确实，教授也非常认同这一看法，论阵容，AMG、M power、RS均是兵强马壮，从各种级别房车覆盖到跑车，奥迪RS与梅赛德斯AMG部门也在国际赛场上立下过不少战功。教授相信，买豪华品牌性能车，你们绝大多数条件反射都是想起前面这几个品牌，而不是F-sport、V系列之流........那么这一现状，会随着CT4-V的到来有些许改变么？
首先咱们要搞清楚，文章开头所提到的“紧凑型”非彼紧凑型，在美式英语语境里“compact sedan”泛指中型或紧凑型的轿车（也不难理解，毕竟那是万物皆大的美利坚）。价格方面以美国官网为例，更狂暴的CT4-V在美国售$4.4495万起，比普通版2.0T车型起售价贵了近1.2万美元。
经一些选配后，CT4-V的价格妥妥需要到达$4.7万左右，而此次Motor1海外记者所拿到的试驾车版本选配后需$5.3万（下图为Motor1实拍），这价格在海外妥妥已经买得起奥迪RS3了。
细想一下没有运动部门的豪华品牌，恐怕就只有林肯了，但那也只是注重舒适和商务的“人设”所致。运动部门是各大豪华品牌秀肌肉的惯常方式，通过将顶尖性能车公诸于世，再将技术或运动元素下放到旗下走量版本，无形中提升品牌锚点，从而提升商品价值。传闻此前凯迪拉克将计划在中国市场试水性能车，那么最佳人选，毫无疑问就是V系列中便宜的CT4-V。
结合美国版售价和国内CT4的高配置看，CT4-V在美国比CT4普通版贵25%-35%，国内目前CT4的指导售价区间为23.97-25.97万，换算过来CT4-V的价格很有可能只是30万出头。若真如此，CT4-V在价格端的优势将非常明显，完美避开AMG A35L和S3等车型，且仍是同级独一的后驱车（宝马2系已确定走UKL前驱平台），理论上说CT4-V在国内纯在自己的稀缺市场。
