别克E5在麋鹿测试中的最快通过时速为76.2公里，它的ESP系统介入时机较早，且工作较细腻，另外存在感也比较强。车手的意见如下，在舒适驾驶模式下，别克E5的整体操控性适中，悬架形成较长，支撑性尚可，但侧倾稍微有点大。在A库进B库时，ESP会一定程度帮助车辆减速，也不会让车辆产生推头现象。但进入C库时，尾部会滑动摇摆一下，导致车尾容易碰到C库右侧桩孔。

别克E5通过易车三连发卡弯道的时间为16.83秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为43.38公里每小时和1.165G。在通过三连发卡弯时，车辆整体表现顺畅，但是在倒数第二个低速弯出弯的时候会出现动力性推头，此时车辆ESP介入时间会更长一点。整车在赛道内比较通用，只是偶尔会在带着方向刹车的同时，ABS的工作逻辑会导致车辆出现轻微弹跳的现象。

别克E5通过易车筑波组合弯道的时间为12.42秒，在5号弯前大力制动产生0.966G的最大减速度，通过5号弯时产生了最大横向加速度为1.051G。在通过T5调头弯时，车辆在入弯和弯中的循迹性属于中等偏上的表现，通弯阶段也比较顺畅。

别克E5在易车金港赛道的最快单圈用时为1分21秒58。别克E5通过易车铃鹿组合弯道的时间为12.39秒，在T1之前出现了全场极速146.38 公里每小时，通过T1时的最大横向加速度为1.396G。在通过T1高速弯时，出弯时的车辆动态表现比较稳定，刹车点需要相对提前衔接，T2出弯时车辆通过的较为顺畅。

别克E5在制动测试中的最短制动距离为37.02米，平均减速度为1.05G，但制动系统的稳定性考核简直是一场灾难，连续6次制动测试的平均成绩仅为39.54米，有4次尝试的成绩都超过了40米大关。别克E5的制动踏板脚感和行程属于适中的调教风格，且ABS介入时有些弹脚，但制动体感不错，点头现象比较轻微，刹停之后车头也基本无回弹。另外，全力制动时，制动灯会快速闪烁，但双闪灯不会被自动点亮，这样的逻辑对于其他交通参与者的警示作用不够强烈。

别克E5使用运动模式进行测试，车辆的ESP系统能够调整为车辆稳定控制系统与牵引力控制系统关闭，原地同时踩住刹车和加速踏板会有蓄力感，不过松开刹车后会有明显的卸力过程，所以最快加速时间是使用直接电门到底的方式测得的。在加速过程中，车速超过55公里每小时之后，车辆会自动切换为牵引力控制系统关闭的状态。通过对Vbox数据进行分析，我们得知别克E5完成0-100公里每秒时加速需要用时7.13秒，加速全程的平行加速度为0.39G，模拟从匝道属城市快速路的30-80公里每小时加速测试中，别克E5用时3.42秒完成，表现良好，实测零百数据比官方给出的加速时间更快一些，车辆的加速能力表现可以给出好评。在0-400米直线加速测试中，别克E5用时15.31秒完成，冲线时尾速可达153.54公里每小时，加速过程中的平均加速度为0.28G。在考验后段再加速能力的80-100公里每小时加速测试中，别克E5用时4.2秒完成。对比同级车型来说，这样的后段再加速能力也可以给出好评。

别克E5副驾前方整个手头箱采用了一个很深的掏空，保障了宽敞的腿部空间。

别克E5驾驶起来是传统的通用的操控风格，比较稳健，滤韧性能特别好，搭载博世的EPS电子助力转向和采埃孚的E-boost刹车，能够给与驾驶员充足的驾驶信心。

别克E5的电池包和车身的底盘没有完全融为一体，选择了单独的电池壳体安装电池，在一些接口处都进行极佳的绝缘处理，也通过了针刺实验。

别克E5在方向盘上还集成了人脸识别的摄像头，在疲劳的时候，会提醒驾驶员，在开启超级辅助驾驶的时候，如果双手离开方向盘时间过长，也会发出提示。