦恼仍然存在，例如缺乏强大的再生模式、糊状制动踏板以及相当大的转弯圈。

在内部，Dolphin 只比 Atto 3 稍微不那么古怪，但仍然看起来很聪明，总体感觉很好，特别是在价格点上，尽管有相当强烈的化学气味。

驾驶位置很好，电动调节座椅的活动范围也很好，尽管缺乏腰部支撑和倾斜调节。

当然，Dolphin 的实用性是毋庸置疑的。前面有很多托盘和小隔间，其中一个位于中央触摸屏下方，对于放置手机或眼镜非常有用。

同时，后排腿部空间对于高个子成年人来说是充足的，而 345 升的行李箱对于小型掀背车来说也令人印象深刻。可变高度行李箱地板是标准配置。

船上的技术与 Atto 3 一样存在数量超过质量的问题。旋转的 12.6 英寸触摸屏很清晰，反应良好，但界面有太多子菜单，没有充分利用其宽敞的面积来发挥最佳效果。气候控制隐藏在子菜单中，这是不可接受的。

具有车道跟随功能的自适应巡航控制系统是标准配置并且工作正常，但还有更平滑的系统。作为 2023 年的新产品，海豚还配有语音信息，谴责您超过了它认为的速度限制。这很烦人并且很难关闭！

那么海豚即将撼动小型电动汽车市场吗？好吧，看一下定价就知道它可能能够做到。

Active车型的售价为25,490英镑，但我们会避免使用它，因为它的扭力梁悬架和动力不足。额外 1000 英镑即可获得 Boost。配备更大电池的 Comfort 售价为 29,490 英镑。满载的设计售价为 30,990 英镑。除了MG 4 EV（其略显阴沉的内饰表明它正在吸引不同的买家）之外，这个价格的其他任何车型要么要小得多，要么续航里程要短得多。

说到续航里程，对于这个尺寸的车来说，确实非常不错了。在我们的道路测试中，Atto 3的效率指标被证明非常乐观，因此我们对 Dolphin 测试车声称的 4.1mpkWh（相当于 249 英里的续航里程）持保留态度。不过，200 英里应该是可以轻松完成的。