伊兰特刹车怎么差劲减配

网上车市从获取了一组国产版第七代伊兰特图片，新车已正式下线。国产版车型在外观部分有所“减配”，格栅造型进行调整并取消了贯穿尾灯。新车将于三季度正式上市，动力预计沿用现款领动1.5L和1.4T发动机，上市后将与大众朗逸、本田思域等合资紧凑型轿车展开竞争。 查看详情>>

引言：过去速腾断轴、大众给车主用户后悬架“打补丁”，一度沦为车界年度笑谈。如今售价更高的ID.4，居然堂而皇之采用后轮鼓式刹车，大众“减配”令人发指。 查看详情>>

媒体评测和早期购买的用户，都说?布雷博的卡钳，这?车友发的照片，确实?布雷博的，心想挺厚道的，这是车友拍摄的提车后，总感觉刹车不给力，上次在高速70迈，距离80米以上，刹车还差点追尾，临撞时一瞬间，打了一把目的变到隔壁车道才避开。前几天无意看了一下自己车的刹车卡钳，原来已经被DA众悄悄的减配！ 查看详情>>

套用一句很俗但很醒目的话“很多人想看特斯拉Model 3 Performance（高性能全轮驱动版），今天它来了！” 查看详情>>

有媒体对比了国产伊兰特和韩版伊兰特，找出了好多处不一样的地方，对此，有人说是简配，有人说是针对中国消费者的改良设计，我们也不懂韩文，不好去验证和下结论，不过我们懂英文，去到美国现代汽车官网，查到了最新伊兰特详细的资料，然后跟国产版伊兰特做个比较，发现两个版本还真有许多不同点。 查看详情>>

🚘 车辆信息 2022款朗逸plus 1.5L舒适版 📅使用情况 2022.1.6提车 目前行驶2400公里 💬 故障描述 我是于�2022年1月6号提的车，提车地点在苏州华丰汽车销售有限公司（销售已离职），现合并于苏州华亮大众汽车销售有限公司。 首先，提车当天异常混乱，销售给了2把车钥匙，车辆合格证，汽车发票（发票低开，落地价125000，裸车发票97000），然后没有车辆说明书（当时以为说明书是放在车子其他地方了也就没多问）然后就把车子开回去了。随后在日常用车过程中才发现车机中控是减配的，没有大众宣传的mos系统，也无法使用车联网功能，手机互联只能通过插线，特别难受…因为那个USB口只有一个，要么插U盘要么插手机，只能选一样！！！原厂中控设备零件号结尾是869，实际给我的是869s，属于减配版本后于2022年1月18日投诉4S店，4S店表示可以给1000元现金抵用券作为补偿。可是4S店以各种理由消极怠慢，迟迟不给充值抵用券，截止发帖前也没有收到抵用券。无奈再次投诉同时在日常的行驶过程中发现自己的车明明是带有主动刹车系统的，却只能是发出滴滴滴的碰撞预警声，但是主动刹车系统却从来没有介入过！后来通过了解才知道，原来也是给减配了…下图是同样朗逸plus1.5舒适版不一样的界面！真是无语了，拿我们生命开玩笑呢？？？这跟谋财害命有什么区别？？？就连显示界面都是不一样的，别人的车是发出视觉及声音预警并增加一定的刹车压力，必要时会自动采取紧急制动。而我的车却只有预警作用，真是太让人气愤了！作为一个消费者，买到这种车子也是太糟心了，同时也告诫一下买车的朋友，一定要当心，里面套路实在是太多了！！！ 📍我要投诉 希望大众给个满意答复！还消费者一个公道 查看详情>>

近日据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)目前正在评估特斯拉车型“幽灵刹车”的潜在安全隐患和风险，这是因为在过去三个月里，该部门收到的此类车主投诉多达107起，而此前22个月里只有34起。 查看详情>>

最近在社区评测上有网友曝料特斯拉降价了，刹车也减配了，有争议惹上身，而且是由特斯拉自己的供应商拆车后给出实锤证据。ZEV Centric在拆解2023款Model Y性能版时，发现后轮的Brem bo刹车系统，被替换成Mando。 不过个人感觉是brem bo换成mando就是减配？确定是这样吗？我去查了一下，感觉Y在去年8月已经用Mando了，所以我认为跟降价没关系吧。 查看详情>>

关于一台车的整备质量轻重，一直是一个被很多人讨论的话题，有人说车子造得重是因为做工和用料非常厚道，把一台车造那么轻证明只是一个空盒子，能减配的地方都减配掉了，但又有人说技术越差造出来的车越重，所以越高级的车是越轻的，因为减重工作做得非常好，事实情况到底是怎么样的呢？ 查看详情>>

销售未如实告知减配情况，告知了部分减配内容(后视镜加热、一键升窗、后排座椅提醒)，并洗脑说这些对实际驾驶帮助不大，后来驾驶一段时间，发现碰撞预警，主动刹车这些安全功能，还有车门只显示主驾驶，车窗防夹等功能。车质网上也有其他车主在投诉，厂家应该尽快加装减配的功能。 查看详情>>

伊兰特是现代汽车重要的一款全球车，第七代中版和美版设计毫无二致，很原汁原味。不过动力系统不同，中版是1.5L自吸+CVT，以及1.4T+7速双离合两种选择；美版则提供2.0L自吸+S-IVT，以及1.6T+7速双离合变速箱。通常顶配的技术最为全面，所以选择中版顶配，和美版两款（一个是价格相近，一个是顶配）做个比较，看差别到底在哪里。🌺 美国消费者并不喜欢涡轮增压和双离合，所以伊兰特总共4个型号，三个型号都是2.0L自吸搭配S-IVT变速箱，是销量主力，仅一个型号是1.6T+7DCT，算是多一个比较个性的选择。另外，现代的S-IVT也是一款CVT变速箱，不过属于改良款，钢带采用链条式，类似奥迪MultiTronic变速箱用的钢带，这种钢带在起步和高速时传动效率更高一些，算是成本稍高的一种CVT变速箱，比国产伊兰特用的CVT传动比范围更大，同时更高效。🙊 外部装备来看，中版顶配用的是LED大灯，是低端的反射式，美版SEL用氙气灯，顶配的Limited用的透镜式LED，透镜式LED在美观和亮度方面都比反射式更好些；另外刹车灯也有区别，伊兰特中位刹车灯总共有4块，车身外侧两块，后备箱上两块，美版无论SEL还是Limited，四块刹车灯都会亮，中版即使顶配伊兰特，尾门上的刹车灯只是装饰，踩刹车时不会点亮。🌷 再看安全装备，膝部气囊和前排双级展开气囊美版是标配，中版双双缺失。在主动安全科技方面，不过，若以同价位来看，中版伊兰特也有慷慨的地方，美版SEL型号在主动安全科技上，好几项技术都是选装，顶配才提供给消费者。这么看来，中版伊兰特似乎是在一些看不见的地方，或者说国内消费者不太注意的地方，比如气囊、刹车灯做了简配，但它把省下来的钱又用在一些看得见的地方，比如LED灯、主动安全装备等，似乎更多是在迎合中国消费者喜好。🐲 再看车内，仍有有较大区别，先看舒适便利配置方面，中版伊兰特即便是顶配，也没有双区空调，驾驶座也没有腰撑，但这在美版上属于标配。好的是，中版在座椅材质、油门和刹车踏板装饰、四门一键升窗等方面，配置又高于同价位美版。这便验证了上述判断，中版伊兰特的确在某些功能和设计上，为了讨好国内消费者，采用拆东墙补西墙的方法，把配置做到看上去很丰富。如果要最好最全的科技，那美版顶配便是，但价格就高了不少。🤣 中版顶配和美版SEL价格相近，这两款再进一步比较，发现中版顶配少了BOSE扬声器，一个是位于仪表台正中央的中音扬声器，一个是位于后尾箱的低音炮，包括BOSE主动降噪技术。虽说少了这些，但中版顶配多了中控台上更大的触控屏，多了无线手机充电、电动大天窗、皮质方向盘等。其实，综合来看，成本基本还是那些成本，只是用在了不同的地方，为讨好不同地区消费者而做了取舍。😂 最后比较下中版和美版在质保方面的差异，近两年，现代销量在国内逐年下降，所以现代祭出了当年在美国打开市场的法宝，延长质保时间，只是力度并不大，动力总成质保延长到5年10万公里。只是，依然没有达到美国质保的标准，美版动力总成质保是10年16万公里，还有车架防锈穿质保。💙 如果都以中美版伊兰特的顶配来说，国产伊兰特的确是少了很多配置，在某些地方的设计，也给人简配的话柄，比如刹车尾灯、膝部气囊、安全带无高低调节、单区空调等，但考虑到中版顶配比美版顶配售价也少了2万多，其实也合理，毕竟北京现代没有底气把伊兰特价格定到16万多，所以做了适当简配，降低伊兰特的售价区间，突出这款车的性价比。🐸[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>

大家好，有谁知道伊兰特主动刹车怎么使用的吗？ 查看详情>>

当传统车厂巨头孤注一掷涌向电动怀抱，所掀起的波澜不仅在行业中形成剧震，产品端南北大众同时首发的ID.4 X、ID 4 CROZZ两款车型更是成为坊间热议话题，毕竟在此之前新能源市场制定游戏规则的只有特斯拉。 查看详情>>

众多汽车厂商中，特斯拉一直都很具话题度，2022年春节前后，特斯拉的大小消息更可谓是不绝于耳，如起诉汽车圈千万粉丝大V用两部车做刹车实验造假、实施诽谤的行为，此事在汽车圈内也引起了较为热烈的讨论。 查看详情>>