本田UR-V习惯触摸屏还是中央控制系统旋钮
- 老铁们你们习惯用触摸屏还是中控的旋钮呢😄?小七车子上的功能按键其实并不算太多,但是档把的后面有一个中控的旋钮,可以通过旋钮控制中控触摸屏幕。用起来还是很方便的,而且这个旋钮旁边还有许多的功能按键,直接就可以进行选择需要的应用,在开车的时候我用的比较多,因为能最快的打开需要的应用,你们觉得哪种比较好用呢xdm? 查看详情>>
- 老铁们你们习惯用触摸屏还是中央控制系统的旋钮呢?小七车子上的功能按键其实并不算太多,但是档把的后面有一个中控的旋钮,可以通过旋钮控制中控触摸屏幕。用起来还是很方便的,而且这个旋钮旁边还有许多的功能按键,直接就可以进行选择需要的应用,在开车的时候我用的很多,因为能最快的打开需要的应用! 查看详情>>
- 第二台车,果断的选择UR-V天热是真难熬,陪老婆出来买点东西,主要是家里没有什么冷饮了,每天下班都习惯喝点冷饮降降火。看了一下日历,其实如果按节气来算的话,已经过了立秋了,理论上来说现在就是秋天了。不过这个温度可一点都没看出来,一如既往的热。虽然家里除了UR-V之外还有台电车,不过那个电车太小,我们出来购物的时候都习惯开UR-V,毕竟这车空间是大,万一有点啥临时想买的大件也能放得下,开UR-V出来更稳妥一点。 东西买完之后临时又有了点事情,把老婆放回家之后又出去了一趟。回来的路上觉得口渴索性把之前买的饮料拿出来喝一下,边喝边聊,顺便还能休息休息。 UR-V是我第二台车了,家里那台电车是第三辆。因为我最开始练手的那台车就是本田的,当时从朋友手里拿的二手缤智,开了几年之后还是因为要结婚了才选择换车,要不然我感觉还能再开几年。对本田这个品牌还是挺有好感的,车子皮实耐用。所以第二辆车就是选择了UR-V,当时手里有三十万左右的预算,就看中了UR-V的外观,大气还运动,算是车中龙凤了。 当然了,除了外观之外空间也是我最满意的,毕竟花三十多万买台车肯定不是摆在家里当花瓶的。UR-V这车的空间是真没让我失望过,开了有个一年多了,期间无论是自驾游还是购物搬家,表现很稳。而且后排的空间可以说是挺豪华了,尤其是这个腿部空间,坐在后排翘个腿轻轻松松,而且地台平整,不像别的车子中间凸起那么明显,我不喜欢那样的,影响坐姿是真的,不过UR-V恰好这一点做的很不错,深得我心。 现在想来,如果再给我一次重新选择的机会,我还是会选择UR-V,还真不是夸大。就凭借着这一年多的用车感受来说,UR-V无论是空间还是颜值,都双双在线,这车买的是一点都不后悔。 查看详情>>
- 本田urv 怎么样 试过了才知道🙃本田urv怎么样💞?🎃 UR-V的前脸采用了更多CONCEPTD概念车的设计理念,刀锋式全LED大灯非常犀利,大嘴式前格栅造型十分个性🤪。中央的镀铬饰条两端融入前灯组的内部🚒。新车的侧面设计与冠道基本一致,不过在细节方面,UR-V取消了冠道前翼子板上方的三孔装饰,而是在翼子板中央增加了出风口装饰💓。在尾部,UR-V则使用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计,后保险杠同样采用了全新的样式️。整体上来看,UR-V的设计要更加偏向于时尚风格😇。作为冠道的姊妹车型,东风本田UR-V的轴距同样是2820mm,不过其车身外部长宽高分别为4825/1942/1670mm🌼。相比于冠道,其车身长度增加了9mm,高度增加了1mm,略有“增肥”🌵。 整体上,大量直线线条设计让这款车的内饰看上去十分大气,副驾驶前方的面板上使用了木质饰板,提升了质感💓。中控部位使用的大尺寸液晶显示屏则增加了科技属性,紧随时代的潮流😛。在配置方面则有不少亮点,比如全景天窗、倒车视频影像、智能进入系统、真皮座椅、三区自动空调、定速巡航、8英寸触摸屏、前雾灯等配置都出现在了入门版车型上😳。顶配车型的配置则同冠道一样极其丰富,尤其是在安全配置方面,ACC自适应巡航、预碰撞警示、自动泊车系统、HUD平视显示系统、车道保持、车道偏离预警、盲点监测、全景影像等均有配备🎉。UR-V的前脸采用了更多CONCEPTD概念车的设计理念,刀锋式全LED大灯非常犀利,大嘴式前格栅造型十分个性🚜。中央的镀铬饰条两端融入前灯组的内部🚜。新车的侧面设计与冠道基本一致,不过在细节方面,UR-V取消了冠道前翼子板上方的三孔装饰,而是在翼子板中央增加了出风口装饰🏎。在尾部,UR-V则使用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计,后保险杠同样采用了全新的样式💝。整体上来看,UR-V的设计要更加偏向于时尚风格🚐。作为冠道的姊妹车型,东风本田UR-V的轴距同样是2820mm,不过其车身外部长宽高分别为4825/1942/1670mm🤑。相比于冠道,其车身长度增加了9mm,高度增加了1mm,略有“增肥”🌺。[_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 我家的代步工具,本田UR-V可舒心喜人了中国人其实比较有情怀,买房买车都是不可或缺的。特别是近几年来,大环境不太好,更让我意识到了享受品质生活的重要。因为之前没有买过其他车,看周边小伙伴开的不是大众车就是本田车,选车主要是在途观L和本田UR-V之间纠结,后来老婆说还是买UR-V吧,它的后排乘坐空间会好一点,途观L的后排是有一些凸起的。我觉得也有道理,所以就把本田UR-V提回家。 UR-V的前脸进气格栅挺大的,给人一种视觉冲击感。侧面的双腰线设计也好看,我觉得比较大气而且不乏运动特性。 车内的乘坐空间也足够充裕,反正坐5个人,像我这种1米82的身材坐在后排都可以轻松跷二郎腿,而且它的座椅真皮的,会更兼顾舒适性一些。后排座椅的靠背角度也是刚刚好,配上中央的扶手还有门板的扶手,我觉得很人性化,就好像坐椅子有靠手的地方总归会舒服一些,能让人坐得更轻松一点。 至于内饰设计上我对本田UR-V其实也挺满意的,软包比较多。车的前排有配置手机无线充电,后排也有USB接口,方便省心。空调的效果也蛮OK的,而且后排也有出风口,车里头还有化妆镜和照明灯,这个基本也就是老婆用的多了。 查看详情>>
- 中央仪表盘红黑色搭配,看着超给力🏅🏅内饰: 中控显示屏的UI界面确实对我们看手机习惯了的人来说比较low,🏅活力版温度的是机械旋钮比较low。🥁🥁 中央仪表表盘红黑色搭配看着得劲的,🎽方向盘上按键是都有的,方向盘手感还是品味版的真皮的手感好。🎨 后排空间我身高体重170/65,没啥参考性,🏇我完全够用了,后备箱还是蛮大的,考虑放推车啥的,比老款CRV大点儿;🕴 试驾之后,觉得马自达CX-4果然很好开,而且颜值超高🏹🏹#车品# 查看详情>>
- 一起看一下新款UR-V实力咋样19号新款UR-V也是顺利上市了,论坛里面对这台车的评价也是褒贬不一,但多数都是觉得新款UR-V改的没老款好。 但在我看来新款UR-V的外观设计还是比较成功的,特别是前进气格栅的改变,跟老款相比多了些弧度,我觉得比老款好看。再就是车标的变化,里面集成了毫米雷达,H车标的质感增加了不少。 再就是轮毂的一个变化,新款的看上去像个花瓣一样的造型,并且1.5T和2.0T用的都是19寸的铝合金轮毂。 尾部跟老款是一样的,总结一下就是外观就前脸换了一下,然后轮毂,车身尺寸稍稍的有些变化,其它的基本是一样的,不过UR-V这次也就是个中期改款,倒也能理解。 然后重点聊一下新款UR-V内饰的变化,相较于外观而言,内饰的变化可能是最大的,但其实我感觉还好,可能没怎么看过老款的内饰吧。新款UR-V的内饰把挡位台那块的地方优化了一下,精致确实精致不少,但许多老款车主都觉得越改越丑了,可能是因为老款车主看习惯原来的样子。 再就是中控车机了,尺寸由原来的8英寸变成了10.1英寸的悬浮式中控,用的也是本田的第三代智导互联,这东西我觉得不用多说了吧,关注本田的应该都知道里面有些啥。 还有就是VGA可变速比转向系统和SDA直线行驶辅助系统这俩功能,VGA在高速的时候转向需要更大的角度,低速时则需要转动更小的角度即可。然后SDA可以调整车辆在路面上的行驶趋向,我在想有这俩功能然后再打开巡航,开着UR-V跑高速是不是可以能更省心些? 查看详情>>
- 普通生活当中的伙伴——UR-V的用车分享UR-V的外观还是很沉稳的,不说BBA这种豪华品牌,包括凯迪拉克也是要比本田张扬许多。UR-V就是用一种很沉稳的方式在设计,我就挺喜欢的。最具有辨识度的还得是它的前脸,沉稳中又带有一丝的大气。而它的尾灯,则又带上了一丝的圆润,与车尾相互照应,整体的车身就表现出了一种沉稳的个性,但UR-V除了沉稳,还携带了些大气和圆润,这也算是一种生活态度吧。对于UR-V的后备箱,我也是挺满意的,离地间隙正好,不高不矮的,平时放东西进去不用我废老大劲,有时候手上提满了东西不方便开门,这时候UR-V所携带的脚踢式电动尾门就十分方便,在尾门下方扫过的时候尾门自然而然就打开了,好用。而我选购这辆UR-V的时候,也是仔细挑选过的,UR-V最大的竞争对手就是冠道,与冠道相比,我还是觉得UR-V的格调更符合我的个性,大气沉稳的,而冠道前脸就不是我喜欢的设计了,特别是那个银色的镀铬饰条,感觉怪怪的,不喜欢。后来又仔细了解了一下这辆UR-V,从某个车评网上看到它的一个麋鹿测试成绩还是不错的。我UR-V和冠道这两辆车都试驾过,感觉都差不多,感觉不出来有什么区别,但是从颜值入手的话,我觉得我的内心还是更喜欢UR-V一些。这车的空间真的是不得不服气,不愧是有着“空间魔法师”之称的本田所研发出来的。不说后排,前排的空间都非常的宽敞,这么大一辆车当你开起来的时候你会发现它出奇的好驾驭,不管是在方向盘指向的这个问题上还是车子的悬架,支撑都非常的到位,还有就是油耗,我的油耗有点小高,九个油左六,但是这得怨我平时有些暴力驾驶的习惯,要不然还能降点。T字型的中控连接下方的电子按键挡位,布局也非常的和谐,操作起来也不是什么难事,中控里面也有着自带的高德地图可以用来导航,两侧设计的有些倾斜角度的出风口可以让我更好的享受到冷风的吹拂,电子按键挡位两侧也都采用了软皮进行包裹,摸上去的手感也非常舒服,能给我一种很好的体验感。杯架设计的也挺灵活多变的,按下PUSH按钮之后能增加杯架的纵深,防止换挡位操作的时候挡住胳膊肘。近九十度的大开门,平时上下车的时候就非常的方便。后排空间已经不能用大来形容了,可以说的上是夸张了,大五座对于我这种没有七座要求的人来说,基本可以秒杀同价位的SUV,后排中间也是平展的,坐垫的厚度也很充足,坐在上面也是很享受的,翘二郎腿也是没有丝毫问题。提车到现在将近一万公里了,油耗也稳定在了百公里九个油左六,主要还是我正在慢慢的改变的驾驶习惯,不再是暴力驾驶。动力也非常充足,起步包括后续的动力来的都非常的强劲,隔音也是挺不错的,基本除了发动机运转的声音我几乎听不到其它的杂音了,绝对的好评,就目前来说,拥有UR-V,我觉得是一个非常正确的选择,这是一辆能给我带来幸福感的好车。 查看详情>>
- 普通生活当中的伙伴——UR-V的用车分享UR-V的外观还是很沉稳的,不说BBA这种豪华品牌,包括凯迪拉克也是要比本田张扬许多。UR-V就是用一种很沉稳的方式在设计,我就挺喜欢的。最具有辨识度的还得是它的前脸,沉稳中又带有一丝的大气。而它的尾灯,则又带上了一丝的圆润,与车尾相互照应,整体的车身就表现出了一种沉稳的个性,但UR-V除了沉稳,还携带了些大气和圆润,这也算是一种生活态度吧。对于UR-V的后备箱,我也是挺满意的,离地间隙正,不高不矮的,平时放东西进去不用我废老大劲,有时候手上提满了东西不方便开门,这时候UR-V所携带的脚踢式电动尾门就十分方便,在尾门下方扫过的时候尾门自然而然就打开了,用。而我选购这辆UR-V的时候,也是仔细挑选过的,UR-V最大的竞争对手就是冠道,与冠道相比,我还是觉得UR-V的格调更符合我的个性,大气沉稳的,而冠道前脸就不是我喜欢的设计了,特别是那个银色的镀铬饰条,感觉怪怪的,不喜欢。后来又仔细了解了一下这辆UR-V,从某个车评网上看到它的一个麋鹿测试成绩还是不错的。我UR-V和冠道这两辆车都试驾过,感觉都差不多,感觉不出来有什么区别,但是从颜值入手的话,我觉得我的内心还是更喜欢UR-V一些。这车的空间真的是不得不服气,不愧是有着“空间魔法师”之称的本田所研发出来的。不说后排,前排的空间都非常的宽敞,这么大一辆车当你开起来的时候你会发现它出奇的驾驭,不管是在方向盘指向的这个问题上还是车子的悬架,支撑都非常的到位,还有就是油耗,我的油耗有点小高,九个油左六,但是这得怨我平时有些暴力驾驶的习惯,要不然还能降点。T字型的中控连接下方的电子按键挡位,布局也非常的和谐,操作起来也不是什么难事,中控里面也有着自带的高德地图可以用来导航,两侧设计的有些倾斜角度的出风口可以让我更的享受到冷风的吹拂,电子按键挡位两侧也都采用了软皮进行包裹,摸上去的手感也非常舒服,能给我一种很的体验感。杯架设计的也挺灵活多变的,按下PUSH按钮之后能增加杯架的纵深,防止换挡位操作的时候挡住胳膊肘。近九十度的大开门,平时上下车的时候就非常的方便。后排空间已经不能用大来形容了,可以说的上是夸张了,大五座对于我这种没有七座要求的人来说,基本可以秒杀同价位的SUV,后排中间也是平展的,坐垫的厚度也很充足,坐在上面也是很享受的,翘二郎腿也是没有丝毫问题。提车到现在将近一万公里了,油耗也稳定在了百公里九个油左六,主要还是我正在慢慢的改变的驾驶习惯,不再是暴力驾驶。动力也非常充足,起步包括后续的动力来的都非常的强劲,隔音也是挺不错的,基本除了发动机运转的声音我几乎听不到其它的杂音了,绝对的评,就目前来说,拥有UR-V,我觉得是一个非常正确的选择,这是一辆能给我带来幸福感的车。 查看详情>>
- 中期改款东风本田UR-V👉随着经济水平的不断提高以及消费者们越来越理性,大家逐渐意识到7座SUV车型很少有第三排能够比较舒适乘坐的,对7座使用频率高的话还是得买MPV,购买SUV还是大五座更值得选择。本期内容和大家聊聊中期改款后的大五座车型东风本田UR-V,以及哪个版本更值得入手。 🚗2023款本田UR-V新车共推出8个版本,售价区间为24.68—32.98万元。作为中期改款的车型,新车在外观等方面进行了修改,内饰进行升级,动力也有小幅的调整,一起来看看它的综合表现如何吧。 外观方面,新车对于中网造型进行了优化,整个面积有所增大,形成了一个六边形的大嘴造型,内部造型就没有发生变化。整个中网周围采用了一圈镀铬条装饰点缀,提升车辆的精致感,同时与两侧的大灯组连接,大灯内部也是本田品牌经典的羽翼状设计。整个前脸看起来较老款车型更加年轻动感。 🚗整车尺寸长宽高分别为4856/1942/1670(1675)mm,轴距2820mm,定位中型SUV。侧面整体没有什么变化,依旧延续了老款车型的设计,全系搭载245/55 R19尺寸轮胎,配合宽大的车身,不会显得身大脚小。 🚗相较于外观而言,内饰的变化则更为明显,车内采用了不少软性材质的包裹,车机屏幕由原来的内嵌式改为了如今悬浮式的设计,尺寸为10.1英寸,内置Honda Connect智能车机系统。但仪表盘仍旧采用传统的机械式,没有像如今各大厂商改为液晶屏,这点就见仁见智了。另外,空调的实体控制旋钮和按键依旧保留,这点在操作的便利性上还是更为方便的。 🚗动力方面,本田UR-V提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力系统,最大马力分别为188匹和261匹,峰值扭矩分别为243牛·米和370牛·米,全系可加注92号汽油,进一步降低用车成本,并且提供四驱系统可选。 [_LinkTopic:东风本田全新UR-V正式上市,22915,9] 查看详情>>
- 逸动Plus综合实力很是强大!🌼🌼🌼逸动Plus内饰看起来也比较有质感,🥰软性材质随处可见,💖仪表盘和中控屏也采用了双屏设计,不过不是直板双屏,🥰中控是一个中控区的屏幕和按钮中央略微向驾驶位倾斜,🥑也更便于驾驶者操作。 ❤️❤️配置方面:LED日间行车灯、🍓LED远近光灯、大灯延时🍬、无钥匙进入/驾驶位启动、远程启动、😁中控触摸屏10.25、😘语音识别控制系统、定速巡航。 🌹逸动plus的车身4730*1820*1505mm,🌼轴距为2700mm。💖这是一个标准的A级车尺寸,但是和同级车型相比,❄️还是有优势的。 [_LinkTopic:逸动,6148,23] 查看详情>>
- 11代思域内饰大变样:现代豪华高档次#这款车值不值得买#🐂🍺第十一代思域的内饰体验是新车的一大卖点,对应外观的沉稳,内饰相当高级,有现代豪华的档次感。 🐂🍺有几个感知来说下: 1、座舱从上一代的战斗运动感变回了舒适家用的设计,平直的前仪表台、矗立的触控屏、宽大的中央扶手都是家用设计。尤其是换挡杆从上代的中置布局变回了左侧布置,另一侧加上杯架,这样储物空间更多。 🐂🍺2、10.2寸的全液晶仪表是一个大升级,现在雅阁都不是全液晶的。而中控屏其实只有9英寸,还保留了实体按键,包括Home、返回键都是实体的,另外还有一个音量旋钮。 🐂🍺 3、贯穿式的出风口设计很棒,蜂窝状格栅加上拨杆调整,再也不是普通的扇叶式,一下精致感就出来了。格栅采用银色喷漆,拨杆塑料感比较重,如果是铝制那就更棒了。周围的材质是黑色高光漆,整个前仪表台的层次感和精致感比上一代进步太多。 🐂🍺4、所有旋钮、拨杆、按键的手感都很棒,旋钮是咔哒咔哒的声音,旋钮立面的金属质感也很到位。还有中央扶手和车门上的饰板也是精细的金属质感轮胎纹路,特别精细,现在本田在细节上已经摆脱了之前过于粗犷的风格了。 🐂🍺5、前排乘坐明显感觉比第十代车型更高一些,视野更好,应该是前仪表台降低了一些,但是头部空间也就是一拳左右,不算多。但是前排座椅同样是很宽大的设计,绒布和真皮双拼,有红色缝线。 🐂🍺6、后排膝部空间是两拳,和上代车型一致,加长的35mm没有说得到了很明显的体现。头部空间也是一拳,但是因为C柱下滑没有上代那么明显,所以压抑感减少了。后排中央地台凸起还是明显,中间乘客会比较局促。但是后排座椅的舒适度很好,填充物弹性很强,坐下去感觉支撑也不错。最特别的是,第十一代思域的后排中央扶手的填充物绝对是我见过的最柔和的 查看详情>>
- #本田CR-V#本田行车小课堂—————————这几种驾驶习惯最危险!你占#本田CR-V# 本田行车小课堂 ————————— 这几种驾驶习惯最危险!你占了几种? 1.为了能看到很远的地方,一直使用远光灯 2.变更车道或是要转弯时才打亮转向灯 3.左转时不注意后方来车 4.错过转弯处强行变更车道 5.前面还是红灯时,一点一点向前移动 6.信号灯变为黄色时抢行通过 7.频繁变换车道 8.在转弯处压中央车线或外侧车线 9.与前车距离太近 车友们开车都要注意安全,要学会预防驾驶。 查看详情>>
- 随着科技的飞速发展,汽车正变得越来越智能。触摸屏、语音控制系统、集成化的多媒体界随着科技的飞速发展,汽车正变得越来越智能。触摸屏、语音控制系统、集成化的多媒体界面……这些高科技元素让我们的驾驶体验变得更加便捷和酷炫。🎉 但在这股智能化的浪潮中,传统的实体按键似乎逐渐淡出了我们的视线。记得小时候,每次坐进车里,那些熟悉的按键都让我感到亲切和安心。🎵 按下空调键,车内瞬间变得凉爽;转动音量旋钮,喜欢的音乐就回荡在车厢里。 那么,在这个智能车时代,你还会留恋实体按键吗?🤔 对于我来说,虽然触摸屏和语音控制带来了很多便利,但有时候我还是会怀念那种“一触即发”的感觉。尤其是在驾驶过程中,有时候一个简单的按键操作比复杂的触摸屏或语音指令来得更加直接和安全。 所以,买车时我会在意有无实体按键。当然,这并不是说我会完全排斥智能化,毕竟科技的进步让我们的生活变得更加美好。但我认为,在追求高科技的同时,我们也应该保留一些传统和经典的元素,让驾驶变得更加有趣和多样化。 查看详情>>
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