索纳塔换档修理包试用

现代的车型在外观设计方面有非常好的市场，尤其是外观设计和细节设计方面。近日，国内汽车媒体报道称，新一代现代索纳塔第十代车型将于5月份在国内市场上市，并将在新车型上市后继续引领现代在外观方面对车型的设计。 查看详情>>

现代的车型在外观设计方面有非常好的市场，尤其是外观设计和细节设计方面。近日，国内汽车媒体报道称，新一代现代索纳塔第十代车型将于5月份在国内市场上市，并将在新车型上市后继续引领现代在外观方面对车型的设计。 查看详情>>

说到驾驶舒适性，大家首先想的是底盘的调校是否足够软、交换档驾驶是否足够平滑、或者座位是否足够柔软。但最容易忽视的汽车隔音效果也是创造驾驶舒适度最必不可少的。在集成SUV级的阵营中，全新第三代荣威超混合eRX5以优越的驾驶舒适性为优势，吸引了许多年轻人追求高品质的旅行体验。根据作者的试用感觉，其优秀的NVH性能简直无与伦比。 查看详情>>

本人想改索纳塔19寸原装轮毂，起亚k516款试用吗？假如在4s店定四个原装轮毂需要多少钱？有没有小伙伴了解的呀 查看详情>>

每次试用换档拨片的时候，看着进入了 M 档，也试了试升降档，均没问题，但是行驶一会后就自动回到 D 档，（大约 20 秒左右）。这是正常的还操作问题？ 查看详情>>

索纳塔的外形比同级车要好很多，车身的轮廓很漂亮，后门微微翘起，给人一种很有动感的感觉。前脸更长，不会因为短小而显得拘束，尤其令人印象深刻，前大灯与纵横交错的流线网格巧妙地衔接，增强了横向的张力。尾灯设计毫无疑问地为狭小的尾翼增添了几分层次性，在太阳的照耀下熠熠生辉。总之，百分之六十的人选择了索纳塔，就是为了这个设计。 索纳塔的内部配置很不错，标准的屏幕，速度很快，操控也很方便。一眼望过去，一切都很舒服，手艺不错，露出的线头都隐藏了，缝得很仔细，座椅的连接处处理得很好，一点都不显眼，摸上去很精致。这辆新汽车内部很少有气味。 7档的双离合器变速器非常流畅，换档平稳、稳定、电子控制、轻便、准确。我对这次的制动非常的满足，一般的制动，一脚油门下去，车子就会瞬间停下。由于悬挂系统的稳定性，即使是在高速转弯时，也不会出现剧烈的摇晃。#索纳塔# 查看详情>>

现在的汽车界，竞争激烈，赢了就赢了，输了就输了，好的车会随着销量的提升而增加。作为“最美轿跑”的大众CC，这款车的风头丝毫未消。“最有价值的豪华轿车”——凯旋TLX-L，赢得了众多的顾客的青睐。要获得长期的成功，就需要一个全方位的发展。索纳塔深受现代人的喜爱，推出后，凭借着舒适的乘坐体验，让索纳塔的销量大增。 车主是我的堂兄，有10年的驾驶经验，他有一部起亚K5。最近一段时间，他一直在听表弟的提议，最近也存了不少的积蓄，买了一辆索纳塔，却没有选择起亚K5。他已经用了5个月的汽车，平均行驶里程12000英里，他说：这辆汽车是完美无缺的！究竟索纳塔在各个领域的性能都很出色？和起亚K5相比，有什么区别？接下来，就听他解释了。 索纳塔的外形比同级车要好很多，车身的轮廓很漂亮，后门微微翘起，给人一种很有动感的感觉。前脸更长，不会因为短小而显得拘束，尤其令人印象深刻，前大灯与纵横交错的流线网格巧妙地衔接，增强了横向的张力。尾灯设计毫无疑问地为狭小的尾翼增添了几分层次性，在太阳的照耀下熠熠生辉。总之，百分之六十的人选择了索纳塔，就是为了这个设计。 索纳塔的内部配置很不错，标准的屏幕，速度很快，操控也很方便。一眼望过去，一切都很舒服，手艺不错，露出的线头都隐藏了，缝得很仔细，座椅的连接处处理得很好，一点都不显眼，摸上去很精致。这辆新汽车内部很少有气味。总的来说，索纳塔非常适合我的内部设计。 说到开车的经验，我考虑了一下，还是选了“2018款索纳塔1.6 T GLS”，我的发动机是1.6马力，不需要踩下油门就可以了。7档的双离合器变速器非常流畅，换档平稳、稳定、电子控制、轻便、准确。我对这次的制动非常的满足，一般的制动，一脚油门下去，车子就会瞬间停下。由于悬挂系统的稳定性，即使是在高速转弯时，也不会出现剧烈的摇晃。 在内部的空间上，这个汽车非常的宽敞。索纳塔的车身尺寸是4855*1835*1485 mm，身高181 cm，坐在最舒服的地方，距离头部只有两个拳头的距离。2805 mm的车长，让后排的人都能坐在座椅上。至于储物，中间的扶手下面有一个很大的储藏室，里面有一个敞口，非常的方便，后备箱也很宽敞，可以装很多东西。 就舒适性而言，索纳塔在乘坐舒适性方面丝毫不逊色于同类产品。在经过大量碎石的道路时，能够有效地滤除大多数的振动。座位周围的空间很大，可以将人紧紧地抱在怀里，而且空气调节的非常好，没有任何的声音，也没有任何的引擎声。 说到能源消耗，我没怎么开过这么快的车，城市里的汽油是9.1 L，还不错，最高时速是6.3 L左右，从我的经验来看，这个消耗很小。 索纳塔的各项性能都很符合我的口味，对它的操控非常满意。现在很多工作人员都在驾驶索纳塔，年收入超过十万的话，就可以驾驶这款车了。我觉得这真的是一辆很有品味的好汽车，到现在为止，我只有一句话可以形容：这辆汽车是完美无缺的！ 索纳塔之所以能够在如此残酷的市场中存活下来，除了在太空方面有着突出的优势之外，还有很多优点，比如外形等等，都很符合消费者的口味。即便是索纳塔和其他同级车型相比，索纳塔也是物有所值的。总之，随着好车越来越多，消费者的购买渠道也越来越丰富，各大品牌都能像索纳塔一样，在市场上寻找自己的核心顾客。那么，这款性能出众的中型轿车，你会怎么看？索纳塔[_LinkTopic:索纳塔,10119,23] 查看详情>>

现在的汽车界，竞争激烈，赢了就赢了，输了就输了，好的车会随着销量的提升而增加。作为“最美轿跑”的大众CC，这款车的风头丝毫未消。“最有价值的豪华轿车”——凯旋TLX-L，赢得了众多的顾客的青睐。要获得长期的成功，就需要一个全方位的发展。索纳塔深受现代人的喜爱，推出后，凭借着舒适的乘坐体验，让索纳塔的销量大增。 车主是我的堂兄，有10年的驾驶经验，他有一部起亚K5。最近一段时间，他一直在听表弟的提议，最近也存了不少的积蓄，买了一辆索纳塔，却没有选择起亚K5。他已经用了5个月的汽车，平均行驶里程12000英里，他说：这辆汽车是完美无缺的！究竟索纳塔在各个领域的性能都很出色？和起亚K5相比，有什么区别？接下来，就听他解释了。 索纳塔的外形比同级车要好很多，车身的轮廓很漂亮，后门微微翘起，给人一种很有动感的感觉。前脸更长，不会因为短小而显得拘束，尤其令人印象深刻，前大灯与纵横交错的流线网格巧妙地衔接，增强了横向的张力。尾灯设计毫无疑问地为狭小的尾翼增添了几分层次性，在太阳的照耀下熠熠生辉。总之，百分之六十的人选择了索纳塔，就是为了这个设计。 索纳塔的内部配置很不错，标准的屏幕，速度很快，操控也很方便。一眼望过去，一切都很舒服，手艺不错，露出的线头都隐藏了，缝得很仔细，座椅的连接处处理得很好，一点都不显眼，摸上去很精致。这辆新汽车内部很少有气味。总的来说，索纳塔非常适合我的内部设计。 说到开车的经验，我考虑了一下，还是选了“2018款索纳塔1.6 T GLS”，我的发动机是1.6马力，不需要踩下油门就可以了。7档的双离合器变速器非常流畅，换档平稳、稳定、电子控制、轻便、准确。我对这次的制动非常的满足，一般的制动，一脚油门下去，车子就会瞬间停下。由于悬挂系统的稳定性，即使是在高速转弯时，也不会出现剧烈的摇晃。 在内部的空间上，这个汽车非常的宽敞。索纳塔的车身尺寸是4855*1835*1485 mm，身高181 cm，坐在最舒服的地方，距离头部只有两个拳头的距离。2805 mm的车长，让后排的人都能坐在座椅上。至于储物，中间的扶手下面有一个很大的储藏室，里面有一个敞口，非常的方便，后备箱也很宽敞，可以装很多东西。 就舒适性而言，索纳塔在乘坐舒适性方面丝毫不逊色于同类产品。在经过大量碎石的道路时，能够有效地滤除大多数的振动。座位周围的空间很大，可以将人紧紧地抱在怀里，而且空气调节的非常好，没有任何的声音，也没有任何的引擎声。 说到能源消耗，我没怎么开过这么快的车，城市里的汽油是9.1 L，还不错，最高时速是6.3 L左右，从我的经验来看，这个消耗很小。 索纳塔的各项性能都很符合我的口味，对它的操控非常满意。现在很多工作人员都在驾驶索纳塔，年收入超过十万的话，就可以驾驶这款车了。我觉得这真的是一辆很有品味的好汽车，到现在为止，我只有一句话可以形容：这辆汽车是完美无缺的！ 索纳塔之所以能够在如此残酷的市场中存活下来，除了在太空方面有着突出的优势之外，还有很多优点，比如外形等等，都很符合消费者的口味。即便是索纳塔和其他同级车型相比，索纳塔也是物有所值的。总之，随着好车越来越多，消费者的购买渠道也越来越丰富，各大品牌都能像索纳塔一样，在市场上寻找自己的核心顾客。那么，这款性能出众的中型轿车，你会怎么看？[_LinkTopic:索纳塔,10119,23] 查看详情>>

8年多的用车生活，没有过多的风风雨雨，更多的是平平淡淡，整车并没有出现什么大的毛病，一些小问题到4s店都能够及时有效的处理。车辆的稳定，售后的给力奠定了我继续更换北京现代的想法。无聊的时候喜欢打开手机，看看新闻，刷刷***，了解一下最新的资迅，今年的七八月，无意中看到第十代索纳塔，第一眼就被它的大气红色外观深深吸引了，脑子立马闪现的问题，我是不是应该换车了，一眼看到的是，那令人欲罢不能的大屏，很有豪华气息，整个仪表台软性材质较多，整体质感强。坐在并不拥挤的后座，来一一张仪表盘的全景。如果此时此刻来一杯82年的雪碧解馋应该会很享受吧。第十代索纳塔的档位按键我还是很喜欢的，电子换档机构，可能需要一个适应的过程,不过新鲜的事物,谁能够拒绝呢。 查看详情>>

曾经，北京现代凭借着 索纳塔 ( 参数 | 询价 ) ，在国内市场名声大噪，“型承韩流”的时尚外观设计、颇具性价比的定价策略使得这款车在当时的B级车市场是非常强悍的存在，凯美瑞、雅阁等日系车型一度都被抢去了风头。 前段时间，正好有机会在成都亲身体验到了第十一代索纳塔以及索纳塔NLine。看到实车的第一反应就是，这款车相较于上一代确实沉稳了许多，这种沉稳不是老气，而是充分吸取了前两代车型外观设计用力过猛的教训，做了很多的减法，在坚持品牌美学的基础上更加强调大气简约的设计。值得一提的是，这不是针对于国内市场的“特供设计”，而是采用全球统一设计，也就是说第十一代索纳塔在全世界任何国家它都长这样，说明韩国总部是有接收到国内消费者的声音反馈。 设计细节方面，车头采用了贯穿式LED日间行车灯，在视觉上一定程度上拉宽了前脸宽度，气场更强；同时凸起线条设计让引擎盖、中网等部位更加硬朗；侧面腰线从车前贯穿至车尾，配合下方的线条设计，视觉立体效果十足；而北京现代一贯喜欢在车尾做文章，索纳塔的H型尾灯设计就很有辨识度，同时后包围、小鸭尾式扰流板等原装套件的加入，让气场更加强大。如果是N Line版本的车型，还有很多N Line的专属套件，比如全黑的车标、双边四出动感排气管、动感红色制动卡钳、专属运动座椅、红色缝线、运动型金属油门刹车踏板等，全车都是随处可见的NLine 标识。 内饰方面，第十一代索纳塔既随潮流又保持传统，走出了自己的风格。首先是以驾驶者为中心，采用有一定倾斜角度的双12.3英寸曲面显示屏，让驾驶者的视野、操作更便捷，而一体屏的造型也是目前很多车型会采用到的主流设计，功能性上专为中国用户定制了车载微信等各类小程序应用，同时支持无线CarLife以及CarPlay，生怕在智能化这一块掉下队来；换档方式也从过去的按键换档变为了旋转式怀挡，怀档设计也是近两年越来越常见的设计，好处就是能够给中控位置预留出更多空间去实现更多功能，就比如无线充电，这个位置是中控档把的区域。 追赶潮流的同时，索纳塔还是坚持住了一些传统设计，比如车内仍然保留了大量的物理按键，虽然视觉审美会被认为不够前卫，但在日常使用过程中却是挑不出毛病的；作为B级轿车定位的车型，质感也不能有所缺失，虽然受制于市场竞争的紧迫性新车在定价上一压再压，但材质用料却没有收到太多影响，车内大面积的皮质包覆触手可及，而空调出风口也都进行了镀铬装饰，质感在线。 基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点，第十一代索纳塔在车身姿态上展现出了很强的运动轿跑风格，而在轴距比上一代车型有所缩短的情况下，很多人会比较担心这款新车的乘坐舒适性表现。但在实际体验过程中，座椅填充物的支撑性还是很强的，大家最为关心的第二排空间也相当够用，后排靠背的角度也足够倾斜，所以在后排是能够找到一个舒适坐姿的，头部空间也没有被压缩到影响舒适感的程度，整体来看是一个中等偏上水平的空间表现。 此次体验的车型是2.0T N LineMax版本车型， 动力方面搭载的是2.0T发动机匹配8AT变速箱，值得分享的是，这一代车型1.5T的版本也采用的是8AT变速箱，与以往的双离合在驾驶层面还是有一些区别的，可见如今的车型有多卷，配置上加不了一点水分，必须都上干货。 2.0T N LineMax版本车型的最大功率是184kw，峰值扭矩为353N·m，灵敏的油门调教让它在初始起步就表现出了不错的加速感，再加上8AT变速箱在低扭阶段很好抑制住了顿挫感，加速丝滑程度是有明显进步的，而8AT变速箱的加入更多还是让这台车在中后段加速时会更加有力线性，也更加稳定平顺。 整车悬挂采用的是前麦弗逊＋后多连杆的主流结构，在舒适性取向的物理结构基础上，北京现代进行了一些运动化的调教。所以它在正常道路行驶时，也具备很不错的操控性，过弯时的车身姿态也很稳健，但经过减速带以及坑洼路段时，我觉得滤震性会相对弱一些，但回弹力度还是比较适中，对舒适性的影响并不大，整体来看算作一台好开好坐的B级轿车。 时光荏苒，过去数年，索纳塔仍是北京现代在国内市场非常重要的一款车型，尽管第十代索纳塔在设计上颇具争议，但如今第十一代索纳塔不仅很“听劝”带来了全新的“索”式设计美学，更给出了前所未有的定价，同时配置不能没有缩水还有明显的加配升级，就像当初它进入国内市场那般，浑身散发着“势在必得“的豪气。 查看详情>>

过了而立之年，对于选车依旧有着自己的小执念，比如对于车辆油耗以及科技配置的欲望、对颜值和动力的追求。上一台车是长安逸动，行驶了9万多公里，总体来说，除了油耗高一些，日常一些小毛病无可避免，其它还可以。但随着汽车技术的更新换代，已经不能满足家庭的日常需求，于是又开始准备入手一辆燃油经济、空间大、颜值高的车型，经朋友介绍，北京现代索纳塔很不错，能满足我的需求。周末带上家人一起去4S店看车，果然，被它的颜值所震撼，自然也进入到备选范围内，经过各种看车、试驾、比较、砍价等等，最终索纳塔成功突围，直接交定金签合同。 大家选车时都会考虑哪些方面呢？颜值？性能？动力？还是仅仅喜欢……反正我个人最看重的是油耗。 换车时还考虑过本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特，美系车基本没有考虑（ps颜值不对本人胃口），经过试驾一一对比，最终选择了现代索纳塔，凯美瑞是被我第一个排除的，主要是价格太高，2.0L版本动力太弱，2.5L版本油耗和后期保养费用又太高，2.5混动版价格更高，整体性价比比较低。 第二个排除的是大众帕萨特，虽然终端优惠比较大，但是330tsi低功率2.0T版本的配置比较低，双离合虽是湿式的，整体表显和AT还是有差距，尤其是低速换档时，顿挫比较明显，还有就是座椅太硬，舒适性真的不高，长时间开车会更加明显。 最后只剩雅阁和索纳塔了，雅阁是最后一个去试驾的（因为家离本田4S店比较远），雅阁直接看的1.5T顶配版本(混动版超预算太多)，进入车内，内饰质感太差，没有一点儿精致感，科技感就更不用提了，感觉像是上一个时期的版本，真应了那句买发动机送车的话，但是座椅确实很舒服，本田1.5t的动力确实调教的很好，兼顾了舒适和运动性能，无奈CVT变速箱拖了后腿，没有把发动机的真正性能发挥出来。 去看雅阁之前去看的现代索纳塔，实车比网上的图片要漂亮精致的多，外观激进符合年轻人的口味，内饰质感和科技感爆棚，全液晶仪表和中控大屏，做的很细腻，非常人性化。 经过各种对比最终决定选索纳塔，8TA手自一体的变速箱，2.0T排量240p马力，妥妥的黄金动力总成，不用担心后期使用时会出现异响、顿挫的情况。4955mm的车长，2890mm的轴距，傲视同级的车内空间，都让我坚定的选择了索纳塔。 查看详情>>

最近工作不是很忙，不如就来分享一些关于帕萨特的用车感受吧🐱。我这个小城市吧，路况挺优秀的，即使是在上下班高峰的时候，路上车也不多，在道路上没有经常性的启刹动作，因此他的起步流畅，加速快都成为了我最满意的驾驶体验🏎。再加上各种驾驶辅助系统大大增加了驾驶时的幸福度，开车时听到介绍了许多安全辅助系统，还没有一一试用，但是并线辅助的那个小灯是真的很好用，并线时不用一直左看右看咯🌼。显示屏也是彩色的，屏幕也够大够清晰了🐭。内饰还不错，造型搭配简约大气，视觉效果很好🤗。做工和用料也可以，看着很有质感，中控和仪表造型很有科技感，中控屏幕也大气，看着也有档次，用着也方便😺。总评，商务车来说的内饰还不错，造型搭配简约大气，视觉效果很好🎊。做工和用料也可以，看着很有质感😽。越级的车身尺度带来了超大的空间😸。尤其是后排，真的是超大，储物空间设计的也非常合理，前排档把前后的储物空间都不小，扶手箱里的空间也很大🤛。后备箱的空间也非常大，非常平整🌷。刹车很灵敏，感觉很安全我觉得动力可以的，起步很平稳，低速和高速感觉动力都够用😲。动力爆发力还可以，中后段的提速很漂亮，动力响应很积极，超车的时候也不难，跑高速也不会掉链子🌱。驾驶时的操控感觉很舒服，换档平顺、方便、快捷，档位之间没有停滞感和涩感，转向精度也很到位，就算新手驾驶也一样感觉不到偏差，启动后没有抖动和异响，车在驾驶过程中的安静不会令驾驶员感到躁动不安💖。#车主生活##帕萨特# 查看详情>>

最近工作不是很忙，就来分享一些关于帕萨特的用车感受吧。我这个小省会吧，路况挺优秀的，即使是在上下班高峰的时候，路上车也不多，在道路上没有经常性的急刹动作，因此他的起步流畅，加速快都成为了我最满意的驾驶体验这还得力于他的双离合。再加上各种驾驶辅助系统，主动刹车，大大增加了驾驶乐趣，试驾时听到介绍了许多安全辅助系统，还没有一一试用，但是并线辅助后视镜那个小灯是真的很好用，并线时不用一直左看右看。显示屏也是彩色的，9.3英寸屏幕也够大够清晰了。内饰还不错，造型搭配简约大气，视觉效果挺好。做工和用料也可以，看着很有质感，中控和仪表加上空调开关造型很有科技感，三块触摸屏幕，看着也大气，看着也有档次，用着也方便。 总而言之 ，商务车来说的内饰还不错，造型搭配简约大气，视觉效果很好。做工和用料也可以，看着很有质感。越级的车身尺度带来了超大的空间。尤其是后排，真的是超大，可以储物空间设计的也非常合理，前排档把前后的储物空间都不小，扶手箱里的空间也很大。后备箱的空间也非常大，非常平整。刹车很灵敏，感觉很安全我觉得动力可以的，起步很平稳，低速和高速感觉动力都够用。动力爆发力还可以，中后段的提速很迅速，动力响应很积极，超车的时候也不难，跑高速也不会掉链子。驾驶时的操控感觉很得心应手，换档平顺、方便、快捷，档位之间没有停滞感和涩感，转向精度也很到位，就算新手驾驶也一样感觉不到虚位，这或许就是德系引以为傲的地方，启动后没有抖动和异响，车在驾驶过程中的安静不会令驾驶员感到躁动不安。 查看详情>>

C5其实是一辆不错的车，但销量一直上不去与德、日、美、韩系同级别车的销量差距很大，日系、韩系为什么在中国销得那么好，我觉得最主要的是他们了解中国的文化，大家喜欢空间大，厂家就把空间做大一点；大家喜欢省油，厂家就把车身做得稍轻一点；大家喜欢什么样的外表，厂家就设计成什么样子，尽量投其所好。我对C5简单进行了分析，C5的强项：一是安全系数高，二是舒适性好，三是性价比高。C5的不足：一是设计理念与国人存在差异，二是在创新方面要落后于德、日、美、韩系，三是宣传力度不够。我感觉法国人是一个浪漫而又坚持原则甚至是有些顽固的人，她不会为了追求销量、追求效益而改变自己的设计理念，她可能也不太关心帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁、君威、迈锐宝、蒙迪欧、K5、索纳塔等竞争对手的卖点是什么，C5和他们相比在哪些方面还存在不足需要进行改进，即使销量低迷，她依然自我，这一点确实值得敬佩。但是，毕竟企业还得与效益挂钩，怎样才能扩大销量，提高效益，在中国的汽车市场上多分得一杯羹，厂家还有很多功课要做。建议厂家把自己的强项继续保持和发扬，把不足及时的调整和改进。比如说空间，C5的宽度1860mm完全可以PK竞争对手，但长度4805mm和高度1458mm与同级别车稍有差距，如果长度能够增加几厘米，把后排的腿部空间设计大一点，车身高度再增加一点点，然后再把大家普遍诟病的，车内储物空间少的问题解决好，尽可能人性化一些。甚至把后排座椅设计成能够放倒和后备箱持平，以拓展载物空间，这不就十分完美了吗？C5的多功能方向盘本来是一种创新，但这种设计不是每个人都喜欢，都能够接受。厂家能不能生产一部分带多功能方向盘的，也生产一部分普通方向盘的，以满足不同的购车人群，还有C5的前脸标志也有一部分人不能接受，这些都需要厂家对市场进行调研，使C5在多方面更符合大家的期待。另外，要加大宣传的力度，很多人说日系车省油，但同级别的车可能要比C5轻100公斤左右，其实同样重量的车并不见得会比C5省油，而且C5现在有了1.6T的车型，以后是否可以开发1.8T或2.0T的？法系车始终把安全放在第一位，这些确实值得肯定。只要厂家及时解决好自身存在的不足，知己知彼，不断改进创新，其销量要赶上同级别的其他车系，真正做到和德、日、美、韩系并驾齐驱，应指日可待。我的这个14款c5到现在已经用了五年了，最近点火有点问题，朋友说应该是电瓶问题，他以前也是这样，换个新的就好了，然后我自己在某宝上面看了一下，发现骆驼的电瓶还是挺不错的，还能免费上门安装，就直接下单了。 查看详情>>