你要说此时没有侧倾那显然是撒谎，但好在锐际悬架的后段支撑性和座椅的包裹感都很足，连续转向时的车头指向及车身循迹性表现都比较精准可控，并没有那种车身被离心力往外甩拉不回来的转向不足感出现。这样的表现在很大程度上给了我十足的信心，所以我也开始尝试着稍稍提升一点车速，让锐际靠近了内道行驶的车辆。结果，我仅用了很短一段距离在进入立交桥的中间层之前就完成了超车且整个过程十分顺畅，感觉锐际的操控性依然很福特，依然还是从前那个操控出众、性能精良的“少年”。
但令我感到与此前福特车型不同的是，当我驾驶锐际驶出立交碾压过坡道下方减速带时的滤震效果。冲击感并不像此前的福特车型那么偏生硬，震动并不会传递到方向盘和我的屁股上，取而代之的是一种柔韧的厚重感。并且我还特别注意了下震动的衰减，“咚咚”两声就轻描淡写地被化解掉了，整个过程车身没有多余的晃动或起伏，干脆利落。如此能同时兼顾到操控和舒适的悬架调校，我想正是拜锐际所配备的铝合金控制臂全独立悬架所赐，更轻的簧下质量加上福特专业化的调校，方才得此表现。所以少年还是那个逐风的少年，但并非没有一丝丝改变，少了一些敏感轻挑，多了一份稳重和从容，就像《少年》中流露出那种成长后不忘初心的自信一样。
南滨路铜元局段感受6.5秒破百的动力，这才是对的选择
从融侨路经融侨公园右转驶入南滨路铜元局段，驶过菜园坝大桥下方后就会进入到一段一侧是山壁另一侧是长江、没有任何支路、几乎没有行人、没有监控且车辆极少的大直路，一直到长江大桥的下方大约有1公里的距离。悄悄说，在这里可以视情况体验一下车辆的加速表现。
锐际标配了248马力、393牛.米2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力总成，并配备了集经济、标准、运动、雨雪、越野5种模式的驾驶模式切换功能。在标准模式下巡航基本转速都会控制在1500转以内，缓踩油门变速箱并不会急于降档，强大的扭矩完全可以拉动发动机转速的攀升，以此获得一个线性平顺诸如自吸车型般的加速感。而如果稍微再将油门踩深一些，变速箱降档的反应还是非常明确和迅捷的，而当发动机的转速超过2000转以后，393牛.米的峰值扭矩就会倾泻而出，带来伴随着明显推背感的猛烈加速。
