本田XR-V转向泵出油管维修

169万辆车被召回！本田在北美出大事了？近日，本田宣布召回1,693,199辆可能存在转向问题的车辆，涉及讴歌Integra、本田CR-V、HR-V、思域等多款车型。据说是因为转向机蜗轮生产不当，可能导致转向困难、异常噪音。本田计划于明年11月通知车主，进行免费检查和维修。国内车主也请留意，虽然目前本田未在国内发布召回信息，但安全无小事，我们还是持续关注吧！ 查看详情>>

百万公里出磨合，千万公里无大修！还是要佩服日系车企…近日这台50万内最好的车气门室盖垫漏油，打开气门室盖发动机内部光亮如新，目前行驶里程是13万多公里，车龄接近17年。用车习惯是过度不保养，机油选择杂乱无章，驾驶风格相对激烈。#本田# #飞度# #本田飞度# #日系车# #汽车养护维修# [_LinkTopic:飞度玩车档案,62145,37] 查看详情>>

翻新车的第一步是将其推上手术台，现在要将其拆解，以进行不同的修复工作。需要更换灯罩，同时配件也已备齐。 查看详情>>

现在订，三周就到车。已含2000优惠。仅此二月份有效。 此为全新第四代2024款本田Pilot，这是本田有史以来最大、动力最强的SUV。新款SUV配备了全新的V6发动机。全铝缸体，全新的24气门、双顶置凸轮、3.5升V6发动机，其扭矩达到285马力，搭配10速变速箱，因此也是同类车型中最平滑的车型之一。根据iSeeCars的数据，Honda Pilot有42.7％的机会达到或超过40万公里（约合24.85万英里）。只要定期保养，Honda车辆，包括Pilot，都以可靠性和寿命而闻名。这种长期可靠性是导致Honda在购车者中享有良好声誉的因素之一。如果您正在考虑购买Honda Pilot，并计划长期保有它，正确的维护和保养可以帮助您实现高里程，并延长车辆的使用寿命。 搭载J35发动机。此发动机首次问世时，无疑引起了汽车界的轰动。它的出现为本田车辆注入了强大的动力，并在多个车型中广泛应用。不同版本的J35发动机在多年间不断演进，但它的核心设计始终保持稳固可靠。正是这种坚固的设计，使得J35发动机成为了汽车行业的标杆。 本田J35发动机的魅力在于其卓越的耐用性和持久力。许多车主自豪地宣称，他们的J35发动机已经轻松超越了20万英里（约32万公里）的里程，而且仍然运转良好。这令人震惊的数字不仅是本田品质的体现，也是对J35发动机卓越表现的最佳证明。 除了耐久性，J35发动机的维护成本也相对较低。只要定期进行保养，包括更换机油和滤清器，J35发动机就能始终保持强劲的性能。相比之下，长期使用一些其他品牌的发动机可能需要更频繁的维修和更高的维护费用。 查看详情>>

向往东北的G331国境线已久，终于在2023年的中秋和国庆双节加持下，腾出几天休息时间，于是召集摩友总共4人，出发时3人，实际完全走完的共计2人！我是一台本田Xadv750跨界踏板车🛵，带队前往的是素有摩托大师的根哥，座驾KTM1290旅行版，已经自驾边境线3次，具有丰富的改装、维修和驾驶经验，随便在路上就嗷嗷翘头👏🏻👏🏻👏🏻！2023年今年的中秋国庆全国旅游进入疯狂，我们在9月28日下班后立即出发，选择18点30分在京承高速🛣️密云服务区集结！出发黄昏🌆时分，夕阳无限好！夕阳🌇下的京承，出京方向拥堵！于18.30分准时抵达密云服务区加满油！边境线之旅3人3车集结！休整穿戴 查看详情>>

连载之八 在2024年比赛开始的前一天，聊聊5年前跟拍的载具——一辆桑旅。 这辆桑旅是贾老师 花了不少心思收拾过的，那会儿还没上AT胎所以看起来还较为原装，不过我更喜欢它装了AT胎的样子。 车子在出发之前贴上了致敬1907年首届北京-巴黎首个完赛车辆ITALA 35/45HP的涂装，很简单，就是Parigi Pechino。在黑白双色且方正的车身上也没太多违和感，我挺喜欢的。 这辆桑旅的原型车其实距离能够参加真正的北京-巴黎其实也就7、8年时间，但却在地球的另一段生产到2009年，并在10年之后真的跟着一群经典车一起走了一段百年之前的经典赛段，这其中的历史和戏剧冲突还挺有趣。中国其实是有汽车文化的，而且还很独特。 不出意外的话这里就要出意外了，车子汽油泵的一根上油管的密封圈出了问题，刚到河北车里就一股汽油味，所以我们在一帮老车都还没开始修车的时候，就已经把车停在路边维修了。还好贾老师心灵手巧工具齐全，且桑塔纳结构简单便于维修，让我们很快就排除了这个故障。（回程这个故障又出现了，但依然迅速解决） 在之前的汽车世界当中便于维修其实是个很重要的指标，传说中能在意大利报刊亭里买到菲亚特500的零部件并不是那么空穴来风。现在很多新车吧，讲究制造生产效率，很多东西都做集成化设计，确实影响了一定的后市场维修便利性。我当然愿意买到一辆很可靠不用修的车，但现在功能这么多又这么复杂，出了问题想要自己修除了不掌握核心技术，无从下手也是个问题。 后来我们还在去到内蒙的路上爆了胎，问题也不大，三下五除二也都换好了。roadtrip嘛，不来点小插曲多没意思。 开上这辆当代制造的经典车追逐真正的经典车是一份很难忘的经历，虽然我们的难度远没有这些真正的勇士那么高，但能够体验一小段，也算是在圆了一个小小的梦。 今年的北京-巴黎，我会开一辆让旅程舒适度大大增加的汽车。 查看详情>>

当电动化浪潮席卷全球，消费者对电动车的期待已不止于“冰箱彩电大沙发”，品牌是否长久、品质是否可靠、里程是否虚标、电池是否安全、乘坐是否眩晕，成为新时代的“电车灵魂拷问”。到底什么样的一款电车，才能满足新时代用户的期待？东风本田S7以本田 70余年技术底蕴为根基，期待给出自己的答案。 以“本田式执念”，定义实力新标杆 自本田品牌诞生伊始，便已将挑战的精神注入灵魂。从1964年首战F1赛事，到1999年前瞻推出混合动力技术，再到如今以全栈自研科技覆盖高精尖智造，本田始终致力于实现自我革新和突破。2024年，本田全球首个新能源工厂正式投产，这也是本田有史以来数智化程度最高的工厂，拥有领先行业的制造工艺和严苛制造标准，东风本田将依托大厂科技、大厂智造、大厂品质，续写燃油车时代的辉煌。 而在造车这件事上，东风本田舍得花时间打磨，舍得下成本考验，舍得用苛刻定义安全，CR-V就是最好的证明。东风本田以对安全与可靠近乎偏执的坚守，铸就了CR-V“20年开不坏”的品质神话。 汽车行业正处于新能源变革的浪潮之中，汽车的形态也发生了巨大的变化，但本田70年来一直坚持以人为本的开发理念不会改变。在新的时代，本田会以技术为依托实现品牌的脱胎换骨，与用户一起奔向“自由出行的喜悦”。 东风本田S7产品推荐官龚熙满怀信心地表示：“我们坚信，选择东风本田电动车的用户，选择的不仅是合资体系悠久造车底蕴与严苛品控的保障，更是在燃油、混动、纯电三大领域均拥有技术制高点，能为中国用户提供经得起考验的电动化价值。” 用时间打磨品质，重塑电车安全新标杆 当一台被“解剖”的东风本田S7在发布会现场亮相时，数百位汽车行业媒体见证了东风本田最为硬核的安全宣言——经历了150万公里全球路试的严苛考验、通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼；这是一辆舍得花时间打磨的杰作，这是一份舍得下成本考验的承诺，这更是一次舍得用最苛刻标准定义安全的实践。在这份不懈追求下，这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的划时代之作，凭借经得起考验的品质、钢筋铁骨般的车身、全维度安心的电池成为“电车安全新标杆的定义者”。 在东风本田的理解里，安全才是最大的豪华，所以东风本田S7选择用“看不见的标准”重新定义高端，让每一份不易察觉的细节都跃然眼前：每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；另采用同级独有的五层结构A柱，集合了1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。 相比于续航焦虑，用户更担忧的是电池安全——充电自燃、剐蹭爆燃等，这些“隐形威胁”让渴望拥抱电动化的用户迟疑观望。面对纯电车的电池安全痛点，东风本田S7给出远超行业基准的解决方案：采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池，经历500余项严苛验证；国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，成就防撞、防刮、防拖底的“绝对结界”。 此外，分体隔离冷却系统与双高压开关配置，将热失控风险消弭于无形，创新性的模组化设计实现13个独立模组更换能力，维修成本直降80%。续航上同样不懈怠，东风本田S7单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。 用技术调校性能，重塑电车操控新标杆 在电车时代，汽车的“工具属性”被过度放大。由于很多电车过于追求动力数据，致使起步点头、加速眩晕、操控失趣等问题出现，以驾驶为趣的汽车文化逐渐迷失。这样简单粗暴的设定，与本田对驾控的理解大相径庭。操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，其涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度、震动过滤等多个维度的精细配合。在确保乘坐舒适性的前提下，如何巧妙地调校出卓越的操控性能，无疑是一项极为艰巨的挑战。 70余年本田造车经验累积，全球三千多万本田车主调研反馈，再将前所未有的越级豪华车配置导入东风本田S7，只为制造一款真正拥有驾驶乐趣的纯电车。 作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构，采用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺寸的塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50:50的后驱平台。 查看详情>>

随着里程表的数字悄然跃过11万公里的门槛，我的大众朗逸仿佛一位历经风霜的老友，依旧默默地陪伴着我穿梭于城市的喧嚣与乡村的宁静之间。这段漫长的旅程，不仅见证了我们共同的记忆，也考验着朗逸的每一个部件，尤其是那承载着车身重量，直面路面挑战的底盘。 决定对朗逸进行一次全面的底盘检查，是在一个晴朗的周末。我将它缓缓驶入熟悉的维修店，心中既期待又略带忐忑，毕竟，11万公里对于一辆车来说，已是一段不短的旅程。 维修师傅将车辆举升，底盘的全貌展现在我的眼前。首先映入眼帘的是那些经过无数次颠簸仍坚韧不拔的悬挂系统。减震器虽略显疲态，但依旧能保持良好的阻尼效果，确保行驶中的平稳性；悬挂臂和连杆上虽有些许锈迹，但结构完整，未见明显磨损，这得益于我定期的保养与检查。 接着，我注意到底盘的防护层。尽管多年的行驶让部分区域出现了轻微刮擦，但整体而言，底盘防锈处理得当，没有出现严重的锈蚀情况，这得益于朗逸出厂时的高标准防锈工艺，以及我日常对底盘的清洁与偶尔的防锈喷涂。 再往细处看，油箱、排气管等关键部件均固定牢靠，没有松动或异常磨损的迹象。特别是排气管，尽管经历了无数次冷热交替，依然保持着良好的密封性和排气效率，确保了发动机的高效运行。 此外，我还特别关注了底盘的线路布局。电线、油管等整齐排列，未见老化或破损，这得益于朗逸在设计时就考虑到了耐用性和易维护性，使得即便是在如此长的行驶里程后，底盘的“神经系统”依然健康。 通过这次底盘检查，我深刻感受到了朗逸作为一辆德系车的扎实功底和可靠品质。11万公里，对于朗逸来说，或许只是它漫长生命周期中的一个阶段，但它所展现出的坚韧与稳定，让我对未来与它的每一次出行都充满了信心。 未来，我将继续细心呵护这位“老友”，定期保养，确保它能以最佳状态，陪伴我走过更多的风雨兼程。 查看详情>>

随着里程表的数字悄然跃过11万公里的门槛，我的大众朗逸仿佛一位历经风霜的老友，依旧默默地陪伴着我穿梭于城市的喧嚣与乡村的宁静之间。这段漫长的旅程，不仅见证了我们共同的记忆，也考验着朗逸的每一个部件，尤其是那承载着车身重量，直面路面挑战的底盘。 决定对朗逸进行一次全面的底盘检查，是在一个晴朗的周末。我将它缓缓驶入熟悉的维修店，心中既期待又略带忐忑，毕竟，11万公里对于一辆车来说，已是一段不短的旅程。 维修师傅将车辆举升，底盘的全貌展现在我的眼前。首先映入眼帘的是那些经过无数次颠簸仍坚韧不拔的悬挂系统。减震器虽略显疲态，但依旧能保持良好的阻尼效果，确保行驶中的平稳性；悬挂臂和连杆上虽有些许锈迹，但结构完整，未见明显磨损，这得益于我定期的保养与检查。 接着，我注意到底盘的防护层。尽管多年的行驶让部分区域出现了轻微刮擦，但整体而言，底盘防锈处理得当，没有出现严重的锈蚀情况，这得益于朗逸出厂时的高标准防锈工艺，以及我日常对底盘的清洁与偶尔的防锈喷涂。 再往细处看，油箱、排气管等关键部件均固定牢靠，没有松动或异常磨损的迹象。特别是排气管，尽管经历了无数次冷热交替，依然保持着良好的密封性和排气效率，确保了发动机的高效运行。 此外，我还特别关注了底盘的线路布局。电线、油管等整齐排列，未见老化或破损，这得益于朗逸在设计时就考虑到了耐用性和易维护性，使得即便是在如此长的行驶里程后，底盘的“神经系统”依然健康。 通过这次底盘检查，我深刻感受到了朗逸作为一辆德系车的扎实功底和可靠品质。11万公里，对于朗逸来说，或许只是它漫长生命周期中的一个阶段，但它所展现出的坚韧与稳定，让我对未来与它的每一次出行都充满了信心。 未来，我将继续细心呵护这位“老友”，定期保养，确保它能以最佳状态，陪伴我走过更多的风雨兼程。 查看详情>>

我有位车主朋友，他玩过的本田不少。这位车主从红字奥德赛“毕业”后不久，他的一位朋友拜托他收一台车作为过渡。身为本田佬的他，第一时间就想到自己未玩过的思铂睿。更理所当然的是，这位车主收着收着车就陷进去了，自己又收了一台思铂睿。 当我知道这台车是从山东入手的时候，我突然想起以前看过的一篇文章里的说法： “中国.陈田实在太强大！满地的鲍鱼宛如海鲜市场，均为远海捕捞，你只需要告诉他什么牌子的，几个活塞全都能给你找出来。” 都知道山东二手车产业发达，可没想到竟然发达得也有种海鲜市场的感觉。只要怀着目标价，就能收到自己的心水车。 只是买车时所知的维修清单，加上车回来之后验出的问题…嗯，想执平嘢，首先是你识得点处理“苏州屎”。无奖竞猜：斋看图，你能发现台车有哪些地方不对劲？ 有些问题是“不在意就不用解决的”，例如我想听下台车音响，结果正是因为自带的AGA专辑，令我们发现上手车主好巧妙咁用旧录音掩盖了台车中高频“拆”的毛病。反正，车主和我都忍唔到咯，揸车唔听歌点得啊。 而有些问题，则是一定要解决的，例如各种衬套，四条避震，变形的刹车碟，排气的阀门，仲有四个碌三个牌子的轮胎。虽然买回来是当脚车，但脚车不是牛车呀，该有的行驶质感还是要有的。 此处真心想为SACHS自干五一下…连续试了两台换上SACHS避震的车，真心觉得支撑性和质感都好过KYB黑桶喔，但价格差不多咯，真心抵玩。 基本整理过之后，我迫不及待开着它上路兜了一圈。无他，之前那台奥德赛搭载红字K24，给我的感觉太好了。然而，事实却让我觉得有点难接受—— 一路上我都觉得自己开得很挣扎，差点要用换挡拨片拉高转数行街了。 “没办法，车重呀，比奥德赛还重一点。你拉起转数行就可以了。” 我顶你个肺…你台车刹车碟变形刹车皮唔够做，你要我拉转数？ 不过，“开得挣扎”也意味着台车用料很足，的确论舒适度，这台思铂睿比之前体验过的混动雅阁和奥德赛都要好。车主说，虽然都知道这是美版雅阁，但按照本田在美丽国的规划，将它放在讴歌也一点不过分。嗯…如果台车精神，驾驶风格又比较稳重，并且不介意本田标/深爱本田标，那这的确是一台比雅阁更偏向买菜，但也能快跑的选择。 不过，由于东本向来过分埋头做事，所以这台车存世量没有雅阁多，这就意味着想捡漏的，要么台车多少有点问题，要么完全看运气。车主表示之前帮朋友收的那台属于后者，算是运气爆表的了。 查看详情>>

💖2万预算的二手车，新手练手的首选，选保值的再卖也不会亏很多，这几款车耐造、油耗低，下期还有国产二手车系列哦~ 🚗1.大众高尔夫：8代演变，千万用户的经典车型，精致做工、扎实用料，虽然动力相对肉一点，但变速箱质量稳定，驾驶体验感也不错，二手车市场热销。 🚗2.大众polo：德系车的优良操控性，小巧车身，驾驶灵活，经典耐看的外观，日常代步完全没问题，很多人买回去都会稍微改装一下，两厢车适合女生或新手开。 🚗3.大众朗逸：大众的经典车型，各方面都能满足新手需要，稍微成熟一点的女生可以选择。 🚗4.大众宝来：和朗逸的三大件一模一样，开起来省心省力，不用操心修车的事儿，省心可靠的家用车首选。 🚗5.铃木雨燕：经典车型，二手市场热销，维修成本不高，外观保持经典造型，适合改装，受年轻人追捧，预算2万可以买一台12-13年的。 🚗6.本田思域：经典神车，外观帅气，动力充盈，前脸低趴后边大溜背优雅经典，操纵性好，堵车时没有顿挫感，年轻女生开非常适合。 🚗7.本田飞度：保值神器，开几年都不怎么亏，同级别省油，空间不会让你失望，外观线条硬朗犀利，动力也相当回，改装指数高。 🚗8.丰田致炫：安全性好，日系车普遍省油，前脸漂亮，空间大，女生第一辆练手车的好选择，两万以内可以拿下。 🚗9.福特福克斯：外观前卫犀利，动力部分还不错，底盘和操控、形式质感整体表现优秀，山路开也是ok的，保值率还行，作为第1台练手车挺不错。 🚗10.福特嘉年华：新手上路安全第一，嘉年华的安全性没得说，小钢炮，嘉年华永远不老。 💖以上为大概价格，二手车一车一况一价。评论车型+年限+公里数+颜色出价格。评论区聊聊你喜欢哪一款吧~ 查看详情>>

2017年12月买的启辰D60，买这车前也了解过一些关于日产CVT变速箱存在的问题，当时在启辰4s店买这车时有犹豫过，销售看我犹豫不决，就说此车动力总成（发动机+变速箱） 提供终身质保，我见有此保障并试驾过才订了这车，到现在已使用六年多行驶17万公里，（保养也一直都是在4S店保养，每次 600多元，买套餐也要500多元，本人专业司机，二十年驾龄，开车从不暴力驾驶，甚少用急刹，15万公里才更换刹车片就是证明以上有近几年买保养套餐记录， 去年2023年11月16万公里时发觉变速箱异响（变速箱油9万公里时更换 方向机14万公里时更换），就到店做保养和检测，维修人员说变速箱没问题，谁知离开4S店时异响还在，考虑到有事忙就没理它，到2024年4月 异响加剧，又到店，经检查核实变速箱确有问题，并报价变速箱维修费8000元，一听懵了：变速箱不是终身质保？店员说我没在店购车险（终身质保无效），并说我买车时签了协议（里面确有一项条件需在店购车险），既然这样坑，也就无所谓，只想在此发个贴： 让广大车友避个坑，买车时一定多试几个品牌车型好对比一下，说实在的：启辰D60这款车用的日产三大件并不可靠，与同是日系车中的同级车型（丰田卡罗拉、雷凌和（本田凌派、享域）相比，直接垫底，虽这款与轩逸同款HR1.6L发动机还行，但日产这两款车的CVT变速箱真的太差劲，与以上提到两田4款车型相比，真不堪入目，底盘也没两田扎实，启辰D60和轩逸变速箱不能急加速，经常脚板油变速箱易出故障，最大故障是钢带打滑，而另两款日系车~丰田卡罗拉和本田凌派同是CVT就不存在钢带打滑问题，为什么？那是因为丰田与本田舍得投入资金来提升变速箱性能与质量，而日产保守吃老本，不舍得投入资金来提升车质量，只会以低价来抢市场的日产，迟早会惨败！现在举些例子来对比一下： 我公司的公车都是丰田与本田，5辆丰田，3辆本田，共8辆车，唯独没有日产，包括总公司那边十几辆丰田本田车，也是没有日产车，说明我们老板是懂车之人，公司8辆本我都开个遍，有些还常开，感受很深，朋友的轩逸我也开过，公司有几位同事也是轩逸，我也试开过两辆，无论是轩逸还是启辰D60，两款CVT变速箱区别不大，轩逸的变速箱档杆上只多了个按钮（瞬间提速功能），启辰D60没这功能，这两款车只要在一些路口减速停下来后再想加油提速总会稍等片刻才会动，加多大油门都没用，还有从低速升档时会有哨子声出现（钢带打滑的声音），冬天变速箱的冷保护，简直难受，天冷时热车几分钟后起步都提不起速度（一直停留在20公里/小时），要开上几百米油温上来了才会升档，本以为只有我车有这问题，原来我朋友同事的轩逸也同样有这问题，开这款车，无论起步，超车都没底气，会慢慢磨平人的脾气，在一些设计上：日产系列的车都没有两田做得好，例如日产的减震器顶胶（作用是缓冲车的震动）开个十万公里左右就开始有裂缝，会影响车的舒适度，减震器顶胶上有个凹坑（容易藏水时间长了导致减震器固定螺丝生锈）图片中有启辰D60与轩逸减震器顶胶设计缺陷，，启辰D60日间行车灯也是脑残设计-在路上我发觉很多同款车行车灯都变独眼龙，一边暗黄无光，一边正常，到店却被告知无法更换灯泡，要换就得整个大灯总成更换（需花一干多），真垃圾设计，以上所提问题和缺陷，丰田与本田都没有；此贴实话实说，不存在虚假：还有这启辰D60的缝隙紧密度也不行，特别是发动机舱盖子，缝隙真的很大，很不美观，手把上那颗无匙进入按钮在十万公里时已失效（可气的是在4S店保养时提到这问题，交车时店员说按钮问题已解决，事实上并没解决，敷衍了事，还有冷气出风口风门会打不开，有时需熄火重来才恢复，这质量真不敢恭维！ 要知道：小车上技术含量最高的就是变速箱，也是最重要的部件，排第一，发动机只排第二，变速箱出故障是最头疼的事情，我的一位朋友的现代瑞纳1.4L，9万买的7年不到行驶了31万公里，变速箱都没出问题，我公司的公车丰田卡罗拉1.2T同是CVT变速箱，7年行驶了31万多公里变速箱和发动机一点问题都没有，本田凌派也是CVT变速箱，3年6个月行驶了19万公里变速箱和发动机一点问题都没有，动力杠杠的，对比一下我这款日产CVT，真是天与地区别，买车前一定多试车多比较，小心为上！只以价格抢市场而不舍得技术投入为用户负责的日产迟早会步铃木后尘，退出中国市场！ 查看详情>>

[_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] 🌹🌹易车的好朋友们，大家六一快乐！ 我是你们的老朋友，隔壁小磊 那个喜欢摄影，喜欢自驾游，喜欢分享体验的车友 因为我们热衷于让生活过得更加完美，所以在爱车选择时更倾向惬意、轻松的方式 综合对比，最终与爱车大众Polo结缘 今日正值闲暇，就让老车主来切身分享一下Polo是如 何打动我们的 💘💘选车初衷、需求 选择这台车，是专为家人新手时期所使用，所以小车必须要拥有轻松、好开、耐用这些最重要的点，其次在外观上也要达到精致这一标准。选车之初最热门儿的小型两厢车就数大众Polo，本田飞度，铃木奥拓了。他们的优点则不同，大众德系车更注重操控，日系本田更注重空间感，而铃木则更注重综合性。对比之下，大众Polo的轻松好开就非常符合我们的用车需求，与他结缘就成必然 🍎🍎爱车数据介绍 大众Polo~2016款手动风尚版 购置于2018年 动力组合为1.4自然吸气发动机+五速手动变速箱 车身尺寸分别为长3970mm、宽1682mm、高1462mm，轴距2470mm 最大马力90Ps、最大功率66kw 搭配前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架 标配abs、制动力分配等 👍👍选车就要驾驶平顺、耐用 小polo最让人喜欢的地方，其实就是这台来自ea 211的1.4发动机了。虽然在技术上它不是如今最先进的，但是作为家用车所必备的耐用，省油，加速直接他做的就非常棒。而且在耐用度上，相信车友们也会发现这台发动机的故障率极低，也正因为这样的优点在奥迪很多车型上也使用这款产品，这一点是大部分竞争车型无法相比较的 🎉🎉质感优秀，乐趣足 可以负责任的讲，经过长时间体验这台小车它不仅仅拥有城市通勤的便利、灵活的操控，当他面对长途出行的时候带来的质感也是非常惊艳的。这其中源于他前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，对于舒适性上，因为后排并不是独立悬挂，所以带来的舒适度表现稍有欠缺。可喜欢操控的我们也因为他更好的支撑感，让这台车拥有了更好的操控，尤其是山路出行的时候，更强的支撑感会给人极好的信心，像极了一台小跑车 💋💋外观帅气，细节佳 大众Polo在外观上依旧是延续了大众最经典的家族风，但区别于其他车型，这台小车的体型更小，经过优化车型显得更加精致了，尤其是细节位置的刻画上，更讨喜。整体依旧是非常耐看的，平顺的风格，车头经过简单的镀铬点缀尤为高级。而最让我喜欢的就是他的尾部设计了，双侧小小的尾灯很可爱，尤其是大众标内翻的后尾箱开启设计，可玩儿性极棒 🥗🥗内饰设计经典，更注重实用 做为一台入门级家用小车，因为价格偏低，在内饰的用料选择上表现的并不是很优异，大部分依然使用的是比较传统的塑料材质。但好在德系车一直以来都非常注重实用性以及人性化，向驾驶员一侧倾斜的方式，对于出行时对于驾驶员操作很友好，尤其是做工上经历了六年高强度使用，并没有出现异响。但是这台小车用舍弃第二排空间的方式换来了前排驾驶位的宽松，后备箱储物空间的巨大，这是我们最喜欢的 🐠🐠保养实惠，维修方便 当然了，家用车最应该注意的保养以及维修，也是我们选车时所考虑的。而这两点表现上通过长时间体验满意度还是非常高的，比如一次小保养，这台小车更换全合成机油以及机油滤芯的价格仅为300元，如果车辆出现的一些小故障，身边的所有维修店儿都可以完美解决。而且大众车的换代并不是很频繁，所带来的好处就是升级改装件会更加便宜，就比如带手机互联功能的原厂显示屏，很多品牌都会超过千元，但是我们的爱车仅用300元，完美升级了 😜😜优点很多，缺点同样明显 既然选择了他，对于他所出现的缺点也是我们必然要接受的。诸如爱车Polo的噪音处理上表现的并不好，当80迈巡航的时候，车内的风噪，胎噪，发动机噪音都会非常明显，即使经过升级，这种情况也并不能得到很好改观，所以70迈以内行驶才是他最佳的使用方式。而很多小型车动格低于五升的油耗表现，我们的爱车并没有达到，经过长时间加油量的品鉴，比较激烈的驾驶方式六升的油耗已经成为常态 💘💘💘总结、推荐 如果你像我们一样想要一台开起来放心、轻松的小车，大众Polo完全适合。但是你想要舒适性，大空间它的表现会差强人意。配置推荐上，如果您是活力十足的年轻人，更注重操控，我推荐你选择1.6排量的车型，他会让你体验到更强的动力感受。如果你是注重家庭的暖男，我会推荐我们所选择的1.4同款，他会让你体会到超低的用车费用以及动力较差无法暴力驾驶所带来的的安全感 分享很短暂，希望能在车友们的用车养车过程中最大化的帮助到您，谢谢欣赏，下期再会 查看详情>>

👊【前言】 自2021年11月途岳来到我家成为我家新成员后，至2024年6月已经快3年了，52000公里的不离不弃，临近端午节假期，又恰逢六七月黄金自驾日，进入稳定期的途岳今日终于有机会说说途岳的保养、用车以及自己的使用感受了！ 🚗【车型车况】 入手型号：21款途岳280tsi豪华版plus 购车时间：2021年11月 成都 使用环境：城区、国道、高速各自占比2:4:4 行驶公里：52767km 🎟️【保养花费】 👉1.基础套餐 我一直都选择质量可靠的全程4s店保养，此次保养是三年内的最后一次，也是原厂质保前的最后一次保养，又恰好是前期购买的保养券套餐的最后一次。当时购车时购买的四次保养套餐（俗称小保养）优惠下来一共2214元，套餐中包含了原厂机油4L（5000公里/1年更换）+机油机滤及配套螺栓+基础工时费＝553元。 👉2.升级全合成机油 因为保养套餐中机油是5000公里/1年一换，间隔时间短不说，还要经常跑门店，而且大众的涡轮增压发动机工况复杂工作环境温度高，加之工时费也不便宜，总体太不划算啦，因此我又升级了原厂黑钻级0w-20型号的全合成机油（由上汽大众委托嘉实多生产），平均可以10000公里/1年更换，升级价格为160元/次。 👉3.更换滤芯 近3年52000多公里，已经算是7保了，依照原厂保养手册，取出空调滤芯和空气滤芯发现他们已经很脏了，吹洗也不干净，加之夏季到来空调使用频率较高，加之空气质量关乎我们的健康，因此，必须要更换质量好的！咨询店家，更换的是原厂途岳活性炭空调格，价格为158元，更换原厂空气滤芯为75元。 👉4.更换制动液 根据原厂维修手册内容，加上维修技师兢兢业业的检查测量，发现制动液已经达到更换周期，并通知我一起确认，我心想制动系统关乎到人生安全，这个绝不能省，遂更换：制动液+塑性润滑脂配件组+工时费=440元。 👉5.合计其他检查 保养都是依据原厂保养指导手册，维修师傅一项一项认真检查，例如各灯光、车门、轮胎、刹车片等各系统一一确认检查，由于前期5保6保都严格按照要求更换了火花塞及清洗了节气门等，依依看着师傅用专业工具核对着原厂数据为为一个螺丝打下规定扭矩，就这专业态度是我选择在4s店保养的主要因素！ 综上所述，本次保养一共花费：553+160+158+75+ 440=1386元！ ❤️【使用感受】 🫡1.驾驶动力储备充足 途岳采用的是黄金动力组合，采用双离合变速箱，让的小排量发动机纸面数据外轮上马力上显得格外好看，传动效率很好，达到了90%以上，超过了大多纸面数据好看的车型，因此平时使用，后备箱全放满坐两人动力还是很足的，尤其是跑高速路，随踩随有，高速行驶换挡平顺也挺好！ 🫡2.车内功能简单实用 整个车内虽说功能比不上如今的新势力车型，不过装备的都是些大众久经考验的功能配件，稳定性很好，使用5万公里了几乎没啥问题，而且保留的功能都是大家日常用得到的很爽！ 🫡3.设计合理布局复合人体工学 值得一提的就是它的机械换挡，有人不喜欢，但是我特别喜欢，它换挡简单方便一目了然，最重要的保护安全！还有自动大灯的布局也是让人一看就明白，也就方便了使用！ 🫡4.底盘平整 难得遇到一次途岳被举升起来，必须要看平时难得接触的底盘，一眼看去，途岳整体很平整，极大的提高了整车的风阻，让其开起来得心印手，驾驶起来风噪也小！ 🫡5.隔热做的好 再往前看，从排气发动机出口到车尾全部都是铝合金隔热板从头到尾面积还挺大，极大的阻隔了排气的高温，使得乘坐也很舒适，在油箱处还有双层隔热，保护安全！ 🫡6.防腐防锈做挺好 途岳的底盘，几乎全部都被包裹起来的，油管刹车等管路都藏在护板内，裸露的地方都涂了底盘装甲的，加之大众全系都采用电泳工艺，我车3年5万多公里了一点锈迹都没有！ 💔【途岳的缺点】 👉1.换挡顿挫异响 一档二档之间换挡有顿挫异响询问这是通病，不过这都是可以通过切换手动档位避免还能接受。 👉2.空间紧凑 2680mm的轴距着实空间很紧凑也很符合定位，不过长途自驾游当床车也显得短了点…坐进后排也是能坐人，前排不能调整的太靠后，长途行驶后排的座椅也比较直，久而久之乘坐会有些许不适！ 👉3.后排凸起 后排有个15厘米的凸起，因此后排乘坐3人长途会不舒服，但是厂家说这可以增强底盘稳定，只能说大众全系都是如此，幸好我对后排的空间要求不多… ❗️‼️【总结】 综上所述，本次保养一共花费：553+160+158+75+ 440=1386元！三分修七分养，平时也要给马儿吃好草，所以要去按时保养！选择原厂拥有质保心里驾驶都要给力几分！一辆车通过几万公里驾驶，车况都比较稳定了，人无完人，总归能接受它缺陷的，途岳经济省油动力强也不失是辆我心中的好车！[_LinkTopic:选车理由,70545,37] 查看详情>>

[_LinkTopic:聊聊你的Dream Car,98693,37][_LinkTopic:爱车的专属浪漫,104251,37] 👍👍👍【前言】 大众polo，这是家里的第二台车。之所以会选择他是因为家人因为工作的缘故，上班的距离变长了，乘坐公交车坐变得更累。而为了更好的关心她，我特意选择了这台大众polo来增减轻她的出行压力，也适当的让她的购物、出行、娱乐过程中更为轻松一些 我在选车时，我们对于用车的需求有很准确的定位，就比如车型一定要小巧开起来，非常省心，很省油，很耐看等等。在2014年微型车最热门的车型里分别有本田飞度、大众POLO、铃木雨燕、铃木奥拓几款车型。他们的风格各不同，经过不断地试驾对比以及车友推荐，最终我们选择了这台更注重操控、外观很稳重的大众polo。今天就让我这个老司机来带大家充分了解一下这台小车 🌈🌈【先看外观】 相信接触过大众车型的朋友们一定会发现，虽然这台大众polo定位是一台微型两厢小车，主打的是精致感，但是在他身上依然可以清晰地感受到大众这种最经典的稳重设计。相比较其他定位年轻人的小车来说，那种激进的设计虽然很帅气，但是并不耐看。而经过十年的岁月洗礼，大众polo在我看来，依然是非常漂亮的。 与大部分车型不同，polo的前脸以及车尾都延续的是那种精致小巧的设计风格，并且还在前格栅位置进行了简单的镀铬饰条点缀，很讨喜。尤其让人喜欢的点就在于这台小车的底盘设计得很低，虽然缺少了一定通过性，但对于年轻人来说，接近4米的车身尺寸，低趴的造型更让人喜欢，像极了运动轿跑车 ☄️☄️【细说动力操控】 在发动机上小车使用的是大众最经典的EA211发动机，排量为1.4升。经过长时间体验，他给我的感受就是加速赶上非常平顺，但是你想要超强的动力，他是无法给予的，只能通过提前降到来实现，更迅捷的加速了。好在这台车搭配的是一款五速手动变速箱档位的吸入感很好，很顺滑，而且离合的距离也不是很长，对于城市出行来说，即使行驶在拥堵路段也不会很累。如果你像我们一样喜欢加速感，可以采用提前降档的方式，这款动力组合给予人的感受还是非常棒的，但或许是调教过于成熟的原因吧，高转速时的那种咆哮声在polo身上并不会出现，比较遗憾 🔥🔥【再说内饰及配置】 这台小车定位的是家用入门级产品，所以在内饰的材质用料上就显得稍差一些了，进入车内，你会发现全黑色的运动风格很漂亮，但是大部分材质都是以塑料为主要在豪华感的体现上，是大众polo最不擅长的点了。但是好在在细节做工上做得很棒，很多部件之间的缝隙很匀称，即使经历10年使用也没有出现形变，很多老车经常出现的异响在他身上也没有出现。 很多车友会说大众车型很耐用，其实最主要的原因就在于他的配置太低了，原车唯一的车内配置或许就是那个收音机了。好在他的升级换代并不频繁，所以我们需要改装时的一些配件也很便宜，就比如我给他升级的这款原厂智能车机系统带手机互联功能，使用起来非常灵敏，而且价格超低仅需要300左右，既可以拥有 🍭🍭【说说保养、维修费用】 为了极大的节省养车成本，爱车现在都是以身边的维修店保养为主。经常性做的保养项目分别为：更换嘉实多全合成机油+原厂机油滤芯=300元；更换空调滤芯，空气滤芯价格为50元/每次；更换玻璃水，价格为15元/桶；更换全车防冻液，价格为170元/次；更换车辆变速箱油，价格为350左右/每次；更换车辆轮胎，价格为400元/每个 在爱车的小故障解决上同样极具高性价比，详细项目分别为：更换刹车灯，价格为8元/每支；升级LED倒车灯，价格为18元/每支；倒车控制开关插头维修更换，价格为10元/每个；更换底盘缓震胶套，价格为25元/每个等等，这样的配件价格绝对称得上高性价比家用车了 🌹🌹【再说说车内空间及储物能力】 这台小车为了极好的营造车内驾驶空间以及储物能力，没办法舍弃了第二排的承诺空间，这一点对于家用车来说，真心有点让人难受。但是我们用这台小车最主要就是以简单的工作通勤以及买菜接娃为主，要适当的满足一些短程的户外露营等活动，空间上已经足够了，而且他的超大后备箱空间真的太夸张了，喜欢露营的，我们大部分露营产品已经可以在这台车上装下了。尤其有一点非常值得推崇，更大的后备箱空间带来的好另外一个好处就是对于第二排乘客的安全保障变得更强了，意外出现时缓冲区会更大一些 🍄🍄【缺点要克服】 车内的静音控制做得不好，速度超过70迈的时候会很明显，影响舒适性。运动的设计，缺点就是通过性较差，偏高的马路道牙无法通过。第二排乘坐很局促，更适合放置随身物品。 🎊🎊【爱车小总结】 如果你像我们一样的选择需求，并且他所体现的缺点并不在意，相信在您的选车过程中，这台大众POLO绝对最适合您 查看详情>>