奥迪A4(进口)试驾回收不合理
- 北汽新能源EX3 R600详评及十几万价位电动车简评家里服役了6年的上古时期电动车E150电动版终于退役,实不相瞒近几年中这车一直处于废铁状态。主驾玻璃掉过,空调故障,充满电一看续航130km,冬天开暖风更是仅剩可怜的几十公里续航,实在是续不上命又伺候不起,于是大家纷纷开回老旧燃油车美滋滋。除了约等于没有的续航,这车开起来也是一团糟。起步颤抖,溜车,轻踩动力全部释放,再踩几乎没有,动能回收和刹车踏板差不多是开关,坐进后排如同蹲在马路牙子上。以现在的角度看E150电动确实是彻彻底底的工业废铁,扔进垃圾桶都觉得污染环境。 查看详情>>
- 宝来的动力与安全全新EA211高性能发动机 查看详情>>
- 我的瓦罐到了,喜提新车一周进店,一周试驾订车,一周提车 被et5t直接圈粉了激情下单 不知是兴奋还是被黑评吓到了,感觉有点心慌 订了黑外紫内+nomi+适享+轮毂+行李架 试驾感觉挺不错的, 因为是油转电,开起来比较谨慎,但是运动+模式真的很上头。 5t操控性很不错,动能回收和加速不开太大完全适应 就是自动驾驶完全接管的时候好慌 不得不说,nomi和自带的行车记录仪+ETC真的方便 不用单独装些乱七八糟的 自动泊车也特别友好,一把进! 销售能送的真全部拉满送啊,很爽,东西也很多 想听听大家意见#蔚来Et5T#选车心得[_LinkTopic:选车理由,70545,37][_LinkTopic:蔚来ET5T,78918,23] 查看详情>>
- 新款探岳内饰竭力营造温馨奢华作风探岳的动能回收力度类似于AT变速箱的车辆减速感。而在切换到B档时,动能回收力度明显增强,特别是在中低速行驶中,能够实现长时间的单踏板操作。但是笔者认为,在该模式下,动能回收力度还是稍微不足,在笔者开车从雅安蒙顶山一路下坡时,如果不踩刹车几乎无法控制车速,从而浪费了大量的动能回收效果。探岳之所以更适合中国市场,是因为它的价格和定位与市场需求相符。 探岳不仅是我的座驾,也是宠物们的天堂。它宽敞的空间,让我的毛孩们可以尽情奔跑,张开舌头享受风的味道。每一次的出行,都是毛孩们的欢乐之旅,探岳见证了我们的亲密无间。探岳载着我们踏上了进入张家界的旅程。这个以神秘的岩石峰林为名片的地方,让我们心生向往。探岳的悬挂系统在曲折的山路中表现优异,让我们的驾驶更加稳健。第一天,我们饱含期待地进入了这片神奇的风景区。 查看详情>>
- 五菱迷你的升级MINIEV在续航方面有170KM和120KM两个版本,而五菱缤果进行了大幅升级,续航上有203KM和最高333KM两个版本,提供快慢充电接口,低配版进提供慢充接口快充支持选装升级。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ我们在感受后ID.4 CROZZ我们在感受后,产生的不一样的开心与新的感受。例如我们在驾驶与搭乘感受,动态性上其留存的汽柴油感受与悬架也会产生不一样的层次感。此外在能量回收利用上,它采取的2套解决方法,一个是类似空挡滑行对策,较大很有可能留下了驾驶感受与搭乘舒适度,而因为并不像油车的待速反映,第一次体验会给与你一定的意外惊喜。而自然它也留下了 B 档机械能回收利用,而线形的回收利用对策的确会进一步加强你的好感度。在协助驾驶上L2 从感受上看并不会添加它的“管理决策”,而大量是根据“协助”上做为简易调整、提示及其跟车等作用。而在车载一体机的感受上,卡片设计的制定及其融进迅速菜单栏可以提高美观大方与应用性。从车辆生产制造下到储能电池合理布局,能闻到本次的欲望与急切。 查看详情>>
- 今天有幸去试驾了小鹏的P7说说个人感受,整车的行驶品质还是不错的,底盘很很有韧性,过减速带的振动整体性很好,没有让人感觉很松垮,双叉臂前悬,以及后驱的模式,让操控很有灵敏,至少从驾驶感受上比自己当前开的奥迪A4要强上不少😗。电机加速和传统内燃机的加速有明显区别,就是在油门初段的提速比内燃机车要来的快,爆发力也强,不像传统涡轮增压,过了一个临界点后,才开始爆发,这点感觉差异还是比较明显😢。👺 另外,也对比的不同强度的能量回收状态,在强能量回收时,减速感很强,仿佛有人在帮你踩刹车😖。本人还是更喜欢不带能量回收时的感觉,松油门后,可以让车子再飞一会儿💔。 小鹏P7的中控模式没有给人很惊艳的感觉,但至少看起来比特斯拉舒服,更符合普通人的操作习惯,中控大屏的触控感觉还是很灵敏的,没有一些其它车机那种迟滞感😶。 整车整备重量据介绍是1.9吨,单电机驱动的马力带一个两吨左右的车子还是绰绰有余,驾控感很轻松😎。 停车时候,也演示了一下自动泊车系统,识别空车位后,只要简单一操作就可以快速入位,是女司机的最爱😮。 要说一说不足,目前的配置还不支持自动驾驶辅助,只能满足普通的自适应巡航,说是药等后面软件开发完后通过OTA升级,这点比较可惜,至少还没有体验到自动驾驶的实际水平💀! 后续有机会再分享一些个人驾评感受👊!#小鹏汽车P7##用车感受# 查看详情>>
- 宝马i3 改色布鲁克林灰😍😍😍坐进纯电i3车内,熟悉的宝马内饰设计扑面而来,作为老宝马3系车主,驾驶i3有着强烈的归属感,系上安全带,拨动采用全新设计的电子换挡杆,个人认为i3与燃油版3系其实开起来有些相似,无非是动力总成不同带来的区别。 纯电i3配备了70kWh的高镍三元锂电池组,CLTC工况下续航里程为526km,在D档模式下,具备三种能量回收强度可选(高、中、低)。在选配了主动巡航控制系统或自动驾驶辅助系统Pro后,还能解锁一个新的能量回收模式——“自适应”,i3可以聪明地根据前车距离调整能量回收强度,令车辆具备“怠速”般的驾驶感受,即便不曾驾驶过纯电宝马的人也极易上手。 如果你是驾驶电动车的“老鸟”,那么可以将i3切换到B档模式下,用单踏板随心所欲控制车辆的起停,高强度的能量回收可以最大化提升能量回收效率。第五代eDrive电驱系统可以提供210kW的最大功率,400N·m的最大扭矩,0-100km/h的加速时间为6.2s,行至车流量较少的高架路上切换到Sport模式,i3在全速路段均可输出比330i还要强劲的加速体验,这种持续的推背感比燃油车好太多。 值得一提的是,这辆试驾车还选配了由汉斯·季默演绎的BMW电动车模拟声浪,在急加速过程中,营造出让人“牙齿咬碎”的紧张感,心潮澎湃的刺激感。这不愧是业界最用心打造的电动车模拟声浪,科幻感十足。 #宝马i3# 查看详情>>
- 岚图FREE端午节能耗与智驾总结端午小长假去了川西,走了刚通车的理小路,穿越四姑娘山,登顶红军经过的夹金山,经宝兴,打卡邛崃独库公路返回成都。海拔从最低500多米到最高4114米。出发前小计里程全部清零,返回停好车后小计全程约737公里。其中,纯电行驶569.7公里,增程器行驶167.2公里。全程三名成年人,约三分之一高速。 关于此行的能耗,出发前满电出发,中途分别在理县和宝兴县补能。第一天,选择舒适+智能模式+动能回收弱模式,全程纯电,电耗大概在每百公里18-19千瓦时,空调设置19度二档风。第二天穿越理小路时,海拔到3600多米,选择舒适+保电(50%)+动能回收弱模式,增程器启动,到了最高点开始下坡,选择了舒适+智能+动能回收强,全程约100公里,表显最高电耗一度到了每百公里36千瓦时,最低12千瓦时。尤其在爬坡加速和超车时,增程器转速到了3600-3800的区间。到距小金18公里处电量已经反向充到50%多。由于考虑到继续翻海拔4114米的夹金山垭口,再次调整到舒适+保电80%+动能回收强模式。当行至夹金山脚时反向充电到79%,调整模式为舒适+智能+动能回收强,爬山直至垭口,余电33%。从垭口开始下山至宝兴县,调整模式为舒适+智能+动能回收强,到宝兴县城时,电量由33%增至45%。 宝兴县补能后就一直返回成都,由于沿途无爬山路段,且有一半高速路,行驶模式为舒适+智能+动能回收弱,空调设置19℃,二档风。中途还去打卡了邛崃独库公路,全程纯电行驶,最后到家表显总行驶里程为194.7公里,余电9%,还可行驶13公里,每百公里电耗16.7千瓦时。 说说关于智驾。此行只要上了高速,就开启Apollo智驾辅助,直到下高速出口人工接管。自从升级到OTA5.2.1后,我发现智驾辅助功能提升很大,特别是NOA功能改善很大。一是在路线规划上更优,同样路段的导航规划,实测Apollo的路线开始优于某德。二是高速路上变道超车不再只局限于左侧快车道,也会适时右道超车。三是下高速进匝道时指向清晰,变道及时和稳定,语音提示也很及时。现在岚图FREE的智驾功能对于我来讲已经够用了,如果待新OTA升级后改善了语音响应速度,驾驶起来会更丝滑。[_LinkTopic:岚图FREE,28480,23] 查看详情>>
- 红旗E-HS9实际续航能跑多少?今天我要给大家分享一下我最近试驾的一款车型——红旗E-HS9。这是一款由红旗品牌打造的全新豪华电动SUV,有84kWh和99kWh两种电池容量可选,最大续航里程分别为460公里和510公里。那么在实际的综合路况下,它能跑多远呢?让我们一起来看看吧! 试驾路线和条件 为了测试红旗E-HS9的实际续航表现,我选择了一条包含高速、城市道路和郊区道路的综合路线,总里程约为700公里。我在快充的方式下将车辆的电量充至100%,然后将驾驶模式设为最节能的模式,动能回收调至最大。空调温度设为22℃,风量为两档。胎压方面按照标准胎压2.7bar进行测试。 试驾结果和感受 在出发前,车辆的表显WLTC续航里程为510公里。我先上了高速路段,限速在100km/h-120km/h之间,车辆的动力表现很强劲,加速和超车都很轻松,没有明显的动力衰减感。高速上行驶了约300公里后,剩余电量为50%,表显WLTC续航里程为255公里。 接着我进入了城市道路段,限速在60km/h-80km/h之间,遇到了不少红绿灯和拥堵情况。这时候红旗E-HS9的动能回收系统就发挥了作用,每次减速或刹车时都能有效地回收电能,延长续航里程。城市道路上行驶了约200公里后,剩余电量为20%,表显WLTC续航里程为102公里。 最后我进入了郊区道路段,限速在80km/h-100km/h之间,路况比较畅通。这时候红旗E-HS9的动力还是很充沛的,并没有因为电量低而降低性能。郊区道路上行驶了约200公里后,剩余电量为5%,表显WLTC续航里程为25公里。可以说续航表现不算太差吧,不知道大家怎么认为呢。 查看详情>>
- 大众的涡轮增压大众宝来的1.4T使用的涡轮增压,澎湃不息,是一往直前的能量,更是始终不灭的热情。搭载大众集团全新EA211高性能发动机,采用铝质缸体和先进的VVT进气技术,更加轻量化,在功率提升的同时,带来燃油的经济性;全系采用发动机启停及制动能量回收系统,让高动力与低油耗完美合一,驾趣盎然被誉为TSI 发动机黄金搭档的7档手/自一体DSG双离合自动变速箱,电脑控制换挡时机,换挡平顺精准,让每一次加速和超越顺畅无阻。 大有可观 大有可享 高达506升超大后备箱行李空间,让你的户外梦想、太太的购物乐趣和孩子的童年欢乐,一并收纳。 查看详情>>
- 坚强牛牛的驾驶体验分享😍车子是买给LP代步用的,去年夏天去看了奔奔心悦版,试驾以后价格都谈好了,由于某些原因没有下定😷,后来在商场看了零跑T03,外观是LP想要的,观望了一阵居然涨价了,到了今天元旦心血来潮去看车,奔奔居然也涨价了😌,然后网上搜了一下同价位的车,牛牛进入了视线,直奔4S店,试驾以后就下定了,原因有几点,同价位车子大,脚大,而且试驾感受比奔奔好太多👍,然后加入等车大军,11号接到销售通知说车到了,激动的心,当天就把手续全办完打临牌开回家了。😄 车子使用情况:充满电开车能量回收基本不起作用,一定要注意车距注意刹车😛。续航里程,ECO模式下可以跑到290左右,运动模式250左右吧,冬天还不知道🎁。过减速带时后排有吱嘎吱嘎异响,尾门难关,喇叭声音太低,准备换掉,音响音质很渣,听个响吧,有条件就去换💜。#EX3 功夫牛##用车体验# 查看详情>>
- 深蓝两周年,试驾G318。在深蓝品牌欢庆两岁生日的大派对上,我有幸成为了G318车型的“试婚”对象,开始了一段浪漫的试驾之旅。 性能小秘密: G318的动力系统简直是个“肌肉男”,在试驾过程中,无论是城市穿梭还是乡村小路,它都能展现出“速度与激情”的一面。悬挂系统调校得像是在跳探戈,既有节奏感又不失优雅。 环保小秘密: G318在环保方面可是个“素食主义者”,它的电池技术让人想起了“永动机”,能量回收系统就像是在“变魔术”,让电能源源不断。 智能化小秘密: G318的智能驾驶辅助系统简直就是“未来派特工装备”,自适应巡航控制和车道保持辅助功能让我感觉自己像是在玩“赛车游戏”,而车机系统的用户界面则像是在操作“星际飞船”。 总的来说,G318就像是一个“瑞士军刀”,集性能、环保和智能化于一身,让人在试驾过程中既兴奋又好奇,仿佛进入了一个“未来世界”。 查看详情>>
- 奥迪RS ,赛场上的速度与激情奥迪RS e-tron GT以其强大的动力和精湛的驾控表现,成为汽车市场上备受瞩目的明星车型。从外观到内饰,每个细节都展现出奥迪的匠心独具。黑色熏黑饰板和进气孔的设计既美观又实用,贯穿式的尾灯组则展现出其鲜明的运动个性。宽敞舒适的内饰搭配着智能化的中控和仪表盘,自带震撼视觉感受,更让驾乘者感受到奥迪品牌的高端豪华。 奥迪RS e-tron GT采用了前后双电机的布局,总功率为475千瓦,可谓是强劲的能量源泉。加上其投射到路面的瞬间扭矩高达830牛米、百公里加速时间仅需3.3秒,犹如一匹激情奔腾的赛马,瞬间点燃了每个驾乘者的速度与激情。此外,其采用的三元锂电池为车辆提供了495公里的纯电续航里程,让驾乘者拥有更长时间、更高效率的行驶体验。 奥迪RS e-tron GT的驾控表现同样出色。电控液压集成式线控制动系统让侧倾抑制更加明显,制动能量回收实现更自如。与此同时,驾乘舒适性也得到了有效维护。无论是轻踩制动踏板,通过反拖减速实现刹车能量回收,还是用力踩下制动踏板启动电控液压制动,其刹车感受都更加接近传统燃油车。 奥迪RS e-tron GT以其卓越的性能和内外兼修的美学设计,让驾乘者感受到速度与激情的滋味。尽管其接近150万的售价和不到500公里的续航里程可能略有欠缺,但这并不能掩盖其在赛场上的超凡表现和车迷中的绝对受欢迎程度。无论你是车迷、动力派还是外观控,都不容错过这款值得收藏的明星车型。 查看详情>>
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