深蓝S7的转向的随速增益做的非常不错非常线性并且非常舒适。低速的时候非常的轻柔对于女性很友好。随着速度起来之后整体的驾控的感觉指哪打哪的感觉都是到位了。

深蓝S7提供了SL03上面一样的零到百分之百的自由的动能回收选项。并且整体刹车的调校也是偏线性的，属于一种很好掌控的类型。

深蓝S7有三种不同的驾驶模式。一般在市区可以打开市区模式它优先是使用电池里面的电量用纯电去驱动这台车行驶。高速模式下面它就会主要用发动机来驱动。而山路模式主要是针对山区的路段用发动机启动的同时呢它还会保持电池里面有一定高的电量，所以这个时候发动机的负载是最大的。山路模式情况下整台车的这个动力都好了不少。在高速模式下爬坡的能其实弱的切换到山地模式之后其实好了很多，起码加速是较跟脚的。整个动力系统一直都能给人很不错的信心，基本上坡道到尽管再斜动力一道是较顺畅的。

深蓝S7这台车的定位就是主打家用，所有的驾驶模式区别其实都不大最主要的还是驱动模式。市区开就纯电优先，高速就是燃油优先这样可以把续航最大化。山地模式其实就是锁电模式，电量会被限制在一个区间。零重力的座椅坐起来还是非常舒服的不软不硬，长时间驾驶不会累的特别快。底盘跟悬架也符合这个价位的平均水平，小的坑洼可以履平地大的起伏就得慢点过了，整体的调校是偏向家用的。

深蓝S7的主驾座椅也是支持一件躺倒功能并且主驾座椅也是一张零重力座椅。在躺平的时候身体各部位的重量可以很平均的分布在座椅上，这种座椅设计就非常舒服，开车累的时候可以用小憩模式在车里休息。但是座椅的头枕位置比较固定不同身材的人可能对头部位置的固定并不是很舒服。相比其他很多车型只有副驾有座椅躺平功能深蓝S7考虑到了主驾司机位置也需要躺平休息的可能。这台车副驾位置也配有同样规格的零重力座椅。并且在副驾遮阳板的位置还配有一块娱乐屏。屏幕可以通过语音控制打开也可以用副驾门板上的按键一键开启关闭。在正常坐姿下看副驾屏幕其实距离有点紧但是不需要仰头看而当使用躺平模式后就可以得到一个非常舒适的观看距离和姿势。如果觉得屏幕角度不合适还可以使用语音调节屏幕的角度，这个功能还是国内首创。如果需要遮阳板功能时可以关闭屏幕。副驾上方保留了化妆镜的功能但是没有化妆镜灯，设计师本意是想用屏幕的光照代替灯光。虽然副驾的安全带被设计在了座椅上并且平躺时安全带可是可以提供保护但是不建议在行驶的时候副驾使用躺平的功能。副驾的零重力座椅设计有一个小问题。副驾的手套箱很有可能会影响座椅躺平后乘客腿部是伸展。因此很多车型为了得到更舒适的姿势而取消手套箱设计。这个问题就因人而异看个人需求了。

深蓝S7后排坐垫无论是坐高还是长度还是柔软度都是很舒服像一个大沙发一样。中间位置左右移动也很方便，中间座椅坐垫也很柔软舒适。这台车的后排座椅靠背并不能调节角度但是它就这一个单一角度的设置乘坐起来都是非常舒适的，很符合正常人直和横躺之间偏向于躺一点的坐姿。因为它本身坐垫也比较软所以这种偏向躺的感觉会给人感觉比较舒服。它的头枕有点宽两边有一点点隆起头就不那么容易滑到边上去。后排头枕在空间有限的情况下还做了高低可调的设计。后排头顶的空间并不算非常宽裕但是也没有顶头。后排中央扶手的杯架就是传统的设计样式并且还有手机支架的位置。前排座椅的背部还有一个小口袋的设计并且做工非常精致。后排还有空调调节设置但空调与前排空调是联动的并不是三区空调。后排屏幕还有一个老板键，

深蓝S7采用了无边框车门但是对于环境音或者风噪胎噪的隔绝做的非常不错。虽然是无边框车门但是在高速行驶时也没有出现漏风或者风噪过大的情况。增程器在突然的加速时也没有传出非常明显的震动或者噪音，这点还是非常优秀的。因为配备了大尺寸的轮毂，因此这台车的路噪还是有些无法避免。好在这条轮胎的静音效果还是不错的的可以很有效的降低胎噪。