理想L9的动能回收表现跟理想ONE非常接近，抬起油门时不会像特斯拉有一个很明显的减速，它更像是那种溜车但是比较有阻力的溜车。

理想L9在充满电、加满油之后，表显综合续航总里程为1092公里，其中表显纯电续航为180公里。纯电优先条件下，电量还剩20%的时候，表显纯电剩余里程还有37公里，实际行驶里程为108.4公里，表显消耗里程为143公里，在动辄砍一半的新能源车中，算是比较实在的了，百公里电耗21千瓦时。

理想L9的安全驾驶交互屏表现略显积鸡肋，在驾驶过程中看屏幕时视线下移过于严重，并且屏幕尺寸很小，显示的信息不是特别多。

理想L9的底盘悬架可以升高40mm，在面对坑洼较大的土路和碎石路面可以轻松通过。

理想L9搭载了四缸1.5T的增程器，在平顺性和抖动方便有很不错的表现，不会让用户感觉到增程式的介入，并且让整车的NVH得到了提升。

理想L9采用 CRBS串联式的刹车，踩一脚刹车只通过动能回收来减速，同时把能量回收起来，既保证了效率又保证了安全性。

理想L9电门踏板的调教更偏向于燃油车的感觉，即使是深踩一脚，动力的表现也不会特别突兀，会有一种循序渐进的感觉。

理想L9使用2+2+2的6座布局，且三排6个座椅均配备有电动调节及加热功能，第三排的乘坐空间也不会特别局促。

理想L9的越野科目体验，理想L9与理想ONE相同采用的都是增程动力形式，没有续航焦虑能够走的更远的同时，自然也要面对一些烂路和涉水的情况，这次体验到的科目，我认为基本涵盖了绝大多数车主可能会遇到的情况，对于这些项目总结下来就是两句话，一是要选对车辆的驾驶模式和路况模式，二是相信车辆性能、量力而行，简单说说理想L9在这几个项目中的表现。

紧张刺激的碰撞测试部分结束之后，来说说理想L9在直接考验车辆机械性能的“湿地定圆”和“低附着力路面紧急变线”项目中的表现，前双叉臂后五连杆的悬架结构，四条规格均为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，在其中都能起到一定的帮助作用，不过更多考验的还是车辆ESP的标定，整个项目中能够感受到，理想L9 ESP的标定整体是偏家用、偏保守的，可以让车辆比较轻松的达到你的预期。