Polo充电还是实际

（原标题：充电桩、停车位：鼓励购车投资“新基建”更实际｜还想买点啥） 查看详情>>

充电实际数为180Km 查看详情>>

从价格来看，LIFE 2021款 1.5L CVT SPO-SS 灵动版的上市指导价10.88万元，Polo 2019款 1.5L 自动Beats潮酷版的上市指导价暂无报价元，对比两车各自的配置和空间大小，价格低的Polo 2019款 1.5L 自动Beats潮酷版更具优势。 查看详情>>

[_LinkTopic:“迪王”车主日常,69789,37] 充电实际功率详解 ♨️很多车友总说充电功率低，7KW的桩，实际只有5.6千瓦，今天跟大家聊聊影响交流充电桩充电实际功率的因素。 💯我们日常生活中使用的是交流电，电动汽车电池里的是直流电。交流充电桩给新能源车充电的就是用车载充电机将交流电转换成直流电作为电能储存到电池中。 目前比亚迪使用的的车载充电机功率是3.3KW和6.6KW两种，对应的是3.5KW（额定工作电流16A）和7KW(额定工作电流32A)两种功率的交流充电桩。车主在日常充电过程中，实际充电功率受下面三个因素影响， 第一、受限于车载充电机功率，实际最大充电功率只有3.3KW和6.6KW。 第二、由于充电过程并不是一个恒流充电过程，所以功率利用率并不能达到100%，正常的情况是在90%。 第三、车辆在充电的时候，车内的电池管理系统（BMS）还会根据电网的电压波动，电池温度的变化等情况自动调节充电时的电流大小，以保障充电时电池的安全，也可以延长电池使用寿命。 综上所述，使用3.5kw充电桩充电车内仪表显示2.5-3kw，使用7kw充电桩充电车内仪表显示功率在5kw-6kw都属于正常的范围内。 查看详情>>

这车15分钟充电可以跑200公里，实际在家充满要多久? 查看详情>>

哈喽大家好，我是常熟南门车神，好久没跟大家分享汽车生活了。在这里给大家说声抱歉，近期这小半年一直在规划我自己的工作，我的生活也发生了非常多的改变，唯一不变的就是以后还会一直分享有关汽车的生活状态。那么废话不多说，就开始吧。。。。 查看详情>>

最近几天，因为特斯拉和蔚来高管之间针锋相对的一席话，国内新能源车市场上关于“充换电之争”的硝烟再次弥漫，换电与快充之间的PK，又一次成为行业内的热门话题。 查看详情>>

近几年，新能源不断发展，解决补能焦虑一直是行业大力研发的项目。不过，除了充电桩之外，车端的三电技术也是需要攻克。最近，新能源行业内800V高压SiC平台更是成为了关注焦点之一，当然对于消费者而言还是备受争议的，这到底是车企的噱头？还是真的有存在的意义呢？我们一起分析一下！ 查看详情>>

比较纠结polo的顶级规格还是上高尔夫，实际开的话空间相差会比较明显么？ 查看详情>>

火热的市场之下，一些新能源车企为了争夺消费者，纷纷打出“终身充电免费”牌。只是，这项福利能否真正地落到实处？是车主薅企业羊毛，还是被企业割韭菜呢？ 查看详情>>

导读：这七款平民买菜车，谁最值得购买？飞度、Polo、卡罗拉还是思域？ 查看详情>>

新能源汽车越来越受欢迎，到处都是“充电桩”，却还是出现充电难现象，是燃油车占位？还是充电桩自身的问题？ 查看详情>>

比较纠结polo的顶级规格仍是上高尔夫，实际开的话空间相差会比较明显么？ 查看详情>>

近日，有位电动车用户问我这样一个问题，那就是电动车选择一用就充电好，还是选择用完再充电好？其实，这两种充电方式都不利于电池寿命的延长，为什么这么说？下面来给大家详细解读一下。 查看详情>>

近年来，中国已成为新能源汽车最大的生产国和销售国，拥有最多的公共基础设施充电设施。去年，国家电网与南方电网合作，将全国超过25万个充电桩接入智能充电平台，实现了多运营商APP信息互通。用户可以通过一个APP使用多个运营商的充电桩。 . 尽管如此，还是有用户对充电桩的体验不满意。新国标在细节上没有完全统一充电桩的标准，导致用户无法刷卡扫码充电，充电枪与汽车无法分离。随着厂商的增多，这样的问题也越来越暴露。 技术问题仍然可以通过标准规则的统一来解决，而市场上电动汽车数量少是阻碍充电桩真正普及的核心因素。 2020年充电桩市场整体增速放缓的一大原因是充电桩厂商对电动汽车市场仍持观望态度。过早普及导致充电桩利用率低，不能适应电动汽车的市场规模。一旦闲置更新迭代，造成的损失这些厂商不愿承担。 不过好消息是，目前充电桩市场的问题还不算太严重。一个很重要的前提是，汽车电气化是不可逆转的趋势。电动汽车的普 查看详情>>