油门调校非常的线性也非常的跟脚，尤其是在油门的前段有非常灵敏的往前拾头的这样的一个迹象，这个其实设定是比较聪明的，在城市当中走走停停，至少说起步是非常顺畅的一种感觉。

方向盘的反馈也比较真实，特别是在运动模式下，阻尼变得更为细腻，手感也更沉重，可以更好地掌控车辆动态。

实际感受起来这台2.0T发动机的动力，还是比较充沛的，低速状态下变速箱的换挡也很平顺，高速超车的时候也能及时的降挡，响应也比较迅速，同时车内的NVH控制的也较为优秀，各种噪音都能得到有效的隔绝。

它加速爆发力很强，但是完全不会给你带来任何的不适感整体是一种很线性的过程，即便是你大脚油门或者急加速，整体的过程衣然非常的线性，不会有那种往前冲的感觉。

在滤震方面，这台车在同级别应该说做的是中规中矩的一个表现，细小的这种震动还是能够很好的处理掉的，但是比较大的震动，尤其是坐在后排可能表现的就不是那么的舒适了。

前排座椅在拥有一定设计感的同时，对于乘客的身体也比较贴合。前排主驾座椅拥有电动6向调节，副驾座椅为电动4向，并且前排座椅均拥有加热的功能。后排座椅可以支持4/6比例放倒，不过不支持靠背角度调节功能。

博越L的HEV车型在驾驶感受上其实和燃油车型是截然不同的，HEV动力响应更快，但发动机的转速控制因为有了充放电的多种场景，所以显得不跟脚——有的人开HEV车型会有些不适应，所以想要升级HEV车型的消费者最好两种动力都去试驾体验一番。

它整车NVH做的特别特别好，在燃油机启动介入的时候它的噪声不明显，震动也不明显，你在车内几乎察觉不到。

博越L在市区低速行驶时，车辆完全由电机驱动，此时仪表可以看到能量流向，发动机转速显示为0，一旦需要超车那么发动机就会介入。在中段过程，松开油门，然后再踩下去，动力衔接顺畅，没有突兀的感受发生，和纯电车型驾驶感受很相似。尤其急加速过程中，那种瞬间爆发的推背感，会让你有些上头。所以对于日常家用，别看1.5T混动排量小，但是真正开起来动力储备是完全够用的。时速70km/h通过湿滑的弯道路面，博越L丝毫没有任何打滑现象出现，通过姿态非常稳健，给予驾驶者足够信心。

它后排的座椅硬度，要比前排更硬一点，给你一个更好的支撑，后排还有空调的出风口，两个充电接口，一个是USB的一个是Type-c的，中央扶手这块高度也还OK，整体配置还是完全够用的。