起亚K5卡钳主动刹车消失
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- 【卡钳位置】对【轮毂轴承】受力的影响并不是歪理邪说,之前说的受力对象不够细致,面【卡钳位置】对【轮毂轴承】受力的影响并不是歪理邪说,之前说的受力对象不够细致,面生的网友有些误解,有说我是沙雕分不清系统内力的、有说我受力都分不清在这胡扯的,再发一个细致的供大家参考。 图2、车轮轮毂轴承的大致情况 图3、无加速度时,车身的重量通过固定的轴承外圈向下,以接地的内圈作为支撑,对中间的滚子压迫 图4、汽车制动时,接地的内圈受到阻力有减速趋势,连接车身的外圈仍想保持原来的运动状态,对滚子施加向前的反作用力 图5、此时外圈的合外力朝斜下方,以接地的内圈为支撑,压迫滚子 如果这时有一股神秘的力量加载到外圈,便会改变滚子被压迫的局势。 神秘的力量应该来自于哪里?那必然是外圈-卡钳-刹车盘-内圈-地面这条路径,直接越过了滚子的力量才有效。 图6、如图1的992 GT3卡钳位置所示,踩下制动,内圈的刹车盘通过摩擦、给外圈的卡钳施加斜向后上方的力,能与图5中压迫滚子的力最大效率相抵,制动时,对轴承滚子的压迫最小。 有人不解,车还是那个车,压力怎么凭空消失了。 答:本质是压力通过外圈-卡钳-刹车盘-内圈-地面这条路径分流了,原本外圈-滚子-内圈-地面的路径上压力减小了。 哪是什么系统内力,这是三方博弈。不同的卡钳位置对轮毂轴承受力影响明显,后驱车的后置卡钳有利于减小滚子压力,前驱车的前置卡钳、吉姆尼的上置卡钳,会加剧滚子受压,称之为不正经汽车也不为过。 查看详情>>
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