索罗德V6发动机-扭矩-变速箱

既然是原本标定装配在索罗德皮卡上的发动机，自然扭矩方面的参数会很出色，动力升级后的CT4-V最大功率达到325匹，峰值扭矩达到500N·m，数据上直逼AMG 43系列所搭载的M276 3.0T V6发动机。考虑到通用旗下车型的ESC宽容度非常大，教授相当怀疑电子限滑系统能不能禁锢住这台凶猛的CT4-V。毕竟开过近年通用系的朋友都清楚，无论前驱/后驱，通用系的车子只要关了ESC，它就可以变得相当放纵！

在本次的海外试驾记者Brandon Turkus看来，凯迪拉克这次不再执着于大排量，反而采用四缸机的原因就是为了追求扭矩响应，而这副2.7T动力在1500转时即可迎来峰值扭矩，最大功率更是早到2500转以后便开启，红线只有区区不过6000转。

如此看来，CT4-V造车思路已经有点往德系性能车们的思维里靠拢了，毕竟更快的扭矩响应意味着能更好的控制关于过弯时的速度和重量转移，想想A45 AMG所追求的也不外如是。

不过似乎是变速箱再次成为了制约凯迪拉克的因素，根据Brandon Turkus的反馈，通用这次为CT4-V所匹配的10AT仍是存在“平顺有余而激进性不足”的问题，考虑到这副通用自家的10AT教授也是多次领教，教授也能预想出CT4-V大概的表现了。通用最新一代的8AT和10AT确实对于变速箱降挡动作的保护有点过于“baby care”。