可能是上汽通用凯迪拉克在国内将CT4完全定位为运动轿车的缘故，国内在售的CT4一律采用了运动外观套件（无风尚版），因此即使是国内在售的CT4也和海外在售的CT4-V看起来别无二致，仅是保险杠和四出尾排的区别，就连CT4-V的轮胎也只是18寸。
即便是普通版本的CT4，其实也已足够“凶神恶煞”
这或许是个坏消息，因为CT4-V对比CT4不够炫，很可能会将一部分消费者拒之门外；但也或许是个好消息，毕竟除了外观只差一副动力系统，解决CT4-V搭载的那一副2.7T L4涡轮增压发动机的方法，比解决一台车简单多了，可以整机进口，避免整车进口带来的高额税费。
我们知道CT4-V注定是一款小众的车型，但属性使然我们对CT4-V的期望不降反增，就如AMF、M power、S/RS车型带给我们独特的驾驶魅力一般，起码让得消费者觉得钱花在了对的地方。
CT4-V在轮距、轮胎尺寸等参数相较普通版CT4没有很大提升，与普通版的异同点则是来自2.7T的L4发动机及10AT变速箱和通用的MRI电磁悬架。没错，CT4-V正是与索罗德入门版的2.7T动力同源，不过在马力及扭矩上较索罗德均有提升。
