EVOS搭载APA2一键泊车辅助系统，进入驾驶辅助菜单开启泊车辅助，在中央控制区按下自动泊车按钮并在屏幕中点击即可开启。车辆会自动寻找车位，可以自由选择平行或者垂直停入、泊车，EVOS盲区监测系统方便在泊车时充分观察车辆周围情况。

EVOS搭载AR实景导航功能，基本上是按照道路的指引随时会给到一个箭头的指示，在环岛路最为实用。

EVOS搭载FaceID摄像头，可以进行人脸识别，能够通过人脸识别来辨别不同的人，并且整个车机的配套所有相关功能系统都能匹配爱好，包括座椅记忆、后视镜调节、氛围灯都是一步到位的。最多可存储8个驾驶员，都能个性化的匹配好，识别度高达95%。

EVOS赛道表现方面，在测试中电子稳定系统会进行工作，让驾驶员进弯不能按照节奏来，刹车前半段也有点虚，不过后半段还是没问题的，在高速弯内电子稳定系统介入非常明显，快速驾驶时方向盘段落感又会更加明显一些，三连发夹弯推头还是非常明显的，最终1:11.8完成。在后续赛道测试中并没有办法完全关闭牵引力系统，使用手动拨片模式，过高速弯时电子稳定系统还是有一点点介入，而且明显有一点打手的感觉，最终圈速1:12.1。

EVOS底盘方面，发动机下护板是比较薄的玻璃纤维材质，遇到石子磕碰声音不会那么响，发动机油底壳以及变速箱油底壳都是铝合金材质，有利于散热。变速箱和后面副车架的连接处不是一个单直接用铝块连接的，有两个连接，对于发动机减震是有更大一点的帮助的。前悬为普通的麦弗逊结构，羊角也单薄了一点，下摆臂是一个铝合金的材质。刹车卡钳是单活塞的，对于这么大的一款车单活塞还是显得有点单薄一点。再往后，中间排气管隔热铝瓦用的也是相当厚实的，排气管上面有比较厚的，四周有隔热铝瓦包裹，下面也有一层隔热铝瓦，和两边饰板形成了一个平面。另外后悬采用的四连杆结构，后副车架看起来是比较一般的，就很普通的两个封闭的铸铁，唯一有一点出彩的在于后悬羊角是铝合金材质，并且往前延伸了不少。

EVOS车身结构采用军事领域的硼钢材料，强度达到了1700兆帕，抗压性、抗震性做的是非常好的，为驾乘人员提供了很好的安全性。

EVOS油耗方面，从石梅湾驾车出发到海棠湾，高速120公里每小时进行巡航，此时表显油耗六点几升，下了高速后在周边驾驶反而油耗变低了一点，到了六点三升每百公里，在城市内驾驶也就八升多每百公里。

EVOS副驾驶一侧也有一块屏幕，能够操控一些多媒体系统、放歌、电台等功能。

EVOS拥有时空密信功能，可以给未来的自己写一封新年快乐信，在疲惫时打开自由秘境进行舒缓。

EVOS搭载8AT变速箱，整体表现非常聪明，能够比较好的去得到动力的反应和回馈，衔接的挡位之间也是比较平顺。