供油方式是发动机工作时燃料进入气缸的方式。供油方式分为：化油器、单点电喷、多点电喷、缸内直喷和混合喷射。

什么是化油器

化油器是传统的机械装置，利用发动机运行时气缸负压将油气混合后流入气缸内，是早期发动机重要的零部件。化油器装置包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。根据发动机运行状态，自动控制雾化的油量的多，随着技术发展化油器以被淘汰。

优点 结构简单且原始可靠，生产成本低。

缺点 化油器需依靠空气吸入的方式供油精准性差，依靠空气雾化油液存在燃烧不充分，排放污染物多无法满足当前环保。

什么是电子喷射

电子喷射装置出现，逐渐取代化油器。电子喷射有单点电喷和多点电喷，区别在喷油嘴数量。单点电喷只有一个喷油嘴安装在进气管处，多点电喷根据气缸数量设置多个喷油嘴，安装在各气缸的进气歧管处。多点电喷的雾化效果和喷射效率都优于单点电喷。

什么是缸内直喷

缸内直喷是指将喷油嘴安装在发动机气缸内，直接向气缸燃烧室内喷射燃料。缸内直喷和多点电喷的区别在于，多点电喷燃料喷射在气缸的进气歧管内，通过进气歧管才能进入气缸燃烧室。缸内直喷供油效率高于多点电喷。

优点 缸内直喷供油效率更高，控制喷油量更精准，更节省燃油。缸内直喷时雾化的燃料可降低燃烧室温度，从而可提升缸内的压缩比，提高发动机效率。

缺点 缸内直喷成本较高，并且需要定期更换火花塞。缸内直喷需要使用较高标号的燃油，对油品要求高。与多点电喷相比，缸内直喷容易产生积碳，需定期添加燃油添加剂以去除积碳问题，后期成本较高

什么是混合喷射

由于多单电喷和缸内直喷各有缺点，因此将两种供油方式的优点结合，形成混合喷射。低负荷工况时，歧管喷油嘴和缸内喷油嘴一同工作，根据车辆ECU控制喷油时间，实现缸内燃料分层燃烧；高负荷工况时，采用缸内直喷。这样不仅解决发动机工作效率问题，还避免缸内直喷低负荷是因氧气过量产生的积碳问题。

优点 可解决缸内直喷低转速时燃烧不充分导致的排放问题和发动机积碳问题，进一步提高发动机工作效率。

缺点 混合喷射需要两套喷油嘴和油泵，发动机研发成本高，调校难度大，后期维修保养贵等。