在车流人员密集、视野盲区多的商超和高层住宅地下停车场，为解决泊不进、停不了、遭遇前后夹击窘况时的“束手无策”，此次升级均给出了高效、易用的解决方案。不但新增了360°全景环视界面后视镜折叠和展开控制开关，帮助用户在智能泊车辅助过程中，手动一键调整后视镜开合状态，操作灵活更便捷；还新增了在挂倒挡时，用户可自行选择使用“智能泊车辅助“或”360°全景环视“功能，满足用户差异化使用习惯。

在对泊车辅助功能的优化上，首先，提升对低矮障碍物、激光盲区障碍物的感知能力，让车辆在遇到后方低矮台阶、低矮花坛、地桩等障碍物时，减少剐蹭风险；其次，优化泊车辅助界面点选车位逻辑，进入泊车辅助界面，踩刹车至车辆静止后，无需一直踩刹车就能点选车位，提前“解放”双脚，从容有序；最后，还优化了遭遇近距离障碍物，后视镜自动折叠的控制逻辑，让泊车更智能。

在城区表现比以往的其他品牌城区智驾处理起来更娴熟并且接近有驾驶经验的人，但跟老司机相比还有很多可以提高的地方（具体表现看我后续发的体验视频）。高清摄像头是真清，倒车跟流媒体后视镜表现很棒。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过测试，由于其采用流媒体后视镜，其后方视野所测得的距离为4.8m，与测试过的同级车型相比处于领先水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

由于测试车辆的左/右外后视镜并没有采用了双曲率镜片，实测后，左外后视镜视野范围为17.8°，右外后视镜视野范围为16.7°，左/右外后视镜视野范围在测试过的同级别车型中均处于下游水平。

在测试过程中，倒车雷达在1.3m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车辆持续蜂鸣提示距离与测试经验值一致。前驻车雷达最远可在1m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值有较小差距。

2023款阿维塔11全系标配360度全景影像+透明底盘/540度影像，支持多视角查看，并且提供了随动倒车辅助线，同时其影像清晰度也还不错，可符合绝大多数消费者的使用需求。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为10.9m，表现处于同级别上游水平，日常掉头时会比较便捷。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车辆前排两侧车门上方均未配备拉手，后排两侧车门上方均配备拉手。整体来看，前排便利性有一定提升空间。

六、续航测试

实际道路测试当中，测试车辆启动前表显续航为148km，自动空调温度调至23度。行驶路线途经城市环路以及市区中心，其中拥堵路段占比为70%，全程平均车速为45km/h左右。到达目的地时表显续航里程为139km，车辆实际行驶里程6km，表显示续航里程减少9km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.5km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用快充桩充电10分钟，电量从40%升至44%，续航里程增加26km。10分钟充电4%，预计其充满电的用时与系统预估的1小时05分有一定差距。

总结：

通过本次实用性测评我们不难发现，2023款阿维塔11在日常使用中的综合表现中规中矩，其在主驾座椅调节行程、前排座椅舒适性功能、方向盘上下调节范围、车机语音交互系统、车内储物空间以及前/后方视野等方面表现较为突出，均优于大部分同级别车型。不过，我们还是发现了门槛离地高度较高、方向盘前后调节范围较小、后备厢开口较小以及两侧外后视镜视野范围较小等不足。综合来看，2023款阿维塔11整体实用性表现符合预期，近期有购买需求的消费者可以关注。