相比于4年前的上届北京车展，此次长安汽车带来的展车，新能源车以压倒性优势成为主角，除了纯电、插混、增程等主流新能源车型，还有搭载新蓝鲸动力2.0，插混、增程“一车双开”的UNI-Z和第二代UNI-V智电iDD，以及与之相应的长安“金钟罩”电池、新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机等高含金量的技术展品。

在朱华荣炮轰华为智选车模式之后，长安与华为的合作，已经基本可以确定，那就是华为作为零部件供应商，在双方合作关系中的定位类似于博世或者大陆，或者是以前向长安提供发动机、变速箱等零部件的其它厂商。

在今年广州车展期间，同为长安汽车旗下品牌的深蓝汽车发布超级增程技术。超级增程主要融合了原力超级电驱和原力智能增程两项技术创新。其中，原力超级电驱集成了全车多个高压系统，后置后驱，创新搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术。原力智能增程，是超级增程的能量补给站，搭载增程专用发动机和发电机，运用高压缩比深度阿特金森循环。

尺寸方面，虽然两款车同为中大型SUV，但尺寸差异明显。阿维塔11的车身长度为4880mm，不及问界M7的5020mm，不过轴距却达到了2975mm，大大超过了问界M7的2820mm。其实这也很好理解，没有了发动机的阿维塔11可以将轴距做到很大，能明显提升车内乘坐空间；而问界M7为增程式车型，必须要考虑发动机舱，自然不能完全照顾乘坐空间。

（问界M7）

价格方面，阿维塔11的指导价区间为29.08-39万元（60万元的限量版不在讨论范围），定位高端。问界M7的指导价为24.98-37.98万元，较高的热度和销量使得其同样没有终端优惠。相对而言，纯电阿维塔11的价格高于作为增程式车型的问界M7，也在合理的范围内。

配置方面，两款车都以华为鸿蒙车机系统和智驾系统作为卖点，提供的功能也相差不大，例如与华为手机的无缝流转，语音交互，L2级智能驾驶辅助等，特别是不依赖高精地图的辅助驾驶功能很有看点。不过需要指出的是，阿维塔11全系搭载华为智驾系统，而问界M7仅配备于智驾系列车型上。

动力方面，阿维塔11全系均为纯电车型，提供单电机两驱和双电机四驱两种版本，最大功率分别为230kW和425kW，零百加速最快可达3.98秒，性能强大，CLTC续航则从580km到730km不等，整体表现出色。

新款问界M7全系均为增程式电动，搭载1.5T发动机+驱动电机，其中发动机最大功率为112kW，电机则有后驱和四驱两种，最大功率分别为200kW和330kW，零百加速最快为4.8秒，最低荷电油耗为6.85L/100km。

直到最近美国人才发现，原来他们引以为傲的电动汽车包括特斯拉在内，实际上大部份汽车都是在中国生产的，其中的电池和电机都来自中国。所以，中国实际上以“电动车壳子”为介质，将他们的电池和发动机卖到了美国。哈哈，这很美妙不是吗？