阿维塔11高速领航辅助表现十分优秀，其能力甚至比我们之前的理想L8更加出色，高速领航辅助称之为NCA辅助驾驶，搭载华为MDC810芯片，在智驾辅助中驾驶员可以设置变道确认和超车变道。

阿维塔11在远程车控中的整体表现处干中等水准，虽然在操作体验感和细节处的功能设置上不乏亮点，但对于基础控制和舒适性功能还需进一步优化，同时我们也期待未来它会有更具控制深度的功能加入。

阿维塔11续航测试方面，测试路段包括城市环路、山路、高速，全程270公里左右，车辆设置方面，测试当天室外温度5-14度，小雨，空调温度为23度，风力两挡，驾驶模式为舒适，动能回收标准。最终小计里程表显行驶286公里，表显剩余续航里程为134公里，续航兑现率为百分之67.9。整个测试当中车辆电耗比较高，从京藏高速转到进山前半程当中，由于是山路加上坡路段车辆电耗达到了28千瓦时每百公里，在经历下山以及高速路段电耗会相对低一下，最终平均电耗为25千瓦时每百公里。

阿维塔11拥有3.3千瓦对外放电功能，在外出游玩时可以作为能源的供给，能够支持很多电器的使用。

阿维塔11在通过小曲率弯道时并不会进行减速动作，车辆会很平稳的进行通过，只有在遇到大曲率弯道时车辆会适当减速来保证车辆通过的稳定性。

阿维塔11搭载打灯变道功能，在打转向灯之后车辆会非常果断的进行变道，变道完成后会自动将转向灯进行取消。并且当车辆打灯之后侧方有来车无法进行变道时，该项指令也不会退出，车辆会在确保安全的前提下再次进行变道。

阿维塔11的车道保持功能，官方称之为智慧领航辅助，目前该功能只能在城市环路、快速路以及高速公路上使用，城市内道路无法开启。车道保持功能只有当仪表盘出现方向盘图标时才可使用，出现该图标之外驾驶员只需将挡杆向下拨动两次即可。设置使用区间为30-120km/h。功能开启后车辆会快速识别地面标线，直线车道剧中率表现不错，不过弯道中的剧中率表现一般。

阿维塔11城市NCA辅助驾驶系统表现非常好，对于高速路和快速路来说是完全没有问题的。在日常跟车行驶加速、减速、刹车都是非常柔的，同时判断障碍物和行人的敏锐度也是非常高的。不过在道路行驶时车辆对于限速的识别以及处理逻辑有时会有一些问题，在通过十字路口时车辆的逻辑也是非常机器的，车辆判断可以通过是不会进行减速的。而且在转弯时如果人行道内有行人的情况下车辆是不会绕行的，会一直等待行人离开后才行驶，整体是比较保守的。另外车辆在立交道路上还会有断开NCA的情况，不过在几秒内会重新连接。

阿维塔11高速循迹测试表现不错，车辆以30km/h-40km/h速度在圆环内逐渐进行加速，总体车身控制不错，在快一些能够感觉到前轮稍微有一点推。对于极限的比较小的弯道来说车辆的表现完全够用，265的胎宽能够将车辆完完全全的按在地上，抓地力非常好。

阿维塔11在绕城测试中表现不错，整个测试过程中车身控制的非常好，车尾随动性也不错，外加车头指向性非常精准，总体通过非常快速。