帕萨特 插电混动单筒式气压避震器换装

单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。此类避震的优点：结构简单;活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速;单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构自己的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图：单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>

Bilstein公司成立于1873年，是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主，直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年，Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商，并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器，赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计，这种设计不仅提高了阻尼的线性，还可以充分利用动能转化为回弹能量，以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中，Bilstein也是一个备受好评的品牌，其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事，例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果，并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力，从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之，Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌，在汽车减震器市场中拥有极高的声誉，并且其产品不仅广泛应用于民用车型，也诞生了很多出色的竞技用产品，这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>

你以为悬挂系统只用来改变车子的高度？其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙！现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用，所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种：套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于，车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧，以达到更好的支撑效果；而绞牙避震更偏向运动性能，可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度，提供更好的支撑性。 除此之外，避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部，机芯处于顶部，而倒立式避震则相反，机芯的重量比油缸轻得多，因此能有效减轻底盘负重，提高反应速度。此外，避震器还分为复筒式和单筒式，复筒式更利于减少筒身内氮气的压力，提供更好的舒适性和耐用性，单筒式则容纳更多的避震油，同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性，到现今能够控制轮胎抓地力，避震系统的进步功不可没。因此，选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>

Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一，其历史可以追溯到1873年，当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下，公司开始涉足避震器的设计和开发，并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商，既能为原厂提供避震器，又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌，Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列，其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时，在Bilstein减震筒内，工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术，使得减震筒动作特性更好。 此外，Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品，足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之，Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用，一方面为原厂提供优质的避震器，另一方面在改装市场中打出一片天地，成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>

日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌，从外观套件到进排气，内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等，可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面，😁😁😁 作为它的一项主打产品，DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>

悬挂避震是车子行驶的关键，因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样，但主流的避震形式则只有两种，分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机，而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步，也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震，不同的避震器都有它们的独特之处。比如，倒立式避震能有效减轻簧下质量，提高避震反应速度，而复筒式避震则更耐用，能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧，再搭配上窄轮胎，操控性几乎可以忽略不计。如今，车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成，避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此，悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性，使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时，会考虑车子的定位以及各种用途，所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的，只有最适合的。 查看详情>>

悬挂系统一直是车友们关心的话题，“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话，是否还能成立呢？其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用，车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中，避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂，每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震，其内部又分为正/倒立式，单/复筒式，也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”，请不要被误导。实际上，车辆的避震系统是决定软硬度的关键，它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用，前者可以自定义弹簧和避震机，行程相对绞牙避震更长，同时平稳、舒适；而后者适合运动类型车辆，能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式，每种类型都有其特定的设计优点，决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟，可以优化车辆的操控性能，提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导，避震器是影响车辆硬度的关键，而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此，我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>

开车的小伙伴们，对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性，但在如今的现代车型中，悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积，而舒适性呢？更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统，其中包括副车架、避震、悬挂形式，但对车子的操控性能而言，避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂，各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种，套装避震的好处是更加灵活，可自行搭配不同的避震机和弹簧，提供一定程度的支撑性，而绞牙避震则更偏向于运动性能，调校更硬朗。除此之外，避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类，各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边，但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步，从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力，真正提升车子的操纵性能。因此，选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范，还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估，以选择最适合的悬挂和避震形式，让驾驶更加愉悦。 查看详情>>

上汽大众帕萨特插电混动是一款中型插电式混合动力轿车，2023款车型在2022年9月上市，共推出两款车型：2023款 430PHEV 混动精英版和2023款 430PHEV 混动豪华版，建议零售价23.31万～24.21万元。外观造型方面，2023款帕萨特插电混动版延续了现款车型的主体设计。不过作为改款车型，新车在细节方面稍作了修改，比如前保险杠两侧增加C形LED日间行车灯，并在前格栅内部带有蓝色PHEV标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距则是2871毫米，与2022款车型保持相同。 动力方面，帕萨特插电混动版2023款动力系统由1.4T发动机+单电动机组成，系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。这套由1.4T 功率 发动机、电动机和锂电池组构成的插电式混合动力系统，大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成。全新一代帕萨特搭载的插电式混合动力颇有看点，它采用一体式电动机和EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的组合，并产生非常亮眼的账面数据。系统最大功率155kW、峰值扭矩400Nm，0-100km/h的加速时间仅为7.8s。 总体来说，上汽大众帕萨特插电混动以其出色的性能、舒适的内饰和先进的安全功能，在电动汽车市场中占据了重要地位。 查看详情>>

❤️在外观方面，BLITZ针对11代思域HATCHBACK版本推出了一套小包围产品，其中前脸的前唇并不起眼，但是在小小的前唇上BLITZ却在左右两侧安排了LED灯带，这个设计虽然很简单，但却给思域前脸增加了几分动感的味道。 ❤️至于尾部则是为NUR-SPEC CUSTOM EDITION系列四出排气而服务的常规尾唇设计，为车尾带来一些性能车的味道。 ❤️那作为它的一项主打产品，DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。 ❤️另外它还拥有32段阻尼可调功能，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了。 而避震器之外，BLITZ还有BIG CALIPER KIT II Street 街道版四活塞刹车套件，以及BIG CALIPER KIT II Racing 赛道版刹车套件产品。并且BIG CALIPER KIT II系列刹车套件都采用锻造技术制造卡钳本体，这样不仅有效降低了卡钳重量，同时也能带来更好的金属强度，可以带来更加稳定的刹车效果。另外街道版刹车内部活塞是有防尘罩设计的，避免在用车中因为细小的砂石损坏卡钳内部活塞，导致刹车卡钳漏油等情况出现。 ❤️各位11代思域准车主，不知道你们看完之后有没有比较中意的产品呢？ #思域改装##思域# 查看详情>>

这次为大家推荐一些11代思域的改装配件，为你的11代思域的改装提前准备起来，车到了就可以直奔改装店，岂不美哉！😍😍 DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计，可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象，在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。另外它还拥有32段阻尼可调功能👍，但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试，慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开，不然死硬死硬的避震器谁也受不了👏👏 而避震器之外，BLITZ还有BIG CALIPER KIT II Street 街道版四活塞刹车套件，以及BIG CALIPER KIT II Racing 赛道版刹车套件产品。👏 并且BIG CALIPER KIT II系列刹车套件都采用锻造技术制造卡钳本体，这样不仅有效降低了卡钳重量，同时也能带来更好的金属强度，可以带来更加稳定的刹车效果。另外街道版刹车内部活塞是有防尘罩设计的，避免在用车中因为细小的砂石损坏卡钳内部活塞，导致刹车卡钳漏油等情况出现🙋🙋[_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>

说到汽车悬挂系统，很多人都会想到“悬挂越高级，车辆行驶越舒适”的常识，但这究竟是否完全正确呢？现在的悬挂系统，主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，舒适性则交给避震来解决，因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然，悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一，除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外，还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型，其各自都有适用的情况和局限性，因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分，其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式，前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主，而后者则更注重运动性能和操控性。此外，正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器，在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性，才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以，不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”，而是根据车辆类型和使用场景，选择适合的悬挂和避震组合方案，才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>

帕萨特PHEV 一直稳定保持的绅士帅性 今天主要是试驾这款帕萨特PHEV版本 售价23.3150-24.2150元 个人第一感觉还是非常赞，一如既往老实本分 外观前保险杠两侧增加C形LED日间行车灯，并在前格栅内部带有蓝色PHEV标识。 配置变化角度来看，2023款帕萨特插电混动版相比2022款全系新增并线辅助功能。在此基础之上，精英版车型还增加有外后视镜电动折叠/锁车自动折叠功能。 基于配置差异来看，2023款帕萨特插电混动精英版和豪华版可简单理解为低配和高配版本。具体配置差异包括车道偏离预警、车道保持辅助系统、自动泊车入位、手机无线充电、前排座椅记忆、自适应远近光、外后视镜记忆/倒车自动下翻等。两款车型价差为0.9万元。 动力方面，2023款帕萨特插电混动版动力系统由1.4T发动机+单电动机组成，系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。据悉，该车配备的三元锂电池组容量为13千瓦时，纯电续航里程为63公里。 [_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>

动力强大并非一定玩强大的动力值可以充分令人的肾上腺素分泌，以达到过瘾，刺激的效果。但是如果你的驾驶水平有限，此时驾驭一台马力强劲的车，可能就是一件非常危险的事情。图上的这些车，动力参数都是数一数二的，但是没有两把刷子就想体验驾驶乐趣，可能后果就是这样的。当然，驾驶乐趣并非这一种，就像开头所说的，如果是一位经验老道的赛车手，他们的建议有点可能是一辆动力一般，但底盘要绝对听话。就算是一台家用车，如果能把操控性的提升一番，驾驶乐趣同样会令你刮目相看。例如，改装可以调节高低软硬的绞牙避震、换装更为粗壮的防倾杆、以及简单的车身强化部件，这些改装零件如果你不追求名牌产品，那么花费也并不会十分的恐怖，但效果确实非常显著的。如果我也想改装绞牙，需要注意什么?绞牙的品牌非常多，来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性，代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器，偏向竞技性，有HKS等代表;台湾的绞牙有点像日本绞牙，但也兼顾舒适性，品牌有BC，ISC，DGR，阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。【德国的Bilstein绞牙减震器】Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内，除了高压器体外，另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片.Bilstein工程师依据车种与使用特性，设定不同阻尼强度与特性，另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。【KWV3绞牙减震器】由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材，并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验，所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议，这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa，Porsche，NISSAN等。【DGR绞牙减震器】来自台湾的DGR绞牙避震，采用单筒式设计，具有反应快、散热快等特点，拥有30段软硬阻尼调整功能，让避震更具支撑力。除此之外，避震还有离地间距调整，为全长式可调，可以降低车身高度，使车辆重心转移减少，增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封，可以保障避震使用寿命更长，而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作，采用冷卷再后期热处理制作而成，具有更的耐用度以及性能。【HKS绞牙减震器】来自的日本的HKS，HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接。【BC绞牙减震器】BCRacingBR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳更多的避震油，在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能，可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能，让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，不过弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。改装防倾杆可减少车辆过弯侧倾如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼(跳动)，得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构有点简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。改装防倾杆可有效减少过弯的侧倾防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足，也大可根据驾驶者的习惯于个人偏进行搭配。 查看详情>>

我一直很喜欢摩托车，尤其是越野摩托车。我觉得它们很酷，很有冒险精神。我常常想象自己骑着一辆越野摩托车，在各种地形上奔驰，感受风的力量和自由。所以，当我听说北京有一场摩托车展的时候，我立刻决定要去看看。 我最期待的是雅马哈的tenre700，这是一款全新的中型双缸越野摩托车，据说性能很出色，而且外观很漂亮。我在网上看了很多关于它的介绍和评测，都对它赞不绝口。我想亲眼看看它到底有多好。 我到了展馆，就直奔雅马哈的展台。我一眼就看到了tenre700，它就像一匹黑色的猛兽，散发着强烈的气场。它的车身很紧凑，线条很流畅，前灯很犀利，后座很高，轮胎很粗。我觉得它就是我心目中的理想越野摩托车。 我走近了它，仔细地观察了每一个细节。我发现它的做工很精致，材料很优质，配置很高端。它的引擎是689cc的双缸水冷四冲程发动机，最大功率74马力，最大扭矩68牛米。它的变速箱是六速的，配有湿式多片离合器。它的悬挂系统是可调节的倒立前叉和单筒后避震器。它的刹车系统是双碟前刹和单碟后刹，配有ABS防抱死系统。它的油箱容量是16升，续航里程可以达到350公里。 我忍不住想要试骑一下它，感受一下它的动力和操控。可惜展会上不允许试骑，只能看不能摸。我只好在心里暗暗发誓，将来一定要买一辆tenre700，实现我的越野梦想。 查看详情>>