英菲尼迪QX50两个品牌车速公里测试

Waymo之外，这一次无人化测试国内要比美国更加激进，并且在投放数量和公开的测试场景更占优势。 查看详情>>

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6月5日发生在杭州高速收费站的上汽大众ID4X事故，从视频看车速约80公里，而且碰撞后车身与车道方向垂直，证明是偏置撞击。虽然ID4获得了包括中保研，ENCAP，NHTSA，IIHS等多家权威机构碰撞测试的清一色五星成绩，但是这次碰撞车速明显超过所有测试情况了（最高的ENCAP才64公里），更何况还是偏置撞击（就是撞击点不在车头正中间，而是偏 25%和 40%）。我的疑点有两个： 查看详情>>

蔚来150度电池1000公里续航测试过半，剩余电量55%，综合能耗13.7，车速90，这样稳定发挥，一千公里达成问题不大。 查看详情>>

盖世汽车讯 据外媒报道，国外媒体电动生活（Battery Life）频道对全新的大众ID.3进行了两个重要的高速公路里程测试。第一个测试车辆的行驶速度为90公里/小时，第二个为130公里/小时。 查看详情>>

最近几年，电动平衡车成为了大部分儿童都在骑得“玩具”，那么它是否拥有足够的安全性呢？近日，有专业团队针对目前在售的销量比较高的两个品牌，阿尔郎和九号进行了测试，选择的产品分别为阿尔郎S2和九号Nano，分别进行了防水测试、爬坡测试、低温测试、跌落测试、以及抗压测试，我们也来看一下测试结果怎么样？ 查看详情>>

舒适性测试也是我们超级测试重头戏，底盘舒服与否、吸震好不好，出动专业震动仪，用数据说话！视野也是买车不能遗漏的重点，视野开阔的车，开起来轻松无压力。为了让底盘吸震性数据能够横向对比，每次测试我们都掌握以下标准流程以PBox作为车速判断由于各车时速表各有不同误差，为了精准掌握车速30公里每小时、60公里每小时，因此以GPS讯号的PBox为车速依据。震动计算起点统一起始点为前轮压到第一根减速条，震动仪产生G值开始计算。后轮压到最后一根减震条、震动回复近于0时为计算终了。在车速一致、计算起终点都相同之下，所测得的振动数据即可横向对比。 查看详情>>

不管ENCAP、CNCAP还是其他权威测试机构，汽车正面撞击时的车速都控制在了70Km/h之内。因为这个车速已经覆盖了绝大多数用车场景，专业机构都知道只有在合理的范围内，才能谈安全保护，如果车速飙升到100、150、甚至是170km/h，那么无论什么品牌的车，最后的结局都是一堆废铁，这样的结果也毫无意义。 查看详情>>

最近编辑部的测试编辑们分别找来了广汽丰田和东风日产两个日系合资品牌各自的热门车型，对2023款威兰达高性能版(PHEV)和奇骏e-POWER进行评测。因为没有提前沟通，两个有个性、不服输的测试编辑在毫不知情的情况下，在拍摄场地偶遇了，到底谁先使用这块拍摄场地成了难题。有意思的是，两个编辑都觉得自己测试的车辆“混”的好，于是他们打算用测试比赛成绩来决定谁先使用这块拍摄场地。那么他们测试的这两个车型有什么亮眼的表现，会碰撞出怎样的火花？下面我们就来看一看。 查看详情>>

长安UNI-T搭载L3级别自动驾驶系统，该系统经过了上万个场景匹配测试和5000万公里测试里程。目前，搭载该自动驾驶系统的车型，可在交通拥堵场景下，在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。 查看详情>>

长安UNI-T搭载L3级别自动驾驶系统，该系统经过了上万个场景匹配测试和5000万公里测试里程。目前，搭载该自动驾驶系统的车型，可在交通拥堵场景下，在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。 查看详情>>

近日，疑似红旗品牌无人驾驶巴士车在网络上曝光。红旗的第三代L4级Robotaxi也展开测试，已完成10万公里的自动驾驶测试，测试路线为北京智能网联汽车政策先行区道路。 查看详情>>

腾势Z9 GT正式登入工信部新车目录，配备三电机，前置电机峰值功率200千瓦，后两个轮边电机各搭载220千瓦驱动电机，系统峰值功率高达640千瓦，最高车速230公里每小时。 查看详情>>