途昂五档同步器齿簧维修

总质量:18000Kg  整备质量:7880Kg 额载质量:9925Kg 整车尺寸：9200x2600x3960 (mm) 相体尺寸：6800x2440x2450 (mm) 容积：41立方 发动机：康明斯290马力6.7升排量发动机                    (B6.7NS6B290) 底盘配置：东风天锦 24款D560 PLUS高顶双卧，D6.7NS6B290发动机，陕齿8档带同步器，前桥4.5吨 后桥9吨，速比3.91，板簧：8/10+8，车架：220*75*7，600L铝油箱，275/80R22.5 18PR ，2人座椅，后市场差异化包（9寸屏嵌入式、四路监控）、拉花、地垫、智能座舱、铝合金储气筒、110A发电机、165Ah蓄电池、手动天窗、遮阳帘。 查看详情>>

旗云3，手动变速箱，入挡没什么问题，就是回空挡很紧，特别是五挡。如果是挂在五档行驶，然后踩下离合直到停车，车停定后基本无法挂回空挡，即使是熄火了也一样，啤紧了。有说离合问题，但是都熄火了，踩几下离合也一样啤紧空不了挡。有说同步器问题，但挂挡没有问题，也没有打齿情况。行驶中也没什么问题异响。就是回空挡困难，主要是五挡，是什么问题？以前是行驶中五挡回空挡要稍用点力，现在是行驶中也很紧，要很大力才行。四档没这个问题。特别是挂在5挡行驶，踩离合刹车直到停定，就啤紧了，基本无法退回空挡，熄火也一样。将车推动一下，就可以挂回空挡。才8万多公司，变速箱就不行，没这么差吧。5万公里换过变速箱油，前天又换了，问题一样。如果去4S店换变速箱，估计比卖车价还高 查看详情>>

今天刚好三年零四个月，来4s店更换后桥总成。看到崭新的后桥总成，满满的惊喜。本以为新的后桥总成连半轴都不会有。结果隔着木箱就看到崭新的轮毂刹车盘，半轴自然也有了。刹车片刹车钳都是新的，手刹片也有，正好原来的刹车片也薄了该换了，刹车盘也有明显沟槽该车一车了。一步到位！完美换新！还不止这些呢，后桥齿轮油也是加的新的，并没有要求使用旧后桥里边的旧油。刹车油应该不在更换的范围内，由于拆卸油管过程中漏了一部分刹车油，师傅又帮我把刹车油也给换新的了。刹车油从购车至今都没换过，放出来都变成黄色的了。结算的时候才知道这也是免费的维修站的站长和两位师傅合力将笨重的后桥抬下来新旧后桥型号是一样的，旧后桥拆下来放在地上显得那么单薄。很粗实的减震簧顶部有一个胶套新刹车盘看起来特别舒服手拆后桥齿数比4.556。也就是角齿9齿盘齿41齿不管怎么说一次更换后桥的机会，把原本到期需要保养的项目都做了，刹车油、刹车片都换了新的，刹车盘也无需车平了，真的不错很满意。这后桥总成真是出乎意料的“总”啊！ 查看详情>>

兄弟们有没有早年的5速变速箱，修不同步器同步环的。本人六台这种车，今年开始无限死循环的修变速箱异响，挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题，厂家发现无法维修后，就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件，全国各地找拆车件。但这个车量太大，损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人，终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天，终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱，就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>

入手花冠已经一个多月了，一直社区潜水，观望各路玩车大神的帖子，简单介绍下我的小花，07款金标手动1.8天窗版，07年11月落牌，本地一手车，到我这第二手，据原车主大爷说当年落地16多w，车况十分不错，与小花结缘是两个月前了，车主大爷我们很熟，10月份时当地汽车年检优惠力度很大，交谈中，大爷说他的车11月份年检到期，让我陪他去检车，这是我第一次接触这台小花，车子盖着车衣，车衣下的漆面闪闪发亮，大爷是个体老板平时用车不多，车基本在后院吃灰，07年的车才跑了十万公里，虽然平时不开，保养从不对付，年检路上我第一次开上了这台车，行驶中感受到此车车况极好，底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适，（我没开过啥好车，喷子手下留情）年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年，年检顺利通过，返回途中交谈得知大爷想换车，由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手，加之不经常开车，想换个自动挡的车，我也痛快的表明了，如果卖请优先考虑我，和这车的故事刚刚开始，不久后大爷买了新车，这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持，再次之前家里已经有三辆汽车了，我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛，油耗偏高，观察发现此车行驶中车速与转速不匹配，转速高，5挡100迈行驶发动机转速达到3000转，高于其他车型，进过反复测试、检车，排查了离合器打滑现象，分析此车设计，当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭，经过浏览论坛，查阅资料，打算给小花更换超齿，本人不主张改装，但是不改，发动机转速高、浪费燃油、噪音大，用车环境城郊公路偏多，经过对比，配件价格不一，品质不了解，但是感觉利大于弊，不想那么多，说改就改，配件到了，马上安排介绍下我的羚羊，2010年上牌，入手两年，安全行驶十二万公里，立下汗马功劳，漆面完美，两个后轮眉补漆，一个叶子板补漆，自制不锈钢底槛，此车油耗低，动力好，就是底盘低容易磕底，车漆薄，钣金十分容易生锈，一分钱一分货，利大于弊，缺点可以包容，毕竟人无完人，车无完车😇。花冠已经交钱了，把羚羊也就处理了，过程不多说🎊。 原车牌照，十几年了没拆过，当年的牌照是深蓝色，很耐老，现在牌照浅蓝，容易掉色，深色牌照挂老车上别有一番，牌照上交zf，可惜牌照不能随车，正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程，仅更换主副五档齿轮，同步器还是用原车的，油污是球笼油甩出，请忽略，十几年了真没有漏油的地方，底盘没有任何遭烂，原车防腐胶很厚，不得不佩服丰田当年的做工品质，如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱，打开变速箱边飘即可，利用拔尺工具拆下原车齿轮，很费力没有维修经验和工具不建议自己施工，结合处原车采用密封胶密封，修车师傅休息之余，亲自动手处理了结合处残胶，用汽油刷洗了变速箱边飘和内部，用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇，和小花原车号牌仅一字之差，也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>

[_LinkTopic:离合器,39801,37][_LinkTopic:全新途昂,45576,37]很多人都说双离合变速箱不好，但是双离合变速箱能够在市场上占有一席之地，当前市场有相当大的保有量，而且其在市场上的装车量逐渐增加.其优点绝对是大于缺点的. 首先“双离合”顾名思义就是有两个离合器在工作.它相当于整合了两个手动变速器.通过电脑控制，来实现自动换挡、自动变速.用来提供无间断动力输出，减少顿挫感.单离合变速，在换挡的一瞬间，属于空挡状态，此时无法做工，车辆短时间失去动力，而双离合就很好的互补了这个换挡空白.两个变速器一个控制奇数档位，一个控制偶数档位，其中一个档位换挡时，另一个档位继续保持做功，提供驱动力，让动力输出不间隔. 而双离合又分为干式和湿式.早期的双离合属于干式双离合，即通过传统的油路润滑方式给齿轮间的摩擦润滑散热减少磨损.但是这样的保护无法给长期摩擦的齿轮通过很好的包裹.而湿式双离合是在变速箱内灌满变速器油，这样能完美解决齿轮磨损和散热的问题. 双离合变速箱的优点:双离合变速箱相比传统变速箱其能量损伤更低，有着更高的传动效率和更直接的动力响应.相对油耗较低、换挡速度快.动力无间断.同排量级别，双离合变速箱的动力输出比AT变速箱更强劲.高速度变速无顿挫感，动力平顺输出. 缺点:变速箱飞轮与阀体这些部件寿命不长，维修较为昂贵(CVT、AT变速箱维修也不便宜)，变速器油更换时成本更高，低档位有顿挫感(因为半离动时期磨损最大，变速箱程序为了减少摩擦保护变速箱，强行加快齿轮结合时间，而此时发动机转速与变速箱转速的转速差较大，就会产生顿挫). 对于车企而言，双离合变速箱的成本较低，因为其生产手动挡的机器可以直接生产双离合变速箱，其生产所需的部件材料都无须增加额外成本. 早起双离合变速箱技术不够成熟，变速箱问题比较多，耐久较差.经过这些年的发展，双离合变速箱在材料与设计上均有改进，目前而言，双离合变速箱的故障率并不像网上传言那么高.正常使用情况下，在变速箱生命周期内并不会损坏.当前市场湿式双离合变速箱的车型选择很多，目前以大众为主的双离合变速箱使用厂家对双离合变速箱的调校也日渐成熟，在诸多优点的对比下，越来越多厂家使用双离合变速箱的理由就不言而喻了.作为消费者的我们，不必过度因网络言论对变速箱差评的恐慌，不论是双离合变速箱还是CVT、AT，在网络上，我们都能找到对其不好，甚至疯狂的评价.我们在购买车辆时要多了解其工作原理与优缺点对比，不听一家之言 这样才能选到适合自己使用的车辆. 说了这么多，我自己的车车——途昂，也是一款使用湿式双离合变速箱的车型，自己在体验过程中也能感受到双离合变速箱带来的好处，作为330两驱豪华版，动力相较大体型来说，稍有点不匹配的感觉，但是在开车时，不会感到动力太过孱弱，能满足普通家用需求，而且其相对油耗较低，也能节省不少成本. 查看详情>>

#万元车干货征集令# 8000走街改装分享。 206最大的几个原厂缺陷 ①原厂避震太高太软， 蒙诺自适应+艾巴赫短簧黑， 一定不要买红色的，硬，送的弹簧胶套我换了三次位置才没有异响，而且没有那么线性，如果没有激烈驾驶需求，就用kyb黑桶和国产短簧，非常舒服。。 想追求极致过弯速度的，带塔顶的绞牙必备了，建议买dwd带塔顶的，只有他家防倾杆吊耳优化了，不会倾角调大的时候防倾杆蹭大梁，塔顶如果原厂可调范围还不够，去车床的地方扩，几十块，修理厂都知道地方。 ②后桥容易异响（不能涉水） 解决方案，22扭力杆两根+后桥衬套（消除不稳定的随动转向） +蒙诺自适应后避震 调低高度。 前2.5后1 是全平方案，同时记得买后桥维修包，能否找到调节维修后桥的店铺是你能不能玩206的关键，找修出租车修过富康的都会。 ③刹车是一个大问题，软行程长，其实这个车重1060kg 制动力没问题，没有赛道需求直接保留原厂卡钳和刹车油管，换皮。 重点是换307总泵和大力鼓，就能解决问题，大力鼔拨叉要重新打孔降低刹车位置，且踏板刹车灯触点处贴个东西，避免刹车灯一直通路。 ④轮毂和轮胎选择 如果只走街9成，跑山1成 赛道0 真的不推荐换掉原厂轮毂，4*108的可选择轮毂不多，15寸会带来轮距大，转向车头不灵活的问题，虽然会提高过弯极限，但是马路上没办法试，半热熔代步就算是最软的威狮rs也解决不了胎噪的问题，且伴随方向盘变重，加速变慢，收油减速过快等一系列问题，好处是轮胎支撑会随着你换195 50 15寸马上加强，刹车距离缩短不容易出abs。 我的方案是保留原厂轮毂+185 60 14的胎，原厂185 65 14太厚的胎壁严重影响操控。 其实大家走街偶尔跑山是不需要特别快的车，公共路面求快迟早出事。 随时能感知到车辆的动态，把有限的抓地力完全用出来才是真的考验技术了，限制抓地力无限上升，就会让原厂的动力显得很够用，60胎壁就是一个廉价版尾牙，且省去了轮毂的费用。 ⑤挂档 挂档是法系最大的问题，梅甘娜来都不行，这个接受不了不要玩206，简单的一百多快排小配件+锯断档杆就可以不会让你挂5档的时候 左手都拉偏了方向盘。207波箱只是改进了206波箱老化会脱档的问题，多加了配重块，挂档顺畅感加强，没有脱档这个问题不要改，加尾牙必须去三元，不然转速一下子上去了，排气还是堵着，还不如原厂齿比。 去三元一定要想好你是否要这样做，低扭会损失殆尽，走街毫无体验，排气巨臭。 ⑥离合器 手动挡车收回来，第一件事就是换离合器，离合器影响你挂档左脚和右手配合，影响你的提速，一定要换LUK，一定要换LUK, 300块 非常抓 法雷奥是垃圾不要买，喜欢回弹快可以拆离合器踏板下面那个省力弹簧。 ⑦水温问题 206的水温不是恒定的，这个就是设计取向问题，但是简配的水箱厚度问题也有很大影响，不要去买加大水箱，206的风扇就一个，换一个副厂的加厚水箱就够用了，检查风扇电机和节温器+水泵状态才是重点，如果你买的车加的是水，水路问题一定要重视，高转的时候爆暖风水管爆水箱爆上下水管太常见了，健康的水路是发动机的生命保证。 ⑧转向虚位 trw摆臂一定要换，刚性非常强，比原厂还原厂，胶套也有质量差异的，还有转向内外球头有条件都换掉，虚位是一点一点磨损累加到最后的。 ⑨方向盘问题 方向盘几乎不能上下调节，170多的人很难找到最舒服位置，手刚好脚太挤，脚刚好手够不到，欧洲车为欧洲人调教的，日本车就没有这个问题，换东西加长方向盘底座，只会让方向盘竖起来更高，那是很难受的，如果你做一台街车，就用原厂座椅吧，舒服是自己的，帅是别人的。 ⑩拆减重的问题 拆个备胎就可以了，后排拆了快不了多少，吵是真的吵，而且tu5jp4在前轴的重量已经很大了，再拆下去真的不要后轴的抓地力了嘛，跑山的时候打圈圈没几个人可以把206救回来。 让屁股踏实一点，跑山跑好线就好了，求快去赛道，别爽毁了别人家庭。 11.动力 提升动力真的上瘾，那就不要在乎他费油，刷程序，再上凸，在上1.8 再上1.9 ，最后发现你过弯油门都不敢到底，车子各个配件快速损耗，核心的问题是大部分人没办法把106匹完全发挥出来，玩直线的去玩大众挺好的。 所以考虑清楚这些得失再上动力。 哦，买车的时候一定要试车，状态好的206和差的206 动力差距太大了，一个天一个地。 没体会过的人很难试出来。 12.排气低成本改装 原厂无三元头段，这样的好处是不用花大价钱买改装4-1或者4-2-1芭蕉，原厂1.6动力的排气量没那么大，不要说什么排气干涉，你感受不出来区别，而且没有改装芭蕉噪音，拆装方便，换改装头焦要拆发电机，只换无三元头段只要单独拆几个螺丝，中段用1.4副厂的，没有原厂中鼔，排气更顺畅，100多的副厂中段就是最便宜的直排，还比那些改装的中段更厚，几乎没有杂音共振，尾端看大家预算了，我淘宝买了个直通，200多，一定要配消音塞，预算够就装阀门了，我是图省事。 13.这个车其实加高标号的汽油会好很多，前提是清理好缸内积碳，买自制pea，99块 用20次，效果立竿见影，自己tb搜索。 我最近加98，挺爽，正常95就行。 14.保养 机油经常拉高转记得3000公里换，去轮胎店付60块让别人代劳，机油只推荐030道达尔9000， 100℃ 12的粘度，还含有20～30%pao，京东售价100多，性价比秒杀什么金美孚和摩特300v 8100xmax 还有一种小众机油，老外玩法系的也用这个。#万元车干货征集令# 太干了，发点照片解闷。 查看详情>>