汽车质量投诉点评：6月份，问界M7的投诉指数为328.5，环比5月上涨了79.8%，登顶SUV投诉榜单。问界M7之所以遭到大规模投诉，源于其在5月份推出了Ultra版，售价与去年11月推出的车型版本价格一样，却在外观造型、材质工艺、配置水平、底盘控制以及高阶智能驾驶方面进行了全方位的升级。此举引发了车主们的不满，他们认为问界M7短期内推出新款且未提前告知消费者的行为欺骗了车主们的感情。

第二名：唐新能源  投诉指数146.25

典型故障：降价

汽车质量投诉点评：唐新能源6月份的投诉指数环比下滑了35.69%，但投诉排名却跃升到了第二名。与上个月一样，降价仍是唐新能源的被投诉的主要原因。2月份，唐新能源荣耀版上市，与同里程的2023款冠军版相比，便宜了两三万元。车辆提升性价比对于潜在消费者来说是好事，但难免让部分刚购车不久的车主感到“吃亏”。

第三名：宋PLUS新能源 投诉指数139.2

典型故障：降价

汽车质量投诉点评：6月，宋PLUS新能源的投诉指数为139.2，环比接近腰斩，并被问界M7和唐新能源接连超过，结束了蝉联数月的投诉榜首生涯。2月份推出的荣耀版车型比之前价格低是导致宋PLUS新能源投诉指数居高不下的重要原因。除此之外，发动机自启问题也助推了宋PLUS新能源整体指数上涨。

第四名：RAV4荣放 投诉指数120.15

典型故障：车身生锈、吃胎偏磨

汽车质量投诉点评：RAV4荣放时隔数月再回SUV投诉榜单TOP5，这次遭遇集中投诉的原因主要有两个。一是车身生锈，问题车型多见于2022款/2023款 2.0L CVT 两驱版车型上。二是轮胎吃胎偏磨，影响驾驶安全，多见于2020款/2021款 2.0L CVT 两驱版等质保期在三年以上的车型上。

第五名：宋Pro新能源 投诉指数111.75

典型故障：降价

汽车质量投诉点评：宋Pro新能源6月份的投诉指数为111.75，排名依旧保持在第五名，降价是宋Pro新能源的投诉“重灾区”。春节过后，宋Pro新能源荣耀版上市，不仅起售价来到了10万出头，还在原有车型的基础上增添了配置。此举一方面吸引了更多消费者购车，另一方面也遭到了大量老车主的投诉。

按照余承东的说法，一是在造车过程中，首先要保证的是产品质量、产品体验、产品性能以及长期使用的耐久性和可靠性，在华为的认知中，不会为了降低成本而牺牲产品质量。二是目前华为30万以下的车基本都是亏本的，只有售价30万以上的车才赚钱，所以不会盲目降价，换句话说，其实是不允许盲目降价。

因为降价的前提要有成本能力做支撑，但华为目前在成本能力上还有很大不足。“尤其跟一些优秀的企业比，他们通过对供应链，对每个部件的海量制造和完全自主掌控，做到了低成本”，余承东直言“我们还不具备这个能力。”

明眼人都瞧的出，余承东话里话外其实都在暗指卷王比亚迪，而且捧同行的同时还不忘自嘲一番：“很多人会抱怨，说你的车卖的太贵了，不是我不想卖的便宜，而是没有能力来便宜，卖便宜了我就亏死，亏死了就关门了，关门了就没办法为大家继续服务了。”这番让人无法辩驳的逻辑推导背后，直接揭露了残酷的价格战现实。

事实可能也的确如此。与华为合作最紧密的赛力斯财报显示，2023年，尽管赛力斯汽车新车销量突破15万辆，同比增幅超10%，但仍旧亏损24.50 亿元。这种情况，直到新问界M7大卖的今年才有所好转，但一季度归母净利润也仅为2.2亿元。

这意味着，当前的鸿蒙智选并没有太多投入价格战的筹码。

价格战打还是不打？该怎么打？对于很多企业而言，包括华为在内，其实价格战已经是关乎生死的命题。而在一般情况下，只有最先发起价格战的人才有可能达到最好的虹吸效应，譬如比亚迪。除了比亚迪之外，圈内大多数品牌都是价格战的跟随者，而并非发起者。

对于后发者而言，在本就不具备先发优势的前提下，还会被动增加更多沉没成本的风险，也就是说，那些主观上不愿参与价格战的品牌，迫于形势也必须去参与，但参与的结果却是未知的。这其中，决定其能否在价格战中胜出的关键则在于底牌。

在没有底牌的情况下被对手的连续出牌扰乱战略方向，慌不择路，有牌就跟，最后只会加快下场的速度。

因此，即使强如华为，也需要在价格战面前给自己组织一套解释的过去的说辞，“既然没有能力卷成本，卷价格，那么只能给产品上价值。”

余承东认为华为的底牌是，在高端方面有充分优势，从华为终端BG的TO C强大能力，包括对用户体验的把握，产品的设计，产品质量的管理，产品设计等方面能给产品带来巨大的增值价值。为了高价值形象，甚至连低配车型都逐渐被“抛弃”。 

在对话过程中，张燎还介绍了CARE关爱服务战略实施的一些细节。首先，在交车环节中，全线按照豪华品牌的标准和要求去做；其次，厂家邀请用户定期到工厂来参观，现场感受赛力斯汽车的智造与质量。

在CARE关爱服务战略实施过程中，赛力斯还建立了近30万个一对一的、多领域的专属服务管家群，及时关注并响应用户的服务需求，累计提供服务超过65万次。

值得一提的是，企业高层领导也会亲临一线直面用户，真真正正做到以用户为中心，全心全意为用户服务，了解每一位用户的诉求。对此，张燎表示：最近举办的交车仪式中，从董事长到他本人都有参与。交车以后每个用户都加了高层的微信。“大概一个星期左右我们还会进行回访，与用户直接交流，快速为用户解决问题。”

全自动化工厂加速产能升级

30万台交付量，充分见证了赛力斯强大的产品力，为厂家抢占新能源市场提供了强大的助推力。但随之新问题也来了：面对日益增长的订单量，厂家又如何确保高效交付呢？

关于这个问题，张燎也向《车壹圈》介绍了交付的保障措施，即：一方面通过领先自动化率和智能设备协同等加速产能提升，严格品控管理；另一方面通过融合汽车产业生态圈，加强供应链保障，共同保障了AITO问界车型的高质量高效率交付。

据张燎介绍，在自动化方面，赛力斯汽车超级工厂车间拥有行业最多的1600+台智能终端智能协同运作，实现了总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%。

而在供应链保障方面，赛力斯汽车与宁德时代、拓普、文灿等多家头部企业达成战略合作。其中，随着李尔、沪光、拓普等落户本地，助力本地产业强链、补链。“实现了关重部件集中生产，沟通0距离，极致高效，为高效高质交付构筑坚实基础。”

在对话过程中，张燎还介绍：随着问界新M5、问界新M7 Ultra的发布，开启了新一轮上量周期，市场反馈十分喜人。“问界新M5自上市以来，短短一个月时间，便实现了大定量突破20000台；而‘国民SUV’问界新M7 Ultra更是实现上市即热销，上市首日便获得了大定12000台的好成绩。”

AITO问界产品热销，在全面体现产品竞争力的同时，对厂家产能也是一个不小的考验，而赛力斯全自动化智能工厂，无疑为交付量及时完成打下了坚实根基。

因此，针对问界新M5、问界新M7 Ultra交付，张燎信心满满“会让每一位用户，在最短的时间内拿到自己的爱车。”同时他也强调：AITO问界在持续高质量增长同时，也将持续深耕产品体验与服务品质。“一定让用户买得放心，用得舒心，越用越好用。”

新车型带来了超凡驾控、超凡安全、超凡智驾、超凡空间四大超凡升级，赛力斯总裁何利扬在发布会上表示：“此次焕新升级从产品、质量、制造、交付及服务进行了全面的提升，我们郑重承诺，一定让大家买得放心，用得舒心，越用越好用！”。

赛力斯汽车总裁何利扬

以越级体验带来超凡升级

问界新M7 Ultra进阶而来，外观采用了全新的家族化设计语言，提供了5种外观颜色、3种内饰配色。其中，新增了全新星际蓝配色以及赤茶橘内饰设计，可以满足用户多样化的审美需求。

驾控层面，问界新M7 Ultra全新升级CDC连续可变阻尼减振器，实现了ADS预瞄与CDC减振器自动调节的智能协同能力，可以智能识别路上的减速带，预先调整减振器阻尼，确保驾驶的舒适性和稳定性。

安全是最大的豪华，问界新M7 Ultra拥有全维超强车身，前舱核心骨架结构采用100%核潜艇级热成型钢，全车潜艇级热成型钢占比达到24.4%，高强钢占和铝合金占比达到了80.6%，全面呵护每一位家庭成员的出行安全。

在此基础上，问界新M7 Ultra的智驾能力也再度进阶，升级搭载业界领先的192线激光雷达，配备了3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，探测精度和探测距离远超行业一般水平，全向防碰撞能力做到了“人无我有，人有我优”，在ADS 2.0高阶智驾系统加持下，问界新M7 Ultra不依赖高精地图，就可做到全国都能开、有路就能开，智驾更聪明驾驶决策更准确，行车更安全。

以高效“智”造赋能高品质

问界新M7 Ultra越级配备了诸多更高价位车型才有的配置，在竞争格外激烈的当下，显现出了十足诚意。从2022年问界M7问世，时隔14个月后问界新M7登录市场，而这次仅用了8个月的时间，问界新M7 Ultra焕新而来，并且做到了即刻下定，6月2日即开启规模化交付。更短的间隔时间，意味着更强的体系化制造能力。

事实上，持续大规模交付背后，赛力斯在制造、供应、质量上也在进行不断升级，首创了行业第一个物联网监测平台，并率先打造了数字孪生工厂，真正做到了生产全过程，透明化、可追溯化。

作为问界新M7 Ultra的诞生地，赛力斯智慧工厂总投资40亿元，建筑面积约33万平方米，以超国际领先标准打造，全面应用智能技术实现生产环节设备、数据的互联互通，拥有数字化、智能化、自动化等特点，全场共有超3000台机器人协同作业。并配备了蓝光检测、机器人在线监测，测量精度达到行业领先的0.05毫米，甚至比头发丝还精细，论是外观的平整度，还是内部零件的配合度，都能做到精准测量。同时，还创新应用了46个AI视觉监测点，实现了生产过程的实时监控和全面检测，让质量管理更精准，生产效率和交付速度更高效。

以严苛品质成就用户满意

在品质层面，赛力斯智慧工厂也做到了严苛把控，AITO问界全系列产品在生产过程中，严格遵循最高标准的质量管理体系，还应用了最新数字化质量管理系统，小到每一颗螺栓，大到每辆出厂的整车，生产数据实现永久储存，且100%可追溯，做到迅速定位问题、解决问题，保证问界新M7 Ultra的质量和精度。

发布会现场，赛力斯汽车总裁何利扬展示了赛力斯生产与服务体系的最新进化，他表示：“此次焕新升级从产品、质量、制造、交付及服务进行了全面的提升，我们郑重承诺，一定让大家买得放心，用得舒心，越用越好用！”

赛力斯汽车总裁何利扬

严把生产品控关——让用户买得放心

作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车品牌，AITO问界的市场表现十分优异，目前已累计完成30万台交付，获得了用户的喜爱与市场的认可。其中，问界新M5上市一个月大定量突破20000台，重新定义年轻人的SUV；问界M9上市五个月大定量突破90000台，重新构建高端的格局；国民SUV问界新M7上市八个月大定量突破180000台，重新定义家庭的体验。

在销量突飞猛进同时，赛力斯汽车在质量管理上持续精进，不断突破自身，实现生产工艺的精益求精，产品质量实现全面提升，确保了交付产品的稳定、可靠，为用户带来更加优质的用车体验。

风起云涌的新能源车市，能实现品牌溢价的国产新能源品牌少之又少。这其中，赛力斯汽车是能实现高质量正向发展的“少数派”。

2016年，赛力斯汽车起步于美国硅谷，正如赛力斯集团董事长（创始人）张兴海所说，“赛力斯8年卧薪尝胆、3年跨界融合、3款豪华智能电动汽车横空出世”，如今，赛力斯汽车已成为高端智能电动车市场中的“生力军”，销量与利润齐高。

今年一季度，AITO问界系列位列中国汽车市场豪华品牌销量第五。财报显示，2024年一季度，赛力斯汽车实现营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润达到2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%。

一路向上生长，赛力斯汽车深知，用户是车企快速发展的“根”。一直以来，赛力斯汽车坚持以用户为中心，为满足用户需求而奋斗。如今，赛力斯汽车意识到，在新能源汽车消费中，用户选车最关注的是安全。

为此，赛力斯汽车致力于产品全生命周期极致的安全把控。5月25日，在重庆中国汽研总部基地，赛力斯汽车与中国汽研联合打造的“智能网联新能源汽车智能安全联合实验室”的揭牌仪式隆重举行。

此次强强联合旨在建立起中国汽车安全设计与评价的新标准，助推新能源汽车安全领域的技术进步与产业升级，并助力重庆打造智能网联新能源汽车万亿级产业集群。

有人说“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”。如今，智能化战略是决胜新能源车市的关键点，不管是新势力、传统车企还是合资大佬，纷纷转向智能领域。

跟对手相比，赛力斯汽车的智能化战略起步更早，步伐更稳。一直以来，赛力斯汽车坚持两个聚焦，一方面聚焦以用户为中心，一方面聚焦以软件定义汽车，并大胆与华为开启跨界合作，开启智电融合发展之路。

在用户思维以及华为智能科技赋能之下，AITO问界系列产品凭借智能科技快速出圈，能深度链接人、车、生活，为消费者提供与众不同的智能豪华体验。

然而，这还不够，赛力斯汽车的智能理念不光是高科技，还有高安全，赛力斯汽车始终认为“安全才是智能汽车最大的豪华”。其坚持以场景定义安全，提出行业首创的“全景安全”体系。

截至目前，AITO问界系列仍保持着“电池0自燃”的纪录。而且，赛力斯汽车还竭力保护用户隐私安全，在保证数据相互隔离的情况下，用户可以通过一键清除功能，删除车辆和云端双端数据，享受安心、放心的用车生活。

赛力斯汽车持续高强度投入，坚持融合创新，此次与中国汽研共同打造的智能安全联合实验室，正是以实际行动践行对用户的安全承诺，以新质生产力推动汽车实现新跨越。

揭牌仪式上，张兴海表示：“赛力斯汽车与中国汽研共同发起的智能安全联合实验室，建立中国汽车安全设计、评价新标准，进一步促进重庆智能网联新能源汽车快速发展，为中国汽车高质量发展和高水平安全，提供源源不断的产业动能和智力支撑”。

赛力斯汽车与中国汽研顶级的“产学研”联合已取得实质性进展。活动当天，双方代表发布了智能安全联合实验室首期成果，共发布19个成果证书，包括4项行业首创、15项行业领先。

其中，问界M9车型获前后夹击防护A级认证，为行业首创顶级硬核实验；问界M9、问界M7、问界M5车型80km/h 高速正面碰撞试验，为行业首创最高标准；此外，问界M7、问界M5车型还获全五星健康车认证……这些成果为消费者安全用车保驾护航。

之后，赛力斯汽车与中国汽研还将在检测认证、技术研发、大数据平台以及大安全领域等领域展开全面深度合作，并在大安全方面联合深入研究，通过更多创新的科技成果提升新能源汽车的安全水平，为用户提供舒适、安全的出行生活，并助力汽车行业高质量发展。

中国汽研聚焦安全、绿色、体验三大技术领域，是我国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要研究基地及技术服务机构，双方具有较强的互补优势和良好的合作基础，本着互相尊重、互惠互利、自愿平等、公平开放的宗旨，整合双方资源以建立全面合作伙伴关系。

未来，中国汽研与赛力斯集团将在检测认证、技术研发、大数据平台以及大安全领域等领域展开全面深度合作，创新开展全方位、多层次、多领域的合作交流，并在大安全方面进行联合深入研究，打造稳定、双赢、可持续发展的战略合作伙伴关系，本着“优势互补、互惠互利、讲求实效、共同发展”的原则，共同推动双方事业的发展，助力重庆市“33618”现代制造业集群体系建设，助推中国汽车行业高质量发展与汽车未来新篇章。

此外，事故发生后，隐藏式门把手未能弹出的问题也引发了广泛关注。这一设计本应为救援提供便利，但在关键时刻却成了救援的障碍。可问界对此却只字未提，仿佛这事跟他们没关系似的。这一做法让人不仅是对问界的质量产品产生质疑，更是怀疑起问界对此次事故的真实态度。

至此问界的动作尚属正常，但在事故发生后，问界公司的公关的“神”操作来了。有报道指出，问界公司试图通过各种关系撤回关于事故的报道，试图掩饰事实。汽车有文化认为，减少甚至消弭企业负面消息的影响确实是厂家公关的工作，但涉及产品和用户的生命安全绝不能简单推脱。问界M7作为一台新能源SUV中销量居前的产品，掩盖其质量上有可能存在的问题，这种行为不但构成了对公众知情权的侵犯，更阻止了公众获取关于产品安全问题的真实情况。

公众了解产品可能存在的安全问题，这对于保护消费者权益和安全至关重要。问界公司的撤稿行为，如果属实，无疑会削弱公众对品牌的信任，并引发对公司透明度和诚信的质疑。媒体作为信息的传播者，有责任公正、准确地报道事件，提供给公众全面的信息。试图操纵媒体报道的行为都是不可接受的，因为这显然破坏了媒体的独立性和客观性。

有文说：

汽车有文化认为，救火当然是各种灾难中处理优先级最高的一项，但是灭火过程中我们不能只求压灭火势，忽视甚至刻意回避火灾源头，只能让悲剧一而再的重演。问界M7 的事故是一个悲剧，它不仅仅提醒了我们智能汽车的安全性能还有待提高。同时，它也暴露了问界在危机公关处理中的不足，我们期待问界公司能够正视产品质量问题，用负责任的行动，以恢复公众的信任，并确保类似的悲剧不再发生。（汽车有文化 文叔/文）

华为体系的加持，是问界新M7能够连续三次获得新势力冠军的重要原因。通过华为提供的数字化质量管理平台和全面的质量控制体系，问界新M7的质量管理水平得以大幅提升，并成功帮助品牌连续两年获得新能源品牌质量排名第一的荣耀。同时，得益于其卓越的产品力，大量现有老车主自发性进行口碑传播，有助于问界新M7在将来销量上实现持续增长。