奕泽下沉技术维修

今年的新能源市场主打的就是“内卷”，尤其是在价格战的推动下，以及后疫情时代的来临，让消费者的购车欲望被激发。庞大的市场红利，在强化全新车型入局，丰富消费者选择性的同时，也在间接的推动“价格下沉”，让车企将目光放到更容易走量的“油电同价”市场。 查看详情>>

前段时间奕泽的多媒体出现不间断的卡壳和蓝牙连接不畅的情况，去过两次4S店进行调节后确定为多媒体故障，前几天4S店打电话通知多媒体已到货，昨天下午专程去店里进行了更换。 现在的4S店还是比较冷清的，全国经济的举步维艰状态还在持续。开进接车区的时候，接待人员热情的将车辆铺设好了四件套，因为只是需要仪表板的拆卸，所以这次直接开到了装具区。 简单的登记后，维修人员拿着新的备件，仔细检查了一番，然后开始操作。 讲真，这是我第一次近距离的观看到仪表盘部位的拆卸。 首先拆开的是出风口部分，维修人员用一个黑色塑料卡条，在亮条边上撬开了一个小角，顺势用手用力一掰，只听见咔咔咔的声音，出风口处就顺着被拆卸下来了。 接着拆除的是下面的内护板，因为有了上面拆开的面板，所以下面的拆卸还是比较容易的。 最后露出了多媒体机器，上面用支架固定在了仪表板横梁上，拆下四个螺丝，完美的拆卸。 一直以为拆下起来是很费劲的，之前见过网站上的视频，需要拆卸掉下部的仪表板部分，整个拆卸过程下来，零件七零八散，场面惨不忍睹。 查看详情>>

荣威ⅰ5有没有发动机下沉技术？？ 查看详情>>

2025年2月28日，广汽埃安在广州正式发布了全新车型——埃安UT鹦鹉龙。新车凭借8.98万-10.98万元的售价、中欧双五星安全标准、420km长续航和越级智能座舱等核心优势，意图成为A级纯电车型的新标杆。面对竞争激烈的市场，埃安UT鹦鹉龙究竟靠什么脱颖而出？ 查看详情>>

燃油动力汽车有一个非常有趣且广泛普及应用的技术：发动机下沉。 查看详情>>

在新能源汽车的竞技场，比亚迪再次投下一枚深水炸弹。 查看详情>>

6月6日，丰田旗下的小型SUV丰田奕泽正式推出了2021款车型，至此，丰田的双擎布局成功渗透小型SUV领域，丰田混动这块金字招牌也算“桃李满天下”了。对于丰田本身而言，奕泽的双擎车型也完善了丰田在小型SUV领域的产品种类，赋予了消费者更多的选择空间。 查看详情>>

近日，吉利在河南焦作举行的汽车安全测试中，吉利星瑞成功完成了中国首次30%偏置碰发动机下沉技术的公开试验，再次向大家展示了吉利星瑞在安全性上的实力自信。 查看详情>>

奕泽IZOA的轿跑造型可能让很多人对其后排头部空间不太看好，但实际上，奕泽IZOA在这方面花了很多心思，营造出了相当出色的头部空间。一方面，奕泽IZOA通过采用内凹式座椅， 使乘客可以和座椅贴合地更紧密，且座椅靠背后仰角度较大，这样乘客不仅更舒适，也留出了更多头部空间。另一方面，奕泽IZOA在不影响乘坐舒适度的前提下，降低了座椅的重心，最终使后排头部空间达到了920mm，即使身高达到180cm的乘客也不会感到头部局促。 查看详情>>

8月15日上午，吉利汽车旗下的星瑞车型在河南焦作进行了中国首次公开30%偏置碰发动机下沉技术的测试，大大展示了吉利汽车在安全技术领域的能力，也进一步验证了星瑞基于CMA架构的强大产品力，让我们一起看下去吧。 查看详情>>

8月15日，“中国星冠军时刻之百炼成角暨中国星x中国汽研产品安全大试炼第二季”在中国汽研河南试验场正式开启，星瑞，作为吉利汽车与沃尔沃共同研发的CMA架构下的明星车型，成功完成“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”，我们来看看冠军实力到底为何如此强大。 查看详情>>

在业界瞩目的碰撞测试舞台上，星瑞以一场前所未有的中国首次30%偏置碰撞发动机下沉技术公开试验，不仅轻松过关，更展现出超乎想象的坚韧与安全实力，让友商们不禁刮目相看。这究竟是怎样的一场盛宴？让我们一同回顾那令人振奋的瞬间！ 查看详情>>

很多有车一族的朋友们，爱车出现了一点点不对劲，就马上火急火燎地把爱车开到汽车4s店去维修，结果把车送到维修店，专业人员仔细检查过以后，扭头就对自己说爱车根本就没有出毛病，自己也不懂任何汽车维修技术，不知道爱车是真的没有出任何毛病，还是修理技术人员没有检查出来或者检查出来了在骗我们，但是等到下次爱车出毛病了还是会乖乖地送到汽车修理店，说不定还是一次历史重演。这种情况真的非常常见了，今天小编专门给大家讲一讲汽车维修技术总结知识点里面提到的几个“汽车伪故障”，希望可以帮到各位爱车一族的车友们。 查看详情>>

大众迈腾可以说是一直以来的主力车型，在B级车市场中一直占有重要一席。2018款迈腾装配的是大众最新款变速箱--DQ380 湿式7速双离合，两组离合器相互配合相比AT变速箱换挡确实要快捷很多，很平顺。但是因为多了一组离合器组，一个输入轴。机械部位增加，所以也会增加一些不稳定性，在加上进入市场时间不久还处于逐步完善中，所以出现一些故障率也是相比传统的AT变速箱要多一些。而且因为造价很高，所以也直接导致维修费用居高不下，一般常见通病变速箱异响、换挡卡顿冲击。那今天跟大家分享的这款是18款迈腾，车主开了四千多公里，变速箱内部是没有问题的，毕竟是新车。车主在一次行车中托底了，导致变速箱底部损坏，引发漏油。但是没有第一时间找到4S店和保险公司，自己找个修理厂简单处理了下，没有好。直接导致脱保了。最后朋友介绍开了过来，更换的中壳。今天也是跟大家分享下DQ380变速箱的内部结构和一些已损坏的部件，对于以后 查看详情>>