朗逸转向管柱调整机构换装

《全力为家用着想？新车首增1.2T车型 上汽大众2020款朗逸消息 最快将6月上市》日前有国内媒体报道，上汽大众2020款朗逸将最快6月上市。该车整体设计延续现款车型，不过将换装品牌全新LOGO，另外在配置上进行一定升级，搭载了10.25英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏等。动力方面，该车将新增1.2T车型。据悉，2020款朗逸在整体设计上将延续现款车型，不过会换装品牌全新LOGO。配置方面，该车将升级为10.25英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、触控式空调面板，并且还将调整内后视镜的颜色，此外后排将老款车型的两个USB接口更改为1个Type-C和1个USB接口。动力方面，除了保留在售车型的1.5L、1.4T两种动力外，2020款朗逸还将新增1.2T车型，这款1.2T发动机最大功率85kW（115Ps），峰值扭矩200Nm，百公里综合油耗5.2L。 查看详情>>

电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，一般包含方向盘、转向管柱、万向节、扭矩传感器、转向器、电动机、减速机构和电子控制单元ECU。 转向助力手感因人而异，不同用户对转向助力手感评价及需求也不一样。 用户可通过多媒体→车辆设置→驾驶舒适性调节进入“转向助力”设置界面，选择“舒适”/“运动”转向模式设置项。 查看详情>>

通过四轮定位恢复车辆原有的转向自动回正、保持直线行驶、稳定转向操作力度、减少轮胎偏磨等问题。汽车能够正常行驶靠的就是四个车轮，这四个车轮的相对位置是在设计之初就确定好的，这个相对位置关系还涉及到车辆的悬挂系统、转向等机构。而汽车作为一种高速运动的工业产品，零部件配合精度要求很高，而经过一段时间运行，零部件不可避免会出现磨损、精度下降等问题，原有的精度无法保持，影响四个车轮的相对位置，这个时候就需要重新进行校准，并通过调整恢复最佳的状态。这个过程被称为“四轮定位”。 查看详情>>

转向助力是协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻转动方向盘的用力强度，当然，转向助力在汽车行驶的安全性、经济性上也起一定的作用.液压助力转向系统一般包含方向盘、万向节、转向管柱、转向控制阀、转向器、转向油泵油壶及转向管路等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。 查看详情>>

丰田旗下GR Sport车型是具有GR装饰运动风格的普通车，针对不同的区域市场会推出很多不同的版本车型，相比真正的GR高性能车型来说，这些GR Sport车型更容易购买。丰田近日在印度尼西亚推出了Agya GR Sport，在普通版Agya的基础上增加了很多GR风格的空气动力学套件，配备1.2升三缸发动机，拥有87马力，匹配五速变速箱或带拨片换挡机构的CVT变速箱，并且丰田针对这款车进行了悬架和转向的调整，以展现更好的运动驾驶感受。 查看详情>>

日前，我们从相关渠道获取到了一组东风标致新508 PHEV车型的路试谍照。新车作为中期改款车型，预计主要针对外观内饰的设计进行了升级，或将于年内正式亮相。外观方面，从谍照上看，新车与海外PHEV车型基本保持一致。前脸部分的进气格栅将会进行全面调整，并使用全新的品牌LOGO。两侧的头灯组依然采用“狮爪”造型，视觉上会更加犀利。车尾部分虽然国产版并未换装全新后包围，但从遮挡位置上看，目前已经升级了全新造型的尾灯组。内饰方面，新车也进行了小幅调整，例如取消电子档杆，换装按键式换挡机构，升级智能车机系统等。动力方面，海外车型搭载的发动机最大功率为147kW，匹配前81kW后83kW双电机系统，而国产车型将使用单电机动力系统。目前在合资中型PHEV车型当中，只有迈腾、帕萨特的PHEV版价格与标致508PHEV接近，但从销量上看，三者的表现都不尽如人意，如果未来新508PHEV能够拉低售价的话，或许能 查看详情>>

通过仰望U8，大家见识到了四电机独立驱动的优势，但易四方技术的潜力，这种四电机独立驱动的玩法，远不止如此。最近仰望向外界展示了易四方概念车，通过四电机独立驱动架构实现了不依赖传统机械机构实现制动、转向，没有转向管柱也没有刹车卡钳，原理是凭借左右侧转向轮扭矩的差动实现转向，四个电机反拖发电产生电磁阻力矩产生制动效果。驱动、转向、制动，实现了三合一，这绝对是未来汽车底盘和动力技术融合的全新方向。 查看详情>>

此前，捷尼赛思G70/G80等车型给我们留下了深刻的印象，全新的家族式设计语言也让我们看到了品牌对于设计的独到见解。日前，我们获取了一组全新捷尼赛思G90车型的路试谍照，作为品牌旗下的旗舰级轿车，新车的表现相当值得期待。从图中我们可以看到，新车在细节设计层面将会和老款车型拥有相当明显的差别。前脸部分，新车或将配备一款全新样式的前格栅，不过，内部将会依旧配备镀铬菱形中网，以凸显车辆的豪华属性。来到车侧，新车将会配备一款造型颇为犀利的轮圈，我们不难猜到，这台旗舰级家轿或将拥有更加个性化的定位。来到车尾，新车预计将会对尾灯组造型进行调整，或将与G80等车型保持一致，平行式光源布局预计将会得到延续。此外我们还可以看到，新车将会换装一款造型更加常规的排气管，不过我们猜测，未来的量产版车型或将对排气机构进行调整，使得其能够更符合车辆整体的旗舰定位。 查看详情>>

近日，本田官方正式发布了中期改款的美版奥德赛车型官图。据悉，新车将于年内推向市场。与在售的现款车型相比，新款车型的外观减少了镀铬装饰条的使用，LED大灯灯腔内部的造型也发生了变化。此外，还搭载了LED光源的雾灯及转向辅助灯。而车尾，则增加了黑色高光材质的装饰条及镀铬饰条，贯穿了左右尾灯。车内部分，整体与现款车型变化不大，针对部分配置进行了调整。首先就是增加了内饰氛围灯，其次，在主动安全方面，Honda Sensing系统也进行了升级。虽然美版奥德赛车型不提供混动版本，但换挡机构依旧为按键式换挡。此外，动力方面依旧搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，并配合一台10速AT变速箱。 查看详情>>

近日，福特公司公布了野马性能版车型Mach 1的一些细节。据悉，全新Mach 1身上有许多隐形的升级，有许多升级的性能零件是从Shelby GT350车型身上借来的。外观方面，新车周围布满了对老款mach 1的致敬元素，比如更狭长的全新灯组造型，引擎盖上方的进气口，鸭尾扰流板等。新车的进气格栅还特意效仿了老款车型的雾灯设计，此外，还有相似的贴纸拉花造型。动力方面，新车搭载5.0升V8发动机，最大输出功率357kW，峰值扭矩可达529N·m，匹配6速手动和10速自动变速器，百公里加速仅需4.4秒。为了改善该车的操控，福特还为该车装备了可变电磁悬挂（Magnetorheological），并重新调教了转向机构。另外，该车还装备了可变阀门动态排气，可以根据不同场景调整排气音量，在安静模式排气音量可以被压到72分贝，十分实用。 查看详情>>

仪表管梁同时配合多种工艺（挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型），较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为： 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型； 多支架集成与常规管梁相比支架数量少； 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型； 其它分支架采用模内嵌件成型，PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>

近日，本田官方正式发布了中期改款的美版奥德赛车型官图。据悉，新车将于年内推向市场。与在售的现款车型相比，新款车型的外观减少了镀铬装饰条的使用，LED大灯灯腔内部的造型也发生了变化。此外，还搭载了LED光源的雾灯及转向辅助灯。而车尾，则增加了黑色高光材质的装饰条及镀铬饰条，贯穿了左右尾灯。车内部分，整体与现款车型变化不大，针对部分配置进行了调整。首先就是增加了内饰氛围灯，其次，在主动安全方面，HondaSensing系统也进行了升级。虽然美版奥德赛车型不提供混动版本，但换挡机构依旧为按键式换挡。此外，动力方面依旧搭载了一台3.5LV6自然吸气发动机，并配合一台10速AT变速箱。 查看详情>>

汽车转向系统是由：转向操纵机构、转向器、转向传动机构，根据转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 机械转向系统主要零件：方向盘、转向轴、转向管柱、转向器等。液压助力转向系统除了包括机械转向系统零件外，还有泵、转向控制阀和转向缸。转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转二定的角度来实现转向的。 动力转向系统控制着汽车的方向，保证车辆的转向安全，由于动力转向液经常处于持续的极压和高温的工作环境下，所以一段时间后会出现污染劣化，并失去润滑性能，导致漆膜等沉积物生成，使汽车出现转向困难、方向盘发抖等故障。如果动力转向系统内部的沉积物不能定期清除，极易造成系统内液压油泵的损坏。 机械式液压助力特点：整套系统均为机械结构，从由皮带驱动的机械式液压泵到转向柱上的液压机械阀体，没有任何电子系统，技术成熟稳定、可靠性高、适用范围很广，即使车辆的液压系统出现故障，失去助力，还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。 查看详情>>

在驾驶过程中，汽车经常需要改变驾驶方向，当汽车直线行驶时，转向轮也会受到路面侧向干扰的影响，自动偏转并改变驾驶方向。此时，驾驶员需要使用一套机构将转向轮转向相反的方向，使汽车恢复原来的驾驶方向，这套专门用于改变和恢复汽车驾驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 查看详情>>

在汽车的发展历程中，转向助力系统的出现无疑是一项重要的技术进步。它的作用是为驾驶员提供辅助力量，使转向更加轻松、灵活，从而提高驾驶的舒适性和安全性。 一、汽车转向助力系统的作用 汽车转向助力系统的主要作用是减少驾驶员在转向时所需的力量。在没有助力系统的情况下，驾驶员需要用较大的力量来转动方向盘，这不仅会增加驾驶员的疲劳感，还会影响驾驶的安全性。而转向助力系统通过施加辅助力量，使方向盘变得更加轻盈，从而减轻了驾驶员的负担 二、常见的转向助力系统类型 1. 液压助力转向系统（HPS） 它通过驱动液压泵，将液压油加压后输送到转向助力器中，从而帮助驾驶员转动方向盘。液压助力转向系统具有助力大、可靠性高的优点，但也存在一些缺点，如能耗高、维护成本高等。 2. 电动助力转向系统（EPS） 电动助力转向系统是一种较为先进的助力转向系统。它通过电动机来提供助力，省去了液压系统中的油泵、油管等部件，因此具有能耗低、效率高、重量轻等优点。此外，EPS 还可以根据车速和转向角度等因素实时调整助力大小，提供更合适的转向助力。 3. 电子液压助力转向系统（EHPS） 电子液压助力转向系统结合了液压助力和电动助力的优点。它通过电动机驱动液压泵，从而提供助力。EHPS 可以在液压助力的基础上实现更加精确的助力控制，同时也具有电动助力的一些优点，如能耗低、效率高等。 目前常用的则是 电子助力转向，主要分为转向管柱助力式、小齿轮助力式和双小齿轮助力式 1.转向管柱助力式：转向管柱助力式系统通过在转向管柱上安装助力装置来提供转向助力。助力装置通常包括电动机、传感器和控制单元等。 2.小齿轮助力式：小齿轮助力式系统通过在转向机构中的小齿轮上施加助力来辅助转向。助力装置与小齿轮相连，通过电动机或液压装置提供助力。 3.双小齿轮助力式：助力电机装在转向齿条与方向相反一端，手力驱动转向住有一个小齿轮推动齿条，同时另一端的转向电机也会模拟“另一只手”驱动另一个小齿轮来推动齿条。这种助力模式在上汽大众大部分车型上也都在使用，例如帕萨特、途观、ID系列等。 三、目前在帕萨特的车辆上就是使用的双小齿轮式转向系统，它是一种先进的电动助力转向系统，它具有以下优势： 1. 精准的转向控制 双小齿轮式转向系统采用了两个小齿轮来传递助力，相比传统的单小齿轮式转向系统，它可以提供更加精准的转向控制。这使得驾驶员可以更加准确地控制车辆的转向，提高了驾驶的安全性和操控性。 2. 高效的助力传递 双小齿轮式转向系统的两个小齿轮可以同时工作，从而提高了助力传递的效率。这使得方向盘的转动更加轻盈，同时也减少了能量的损失。 3. 良好的可靠性 双小齿轮式转向系统的结构相对简单，故障点较少，因此具有良好的可靠性。此外，它的维护成本也相对较低。 4. 适应性强 双小齿轮式转向系统可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，从而提供更加适合的转向助力。例如，在高速行驶时，它可以减少助力，提高车辆的稳定性；在低速行驶时，它可以增加助力，使车辆更加灵活。 查看详情>>