起亚K5纵梁连接板维修

前杠骨架又叫防撞梁，前杠骨架是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。 查看详情>>

特斯拉车身塔顶和纵梁焊接对比。应该是事故维修过或者生产线返工？ 查看详情>>

被动安全方面，不得不提荣威iMAX8的设计结构。 荣威iMAX8采用新型高强度笼式车身结构。 大力支持。 荣威iMAX8对车身进行了进化升级，配备了热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等，带来饱满感 的安全！ 查看详情>>

瑞虎5x22款是不是没有副纵梁？今天准备买发动机护板和右侧防水板，淘宝客服说如果没有副纵横的话，挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的？ 查看详情>>

瑞虎5x22款是不是没有副纵梁？今天准备买发动机护板和右侧防水板，淘宝客服说如果没有副纵横的话，挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的？ 查看详情>>

首先，在整车刚度方面，荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构，车身中高强度钢材的比例高达81%，实现了高吸能，提供了稳定的行驶性能。此外，荣威iMAX8对车身进行了进化升级，配备了热成型a柱上加强板、热成型a柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。，为驾乘者构筑安全堡垒。 查看详情>>

近日据海外媒体报道，捷豹宣布在美国召回部分XE车型，共计3台。这些车辆分别于2017年1月6日和9月14日以及2019年12月11日生产，新车在此前维修时，后纵梁零件被更换，但缺少焊点。 查看详情>>

钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处，最典型的连接结构FDS自攻钉，图中白色箭头 维修的办法，是用更大的FDS 原厂是M5,维修用的是M6 使⽤时需要预先钻孔：外层板钻孔直径约6.6mm；内侧板钻孔直径约5.0mm，并去除因钻孔⽽产⽣的⽑刺。 然后使⽤FDS⾃攻钉拆装⼯具将FDS⾃攻钉旋转到底。 那么，很容易就分辨出是否维修过：更大的自攻钉 查看详情>>

一体化铸造后车身，小鹏例行是纵梁分段式，而不是特斯拉的一直怼到后保杠的整体式，这除了确保维修性之外，还有一个作用： 纵梁末端和铸件的安装点这个位置是有间隙的； 目的是吸收后地板（铸件）的热变形公差，便于后纵梁的末段与后地板的匹配安装从而提升后纵梁与后地板装配的工艺性。 这个对售后钣金也是很友好的设计。 图中圆圈处 查看详情>>

说到保险杠，应该没有人不知道TA是干嘛用的吧？作为吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，甭管你是3万元的车还是300万元的车，都必须配备。而Ta们的材质，最初是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起。后来为了追求本身车身轻量化，变成了塑料保险杠，由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。当然，还有一些合金、钢或者橡胶元素，但是你听过，木头的保险杠吗？ 查看详情>>

江汽钇为3突然上市，车身亮点还是挺多的。 同级别的车，大多是从油车结构改造而来，电池窝在中间纵梁之间，电池包尺寸窄。 或者是无纵梁的纯电车结构，前纵梁为了缩小与门槛梁的空间距离，不断外扩，影响前轮包络的空间。 而钇为3则用了我一直推崇的结构，既有电车的大电池空间、又有油车的传力通道。 CTB安装的电池包，把中间纵梁放在电池包内，头尾连接前后纵梁，减小torque box的压力，力学完美。 另外这种结构中的前纵梁不用刻意外扩，纵梁间距窄，车轮转向角度大，掉头半径小。 查看详情>>

很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构，这种设计都是增加了强度但与刚度无关； 阿维塔12的设计是一条拉杆，连接车头上指梁和前纵梁，这样就是同时兼顾了强度和刚度； 通过在机舱纵梁2与翼子板安装梁3之间固定安装斜向直线布置支撑梁1，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3和前轮毂包7形成第一封闭环状结构，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3、前端模块8和大灯托架9形成第二封闭环状结构，从而使得车身的前端结构形成有两个封闭环状结构，加强了机舱前部结构的稳定性和强度；如图4所示，在发生正碰、偏置碰时，利于车身前部变形的稳定性，利于机舱纵梁2的溃缩变形吸能，也利于碰撞力沿前碰横梁10、前端模块8、机舱纵梁2的第一条路径，以及沿前碰横梁10、前端模块8、大灯托架9、翼子板安装梁3的第二条路径顺利传导、分散、吸收碰撞能量。 机舱纵梁2、翼子板安装梁3之间固定安装支撑梁1，并且支撑梁1与机舱纵梁2固定连接的一端正对底盘前悬架11与机舱纵梁2的前安装点12，在增加车身前部碰撞性的同时，还提升了车身前部机舱的模态，避免了外部激励与车身的共振，进一步提高了车身的安全性能和NVH性能。 查看详情>>

主动式头枕是一种纯机械系统,上方的衬垫支撑,是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板,当座车遭后方追撞时,乘客的身体因撞击力的作用,会撞向靠背,将压力板往后推,促使头枕往上往前推动,以便在头颈猛烈晃动之前,托住乘客的头颈,防止或降低受伤的可能。此外在作动完成后,会自动回复到原来位置,以备下次使用,无须进行维修。 查看详情>>

飞凡F7的减震器塔，可以说是钢制塔顶中的极品。 图1 一边一个“槽子”保证上臂安装硬点的局部刚度，这个槽子下部连在纵梁上，相当于一段加强塔顶的开口梁，塔顶的载荷冲击点在纵梁外侧，冲击力矩向内，梁的开口朝外非常合理。 图2 塔顶尺寸非常大，两侧有另外两个梁结构连接到前指梁，五花大绑。 图3 塔顶顶部的加强板摸起来非常厚 图4是极氪009 的前塔顶，对比一下 查看详情>>

对于一个家庭和一辆汽车来说，有一次愉快舒适的旅行到达想要的目的地是一件非常美好的事情。但是，我们知道在旅行的过程中，安全是非常重要的。不仅被动安全需要足够可靠，主动安全也需要配置齐全。毕竟不怕一万，就怕万一。一辆高安全性的汽车能在遇到危险时及时救你。在结构设计上，荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构，车身中高强度钢材的比例高达81%，能够带来强劲的车身支撑和防御。同时荣威iMAX8还配备了热成型a柱上加强板、热成型a柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。这进一步提高了车身的刚度并抵抗车身的变形。 查看详情>>