讴歌RDX 变速器最新摘要
- 讴歌RDX全轮驱动_座椅_变速器每款RDX都配备了272马力涡轮增压2.0升四缸发动机,配有10速自动变速箱和前轮或全轮驱动(又名SH-AWD)。我们测试的a-spec版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板,它可以在遇到红灯时自动离开。在我们的测试跑道上,它也在6.6秒内从零加速到每小时60英里。然而,在高速公路上,速度和踏板反应不太明显,在那里RDX需要5.2秒从50英里/小时到70英里/小时。通过及时的油门踏板输入,变速器可以更快地进行降档,特别是在使用安装在方向盘上的桨叶换挡器时。我们更喜欢变速器的行为与S模式选择,这样变速器保持齿轮更长和降档更快。涡轮增压发动机确实让RDX听起来更像NSX,在硬加速时发出的高音轰鸣是通过音频系统的扬声器人工输送到机舱内的。 查看详情>>
- 讴歌RDX黑色_真皮座椅_变速器每辆RDX都配备了272马力的涡轮增压2.0升四缸发动机,配有10速自动变速器和前轮或全轮驱动(讴歌语中称为“SH-AWD”)。我们测试的a-spec版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板,它可以在遇到红灯时自动离开。变速器可以更快地降档,特别是当司机使用方向盘安装的桨档换挡器。涡轮增压发动机使RDX听起来有点像NSX,在硬加速时发出尖锐的吼声,但大部分噪音是人为的,通过音频系统的扬声器传入机舱。我们驾驶的RDX有大的20英寸车轮,包括与a-规格包和标准的悬挂设置。模型与先进的包有自适应阻尼器,使您可以调整乘坐质量。虽然我们的测试车未能在最粗糙的道路上使机舱免受严酷的冲击,但它从来没有惩罚或噪音。扭矩矢量SH-AWD系统也帮助RDX快速改变方向,并支持精确感觉转向。只有当我们攻击高速公路入口坡道时,RDX才会倾斜,但除此之外,它非常平衡。不幸的是,刹车踏板减少了体验,因为它的不一致的坚定和响应。 查看详情>>
- 讴歌RDX变速箱_发动机_变速器十档手自一体变速器的换挡逻辑也得到了优化,高速行驶时深踩油门儿,变速器就能很快的连降四档完成加速,整个过程非常干脆。悬架调校得相当硬朗,高速过弯、变线时都能提供足够的侧向支撑。同时整车的隔音、降噪水平表现还不错,除了能听到一些胎噪,底盘其它的噪音基本都被隔绝掉了。 查看详情>>
- 讴歌RDX变速器_内饰_配置当然车无完车,我们的抱怨可能主要集中在RDX不那么豪华的车厢环境和10速自动变速器上,该变速器的降档速度有时慢得令人发指,无法将涡轮增压发动机的转速提升到沸点。抛开这些问题,RDX是一款宽敞、实用、有驾驶乐趣、装备全面的紧凑型SUV,基本上令人满意。 查看详情>>
- 讴歌RDX变速器_内饰_配置当然车无完车,我们的抱怨可能主要集中在RDX不那么豪华的车厢环境和10速自动变速器上,该变速器的降档速度有时慢得令人发指,无法将涡轮增压发动机的转速提升到沸点。抛开这些问题,RDX是一款宽敞、实用、有驾驶乐趣、装备全面的紧凑型SUV,基本上令人满意。 查看详情>>
- 讴歌RDX液晶屏_变速器首先是在IIHS所有碰撞测试中均获得最高评价,第四次将顶级安全特别大奖(TSP+)”收入囊中。其次,是所搭载的10AT行星齿轮变速箱成功斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的称号,荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。可以说,讴歌对尖端技术的执着,还是卓有成效的。 查看详情>>
- 讴歌RDX转弯半径_变速器_档次RDX搭载了一台2.0T发动机,最大功率195千瓦,最大扭矩380牛米,基本和竟品车型的2.0T高功率版本处在一个级别,并且还有优势,变速器方面匹配了10速手自一体变速器,拥有平顺性和不错的换挡逻辑,可以说RDX在保持SUV舒适的同时,又有明显的运动乐趣。 查看详情>>
- 讴歌RDX变速器_发动机众所周知,多级变速器最大的作用是将发动机的转速维持在燃料效率高的区间,带来更好的燃料经济性,同时齿轮的更换也变得顺畅,例如,全新的国产RDX,100km/h的速度会达到10台,这个时候,发动机的转速超过1000圈,耗油量相当高,另外,侧面分布更加紧密,侧面之间的速度差也会变小,在好好地踩油门的过程中,变速器的反应非常机灵,不会被怠慢地争论。 查看详情>>
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