福特Co-Pilot360系统中BlueCruise主动驾驶辅助能一定程度缓解驾驶疲劳，并且对行车安全提供保障，激活的方式也非常简单，可通过车辆设置中开启。第一次激活需要点击方向盘上的LCA键和ACC键即可，后续只需要点击ACC键就能开启。该系统只能在高速公路使用，在符合条件路况下系统会被允许激活。当车辆感应元件监测到前方路况即将缺失符合条件，系统会提示驾驶员接管车辆。当开启BlueCruise主动驾驶辅助能车道保持系统也会被激活，车辆会自动保持在车道中心线上行驶。TSR智能交通标识识别系统能够自动识别路段限速标识，智能车速限制。RBA倒车制动辅助、AEB智能感应制动保护系统可以将车辆在倒车和前进时由于视线盲区或者突然闯入交通参与者造成的危险隐患降到最低。

EVOS隔音方面，使用分贝仪对40km/h、60km/h、80km/h三个时速下的车内隔音进行了测试，最终经过测试测得三个时速下副驾侧车内平均分配值分别为40km/h下60.0分贝、60km/h下64.1分贝、80km/h下67.7分贝。

EVOS外观设计非常前卫，包括中间有一条贯穿式灯带，也包括分体式大灯组看起来都非常前卫，中网格栅名为3D参数化鳞甲，模拟出了鳞片的设计，携带钥匙靠近车辆时会有一种律动的感觉，非常有仪式感。来到车侧，整体设计非常修长，外加溜背式设计，非常像一台旅行车。下方搭载19英寸轮圈，在ST-Line车型上搭载的是20英寸。车尾方面，由于车宽已经达到了1920毫米，因此在视觉上车尾看起来会圆润、饱满一些。尾部并没有使用贯穿式尾灯，只是中间区域会有一个高位刹车灯，仅仅是在外轮廓扩展，营造出了一种贯穿式的感觉，外加蜂窝状的灯组以及下方隐藏式排气，整个车尾看起来非常科幻。

EVOS方向盘是比较轻的，对女性是非常友好的，开起来稳定性也很强，并不会觉得方向盘摇摇晃晃，包括方向盘灵敏度也是很高的，只要稍微做一个转动也会做出相应的转向。另外方向盘底部也是平的，运动感比较强。

EVOS主驾座椅舒适度非常好，座椅非常宽大，而且中间是一个Alcantara的感觉，坐上去坐垫感觉也是软硬适中。

EVOS日常驾驶路感反馈非常积极，能够通过方向盘感受到路面的坑坑洼洼，还有大幅度的起跳。悬架一方面把路面小颠簸细碎化解掉了，另外一方面过高的离地间隙呈现出的是一种像探险者SUV的气质。

EVOS行李厢空间表现不错，进深很大很宽敞，满足日常使用完全没有问题，不过后排座椅放倒后没有办法得到一个全平的大空间。

EVOS搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛·米，能够在6.6秒时间内实现零百加速。只要选择运动模式，动力输出是很敏捷的，踩下油门的一刻，变速箱会很快降挡来提高转速，如果想更快换挡还可以手动拨片，悬挂调校也是很紧绷扎实的。不过车辆也不是完美的，紧绷的悬挂很容易让人误会底盘滤震性不好，驾驶模式也是放置在中控屏内的，不如物理按键来的方便。

EVOS搭载360度全景影像可视系统，挪车倒库时车辆周围360度无死角清晰可见，能够将经济损失的风险降到最低。

EVOS储物空间方面表现比较一般，中央通道前方有两个杯架和一个卡槽，换挡区域旁有一个放手机的地方，高配车型上是一个无线充电面板，门板上就比较尴尬了，一瓶水不能竖着放，只能横着放。加速或者刹车时水会滑来滑去。扶手箱做了两段处理，中间一段是没办法使用的，前面可以放一些票据、手机、钱包之类的。