起亚K5液力变矩器换装

电机加液力变矩器 查看详情>>

兄弟姐妹们！今天来聊聊汽车液力变矩器这个“神秘部件”👀 查看详情>>

马自达黑科技液力变矩器。 查看详情>>

10万公里的时候换了活塞，11万公里液力变矩器开始抖动，16万公里终于把液力变矩器修理了钱包大出血 查看详情>>

7变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。 查看详情>>

7变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。 查看详情>>

7变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。 查看详情>>

台正常的发动机，它的发动机转速是无法改变的，发动机的转速、档位、车速，三者之间的关系是固定的，除非换车，没有别的办法！转速异常增高的话，多数源于车辆故障，例如常见的手动档离合器打滑，自动档是液力变矩器故障等，这个需要专业检测！ 查看详情>>

一台正常的发动机，它的发动机转速是无法改变的，发动机的转速、档位、车速，三者之间的关系是固定的，除非换车，没有别的办法！转速异常增高的话，多数源于车辆故障，例如常见的手动档离合器打滑，自动档是液力变矩器故障等，这个需要专业检测！ 查看详情>>

汽车的自动变速功能离不开液力变矩器和行星齿轮组的协同工作。液力变矩器利用液体的流动来传递动力，而行星齿轮组则通过不同的组合实现不同的传动比，从而使汽车能够根据行驶状况自动选择合适的档位。 查看详情>>

有人做了个主流新能源车轮上马力和标称马力的比值。 由于没有变速器和液力变矩器，所以绝大部分车型的这一数据都很高，都在90%以上，甚至还有很多车型轮上马力比标称马力还要高的情况。 唯独Z9GT低到离谱，只有69%。 有人会说不怀好意的人一周有五天时间都在抹黑你们，从来没反思过这种种问题，为什么别的品牌就没有发生？ 打个比喻就是为什么次次扫黄都有你？ 查看详情>>

这两年，随着纯电+混动的新能源汽车快速崛起，以油车为主体的合资车被挤压得厉害，而为了稳住市场份额，如今各大合资车企也针对产品“三大件”进行升级。特别是10万+的家用轿车或SUV，以往都是CVT无级变速器、DCT双离合变速器的天下，如今应用成本更高的“液力变矩器+行星齿轮变速器”（简称AT变速器）也逐渐成为家常便饭。 查看详情>>

常见分类： 查看详情>>

科尼赛克的Regera超跑在众多方面都独具特色，其中最引人注目的特点之一是它不配备传统变速箱。这辆车采用了双涡轮增压V8发动机，将动力传输给三个电动马达，其中一个位于曲轴前端，为电池供电，另外两个分别驱动后轮。这一独特设计的核心在于其无变速箱的结构，而是使用了一款由科尼赛克公司内部设计的强大坯铝液力变矩器。 液力变矩器的设计与传统汽车上的变速器不同，它专门为Regera打造，能够平稳而高效地传递车辆的庞大扭矩，达到了1475磅-英尺。克里斯蒂安·冯·科尼赛克认为这是有史以来最坚固的变矩器之一，能够承受巨大的力量。 为什么需要如此强大的变矩器呢？因为Regera的发动机没有传统的减速齿轮，它处于一种一直处于直驱模式的状态，类似于一直使用第七档行驶。在低速行驶时，电动马达提供加速动力，而在高速行驶时则由发动机提供动力。当发动机开始加速时，液力变矩器必须能够顺利地将巨大的扭矩传递到车轮。 虽然液力变矩器是一种相对老式的发明，但在制造未来的超级跑车时，很少有人考虑过采用它。然而，与Regera的电力驱动系统相结合，液力变矩器能够更好地将动力瞬间转化为路面动力，这是一种非常出色的设计。 查看详情>>

【冷知识】 所有的机械变速箱中，最特殊的是某种拉维娜行星组4AT 这种变速箱有两条输入轴，一条通过液力变矩器，另一条通过扭转减震器直连，低挡位走液力变矩器，高挡位走扭转减震器，所以它的液力变矩器不需要锁止机构。 冷知识的点在于：不高不低的3挡上，它两根输入轴同时输入，两股动力传进拉维娜复合行星中的单极行星排中合成动力输出。太阳轮与行星架是输入，齿圈输出。 液力变矩器没有锁止机构、允许滑动，也就是说连接太阳轮的输入轴转速是变化的，于是齿圈合成的输出转速也是变化的。 这意味着，3挡没有固定传动比！这是变速箱中罕见的情况，相当于1挡、2挡、CVT、4挡。 如果液力变矩器转速同步，传动比则为1，但随着行驶负荷的变化，变矩器必然发生不同程度的打滑，传动比会在1以上变化。开起来是什么感受？稳不住速度？ 这种传动原理，一股动力出场就被分为两股，随后通过行星齿轮再合成为一股输出，也称为输出型功率分流。 查看详情>>