对于纯电动车而言，续航达成率是关键。最近，有媒体对零跑B10和比亚迪元PLUS进行了极限续航测试，这两台车的对比测试，其实有很多看点，一方面，两台车都搭载磷酸铁锂电池，并且官标续航里程都是510km，一台新车一台老将，到底谁更能跑呢？

最后结果是，零跑B10跑出了89.5%的续航达成率，元PLUS的续航达成率是88.1%， 小电池竟跑赢了刀片电池，真是出乎意料！而在续航达成率的背后，其实还有很多值得讨论的点，今天咱们也来好好聊一聊。

首先是价格，零跑B10目前的预售价区间是10.98-13.98万，全系提供510km、600km续航的车型；2025款的元PLUS指导价区间是11.58-14.58万，全系提供430km、510km续航的车型。

其实在价格层面，两台车就拉开了差距，在同等价格下，零跑B10可以提供510km的续航，元PLUS只有430km。而元PLUS续航提高到510km之后，同等价位下，零跑B10又把续航做到了600km。简单来说，同等价位下，零跑B10的续航，始终要比元PLUS更长。

也就是说在此次续航测试中，两车都是510km的续航，但B10价格更低，续航达成表现却更好。

关于价格这一点，比亚迪作为老牌车企，在电池成本控制方面，已经有成熟的经验，但对于零跑来说其实也不甘下风，有自己的自研技术加持，也能很好的控制电池的成本，换来价格优势。而且据说，零跑B10 510续航版本的正式售价可能还会比预售价再低1万，那零跑B10的价格优势也会更大。

（零跑B10）

（元PLUS）

影响续航的因素有很多，本质上肯定是电池容量的差异，再就是动力的影响，理论上来说，动力更强，也就意味着电耗更高，自然也就会影响到续航，咱们也挨个来聊。

电池容量方面，同样是510km的续航，零跑B10配备的是56.2kWh的电池组，元PLUS配备的是60.48kWh的刀片电池，此次参与测试的，也是这两个版本的车型，能看出来零跑B10的电池组是更小的。

紧接着咱们来看看，零跑B10是否是因为自身动力弱，才实现更长的续航呢？零跑B10配备了一台后置驱动电机，整车零百加速时间是6.8秒；元PLUS配备了前置驱动电机，零百加速时间是7.3秒。作为同级车型，零跑B10的动力其实要更强。

也就是说，零跑B10在动力更强，且电池组容量不占优势的前提下，最终实现了更长的续航，拿下了更高的续航达成率，也顺势压过了大名鼎鼎的刀片电池。

而且从充电速度上，也能看出两台车电池的差异，零跑B10从30%充到80%，只需要19分钟，元PLUS则需要30分钟，前者的充电速度明显要更快。

在外部条件差不多的情况下，零跑B10凭借小电池，跑出了长续航，在我看来，原因就是零跑B10的三电系统做得更好，这台车采用了自研的超级集成热管理架构，将综合续航提升了10%。而比亚迪的刀片电池能量密度上限较低，且整体的热管理系统比较复杂，整体的电耗也相对高一些。简单来说，零跑B10的三电控制更精准，整体的效率也会更高。

（零跑B10）

（元PLUS）

另外，在空间层面，也能看出两台车的技术差异。零跑B10在尺寸占优的前提下，还拥有87.4%的得房率，元PLUS仅为80.4%。其实得房率的差异，主要也是源于二者车身结构上的差异，虽然元PLUS采用了CTB技术，依旧保留了电池包，而零跑B10采用了CTC技术，直接取消了电池包，相当于为车内节约出了电池包的空间。

（零跑B10）

（元PLUS）

通过整场对比，可以发现，零跑B10自身的技术，其实并不虚元PLUS，其三电技术也过硬，电耗、续航达成率都胜过元PLUS，甚至是整体的价格还要更低。相比元PLUS，零跑B10几乎存在压倒性的优势。值得一提的是，零跑汽车3月的销量也把各大新势力甩在后面，发展势头正盛。整体来看，零跑B10的电池确实是真有实力，如果大家手握10万出头的预算准备买纯电SUV的话，会怎么选呢？

这车直接把"配置刺客"四个字写在脸上——起售价不到10万，却能买到雷神混动+神盾电池+L2.9级智驾。最绝的是那个碳化硅无级变压模块，3.75L/100km亏电油耗，综合续航1420km，加一箱油能从北京跑到上海。亏电加速也不拉胯，高速狂飙两小时性能不衰减，混动界妥妥的超长跑选手。

安全配置更是离谱，电池包直接拿针刺+火烧+泡水做测试，8根钢针同时扎都不冒烟。全车8大安全结构设计，连副车架都装着防刮梁，感觉开这车去越野都比某些硬派SUV靠谱。

要说最骚操作，得是10万级配14点座椅按摩+棉花糖SPA座椅，连40万级豪车都不舍得全系标配的配置，这货直接给你拉满。后排还能秒变1.5米大床房，露营时直接省了帐篷钱，这波操作我给满分。

深蓝S07：华为加持的科技六边形战士

虽然起价14.99万稍微超标，但配置单拉出来能直接让合资车设计师怀疑人生，而且现在加上优惠，也就十三万出头。华为乾崑智驾系统+160种泊车场景，比老司机还懂走位。无框车门+溜背造型+隐藏式门把手，开出去比CR-V、RAV4帅十条街，3C快充15分钟回血50%，续航焦虑？不存在的。

内饰更离谱，55英寸AR-HUD把导航怼到你前挡风玻璃上，零重力座椅舒服到想翘班。最绝的是动力，这台车搭载的是深蓝超级增程2.0系统，由1.5L发动机与后驱电动机组成，满油满电综合续航达1210km，在同级别车型中，续航和补能优势明显。

并且，科技配置与舒适配置，也很丰富的！有电子怀挡，还有车载冷暖箱，可以在零下6度到50度之间调节；后排座椅下面多了个灵动双储物盒，一共有14L多的容积，很实用。主驾座椅6向电动调节，前排还有通风加热。续航方面还是430km，作为一个小巧紧凑的SUV而言，也是不错的表现，通勤代步足够了。

吉利银河L7 EM-i

要是你喜欢吉利的车子，就可以看看这款银河L7 EM-i，特点就是升级到雷神EM-i超级电混，纯电续航能到115km，满油满电的极限续航更是能超过2000km，就算你脚法不太“经济”，跑出个一千大几百的续航，也是轻轻松松。平时当个纯电车开完全没问题！通勤里程不太长的话，一周充电一次都可以的。

还有一个升级点，就是车机内置了Flyme Auto系统，手机APP上可以提前备车，像是提前打开暖风，夏天了提前打开冷气，都很实用好用。还有“影院模式”，打开之后，座椅自动往后移动、靠背放倒，就是半躺的姿势了，特别舒服。前排座椅除了电动调节、加热、通风、记忆，主驾还有理疗功能，副驾还有电动腿托，另外香氛、负离子也都安排了，性价比真是很给力的呢！

捷途自由者

要是你喜欢纯燃油的、小方盒SUV呢？还真不太好找，而捷途自由者就是为数不多的一个好选择！长度4.7米多点，轴距2.8米多点，其实也并不算太小哈，而且造型很潮酷来电，颜值真的很赞。后排座椅能放倒到纯平，连上后备箱，空间就大多了，可以在车里玩嗨；前排座椅自然都是大沙发了，舒适性很不错。而且内饰设计很有“机械风”，理工男肯定很喜欢，潮妹也觉得很飒啦。

机械素质方面，自由者也很不错，顶配车型有XWD全自动智能四驱，去郊外土路、碎石路什么的，也是不在话下。预算不吃劲的话，建议大家优先考虑2.0T的，最大功率187kW，油耗9升出头，经济性也不错。当然还有1.5T+7DCT的组合，当然是更省油了，也更加注重日常家用的需求。

总结：

这次给大家种草的3款车，都是10-15万元很有人气的车子！不仅配置丰富，而且经济性也很棒，就算是纯燃油的，也有很棒的油耗表现，而新能源的也没啥续航焦虑~

元PLUS 荣耀版在电机方面采用了前置单电机，它为车辆带来了150千瓦的峰值功率，310牛·米的峰值扭矩，从账面数据上来看，元PLUS 荣耀版在性能输出上的表现还是不差的，而且纯电驱动，让我们在城市通勤的时候更加的方便快捷，在高速超车的时候也能带给我们更加激情的驾驶质感。而在纯电续航里程方面，元PLUS 荣耀版则配备了49.92千瓦时的动力电池和60.48千瓦时的动力电池，在纯电续航里程方面，元PLUS 荣耀版分为了430km和510km，满足大家的长短途出行也是没啥问题的。此外，元PLUS 荣耀版还配备了快充接口，仅需30分钟，便可将电量充至80%，大大的降低了我们的续航焦虑问题。

铂智3X有两个动力选择，高配车型搭载了一台224匹马力，最大210牛米扭矩的前置单电机，并为之配备了一块67.92度的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km。其余配置均搭载总马力204匹，总扭矩200牛米的前置单电机，电池提供50.03度或58.37度，CLTC续航分别为430km和520km。全系支持快充和慢充，快充时间仅需0.4小时。

全系驱动方式均为前置前驱，底盘方面搭载了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

比亚迪元PLUS全系提供了一套电机系统，最大马力204匹，最大扭矩310牛米。续航方面有两款容量的磷酸铁锂电池，49.92度和60.48度，其CLTC续航分别为430km和510km。

驱动形式均为前置前驱，底盘方面，搭载了前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂。

吉利银河E5全系也只提供了一套动力系统，最大马力218匹，最大扭矩320牛米。续航方面有两款容量的磷酸铁锂电池，49.52度和60.22度，其CLTC续航分别为440km和530km。

驱动形式均为前置前驱，底盘方面，搭载了前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂。

总结

通过以上对比可以看出，铂智3X、比亚迪元PLUS和吉利银河E5三者之间的竞争十分激烈，其实动力和续航方面，三款车并没有实质性的区别。铂智3X主打智驾卖点，也是三车里唯一配备激光雷达的车型，而且在14万内能给到激光雷达的车型，也是屈指可数，但其非独立的后悬挂确实硬伤，10-15万级，家用的舒适性还是非常重要的。而比亚迪元PLUS在销量表现上遥遥领先，其在用户口碑、三电系统稳定性和安全性方面都非常出色。而银河E5在设计和质感上更贴合年轻消费者的审美，同时在车身尺寸方面也是三车最大的，各个方面来看都是一款非常适合家用的车型。

四、硬核实力：续航与安全双标杆

新车延续e平台3.0技术优势，2720mm轴距打造同级最优空间，150kW电机+60.48kWh刀片电池实现510km续航，配合85%高强度钢车身与DMS疲劳监测系统，构筑家庭出行安全堡垒。

动力方面，比亚迪元PLUS智驾版仍然搭载最大功率150千瓦的驱动电机，使用磷酸铁锂电池作为储能装置。续航方面，配备了49.92千瓦时、60.48千瓦时电池组，对应的工信部纯电续航里程分别为430公里、510公里，动力方面相比老款没有升级。

零跑B10根据目前的信息来看，该车将提供最大功率为132千瓦、160千瓦两种规格的后驱电机。匹配容量为56.2千瓦时、67.1千瓦时的电池组，续航里程分别为510公里、600公里。在续航里程方面相比元PLUS有一定的优势。在目前的新能源汽车市场，尤其是纯电车型中，400多公里的续航多见于小型车代步车中，对于一款以家用出行为主的紧凑型SUV来说，较长的续航里程还是很有必要的，能够一定程度上避免急用车时没电的尴尬。

动力方面，元 PLUS 智驾版继续搭载 150 千瓦电机，匹配容量为 49.92 度和 60.48 度的磷酸铁锂电池，对应的工信部续航里程（CLTC）分别为 430 公里和 510 公里。这样的动力配置和续航能力，充分满足了现代消费者对长续航的强烈需求，无论是日常通勤还是长途旅行，都能为用户提供可靠的出行保障。

两款车型的定位、续航、价格都高度重叠，所以小编选取了铂智3X 520高阶智驾版和元PLUS 智驾版 510 卓越型来做个对比，因为两者的价格相当而且带高阶智驾。

在车身尺寸上，铂智3X除了宽度和元PLUS完全相同以外，其他方面都领先元PLUS，这表明铂智3X的空间更大。从实际体验来看，不管是头部还是腿部空间铂智3X都更大一些，而且座椅的支撑性和舒适度也更好。

在最关键的价格方面，铂智3X智驾版虽然比元PLUS智驾版高了4000元，但是铂智智驾版有1万元的置换补贴，而元PLUS智驾版只有4000元，这样一来，如果是置换购车反而铂智3X更便宜。

在动力方面，两台车均为纯电动车型，而且两者的电机功率均为150kW，不同的是电机扭矩大小，元PLUS比铂智3X大了110Nm。官方数据上看，两者的最高时速相同。

在电池方面，虽说两者搭载的同为磷酸铁锂电池，但电芯品牌不同，铂智3X搭载的是中创新航，元PLUS是比亚迪旗下的弗迪，从市场占有率上看，肯定是弗迪市占率更高。续航方面，铂智3X比元PLUS多了10公里，微弱领先。我的疑问是怎么电池包更大的元PLUS续航反而短了，难道是铂智3X的能耗更低吗？如果更低，这就与官方的数据矛盾了，最大的可能是虚标了。在补能方面，铂智3X从30-80%需要24分钟，元PLUS则需要30分钟，虽然领先不多，但也能缓解消费者对纯电车型补能焦虑的问题。

再来看底盘方面，两车前悬架均为麦弗逊式，但是后悬架铂智3X却采用的是非独立的扭力梁，而元PLUS为四连杆，从硬件结构上看肯定是元PLUS更好，但是，悬架的好坏，不能只看硬件，关键在于调教，以丰田多年的造车经验积累来看，这套悬架的舒适性大概率不会输给元PLUS的。

智能座舱方面，虽说元PLUS配备了更大尺寸的中控屏，但是铂智3X搭载了性能更强的车机芯片，不管是车机流畅度还是交互能力上，铂智3X肯定不会比元PLUS差。

但在舒适配置上，元PLUS更有优势，它配备车载冰箱、前排座椅通风、加热、12英寸HUD、电动后备厢等功能，而铂智3X多了二排座椅靠背调节。另外，两车前排都配备了50W的手机无线充电功能，以及7个安全气囊。

智能驾驶方面，虽然两者都说搭载了高阶智驾，但高阶智驾是有层级之分的，铂智3X要比元PLUS高了不止一个级别，它可以支持目前难度最大的城市NOA功能，而元PLUS只有高速NOA。

硬件配置上，铂智3X同样占据优势，不仅搭载了算力更大的英伟达Orin-X芯片，而且配备了1颗126线激光雷达。值得一提的是，铂智3X搭载了Momenta算法5.0，采用的是一段式端到端大模型。基于Momenta的数据飞轮，通过海量量产数据回流，它可以自主学习和迭代，持续提升系统的能力上限。

通过对比，可以看出，两车在价格相当的情况下，除了动力、底盘操控相当以外，铂智3X空间更大，续航更长，充电速度更快，智驾更强。

动力方面，元PLUS智驾版将搭载型号为TZ200XSQ的驱动电机，最大功率为150千瓦，与现款车型保持一致。续航方面，参考现款车型，新车将提供430公里和510公里两种续航版本，满足不同消费者的需求。