途观L 插电混动1.8两厢油门抖动

18年1.8舒适版，跑120车身抖动方向盘油门座位都有明显抖动感，四轮定位动平衡都做了，还是抖动。什么情况？ 查看详情>>

各位车友，我的09款福克斯两厢1.8L自动时尚型，4AT，在时速75至80的时候能觉得到提速踏板踏板和打方向盘有明显的发抖现象，比如谐振一样，日常开基本上时速到不了80以上，慢速工况下没啥问题，请大家指点一下，谢谢！ 查看详情>>

九代思域自动1.8排量，起步轻踩油门，每一个升档的瞬间都会有抖动，就像有一股力来回拉扯，是什么问题？如果起步就踩大一点油门，又没有这种情况 查看详情>>

本人13款1.8尊容版，行驶近十万公里，前几天突然怠速抖动的厉害，油门加不上去，关掉火后，再打着火，就正常了，请问各位有没有这种情况，或是知道什么原因的，望指导 查看详情>>

作为一名途观L的车主，我可以告诉你，这辆车起步真的是肉啊！ 途观L是一款由大众汽车生产的中型SUV，它是途观家族的一员，于2016年正式上市。相较于途观，途观L更加注重空间和舒适性，车身也更加大气、稳重。而在驾驶体验方面，我必须承认，它的起步真的有点肉。 首先，途观L的加速并不是非常快，尤其是在起步时。虽然这款车装备了一台2.0T发动机，最大功率为186马力，但它的重量相对较大，所以加速并不是特别迅猛。当你踩下油门准备出发时，可能需要稍稍等待一下，等发动机反应过来才能真正出发。 其次，途观L的变速箱也有一定的惯性，尤其是在低速行驶时。这意味着，当你刚刚起步，或者要进行缓慢的行驶时，变速箱需要一定的时间来适应驾驶员的操作。这可能会导致一些轻微的抖动或者推挡感。 然而，这并不代表途观L的驾驶体验不好。相反，它在行驶过程中表现出色，悬挂系统能够很好地吸收道路颠簸，驾驶座椅也舒适稳健。在高速公路上行驶时，途观L的表现更加优秀，你可以感受到它的稳定性和高速行驶的安全感。 总的来说，途观L的起步确实有点肉，但这并不影响它在日常驾驶中的表现。如果你注重舒适性和空间，途观L无疑是一个不错的选择。当然，如果你更加注重操控和加速，那你可能需要考虑其他车型了。 查看详情>>

途观LPro，一款集动力与稳定于一身的SUV，其发动机动力输出的充沛与平稳，无疑为驾驶者带来了前所未有的信心与满足。每一次踩下油门，都能感受到途观LPro那强劲而稳定的动力输出，让驾驶者在任何路况下都能游刃有余，信心满满。 途观LPro搭载了高性能的发动机，不仅动力充沛，而且响应迅速。无论是在城市拥堵的街道上起步加速，还是在高速公路上疾驰，途观LPro都能轻松应对，展现出其卓越的动力性能。这种充沛的动力输出，不仅让驾驶者在超车、爬坡等需要强动力输出的场景下更加从容不迫，更让每一次驾驶都充满了乐趣与激情。 除了动力的充沛，途观LPro的发动机还具备出色的平稳性。在行驶过程中，无论是加速还是减速，发动机都能保持稳定的运转状态，避免了动力输出的突兀与抖动。这种平稳的动力输出，不仅提升了驾驶的舒适性，更让驾驶者在长途驾驶中能够保持更加轻松、愉悦的心态。 值得一提的是，途观LPro的发动机还具备出色的燃油经济性。在保证动力充沛与平稳的同时，途观LPro的发动机通过先进的燃烧技术和高效的能量转换，实现了更低的油耗和更高的排放效率。这不仅降低了驾驶成本，更体现了大众汽车对环保理念的坚持与追求。 总的来说，途观LPro的发动机动力输出充沛而平稳，为驾驶者带来了前所未有的信心与满足。无论是日常通勤还是长途旅行，途观LPro都能以出色的动力性能和稳定的运转状态，让驾驶者享受到更加愉悦、自信的驾驶体验。 查看详情>>

途观LPro，一款集动力与稳定于一身的SUV，其发动机动力输出的充沛与平稳，无疑为驾驶者带来了前所未有的信心与满足。每一次踩下油门，都能感受到途观LPro那强劲而稳定的动力输出，让驾驶者在任何路况下都能游刃有余，信心满满。 途观LPro搭载了高性能的发动机，不仅动力充沛，而且响应迅速。无论是在城市拥堵的街道上起步加速，还是在高速公路上疾驰，途观LPro都能轻松应对，展现出其卓越的动力性能。这种充沛的动力输出，不仅让驾驶者在超车、爬坡等需要强动力输出的场景下更加从容不迫，更让每一次驾驶都充满了乐趣与激情。 除了动力的充沛，途观LPro的发动机还具备出色的平稳性。在行驶过程中，无论是加速还是减速，发动机都能保持稳定的运转状态，避免了动力输出的突兀与抖动。这种平稳的动力输出，不仅提升了驾驶的舒适性，更让驾驶者在长途驾驶中能够保持更加轻松、愉悦的心态。 值得一提的是，途观LPro的发动机还具备出色的燃油经济性。在保证动力充沛与平稳的同时，途观LPro的发动机通过先进的燃烧技术和高效的能量转换，实现了更低的油耗和更高的排放效率。这不仅降低了驾驶成本，更体现了大众汽车对环保理念的坚持与追求。 总的来说，途观LPro的发动机动力输出充沛而平稳，为驾驶者带来了前所未有的信心与满足。无论是日常通勤还是长途旅行，途观LPro都能以出色的动力性能和稳定的运转状态，让驾驶者享受到更加愉悦、自信的驾驶体验。 查看详情>>

15万内的车我开过很多，有轿车、有SUV。目前我认为开着最舒服、最有驾驶乐趣、最有操控手感的车就是我的智跑。它是我心目中的“操控王”。 查看详情>>

途观L新能源便是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力参数。🚝🚅 此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期 3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段进行试驾。🌟💦 头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。🚘🚚 从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。🌟💤 驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。🚐🚲 它的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。💢💥 在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.9 升 / 百公里”。能够做出如此优秀的成绩，这多少要归功于这套混动系统的纯电模式，即时速 30 公里 / 小时以内，汽油发动机可以不做功，完全由电驱的方式来驱动途观 L 新能源行驶。这对于大部分时间都只能以 10 公里 / 小时以下时速行驶的高架拥堵路段而言，可以说是直击痛点了。🚚🛴🚔 [_LinkTopic:途观L,11953,23] 查看详情>>

😍插电混动，作为家用低速提速比较快，也非常安静，高速体验也很优秀，油耗控制的很好。 🤔车内有点味道，尤其开空调的时候😒 🤙后备箱容量相比45tfsi少90L，深度一样，高度会低一些😅 😎安全性正常行驶过程没问题，汽车会自动化判断，当感知到车速在一定时间内要撞到前方障碍物会在仪表盘提醒并发警报有其他车辆靠近💋并按照一定计算方式可能存在碰撞的情况也会给提示脚离开油门🌼 🍓汽车判断到车速在加速或者前方有障碍物的情况下，会抖动提示驾驶员🌂智能驾驶主要体现在车灯上，可以根据周边环境自动变更近光灯还是远光灯🌿 [_LinkTopic:奥迪A6L 插电混动,12877,23] 查看详情>>

上汽大众的优势在于它们有着雄厚的造车资本与几十年的造车经验。而近五年里，造车规模化、平台化的趋势也让它们有了赶超一众新造车势力的底气。途观L新能源便是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力。💦🌟 此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期 3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段进行试驾。🏎🚜🛵 头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。💧💢 从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。🚙🚐🚛 驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。💥🌟 它的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。🚎🛵 上汽大众还专为途观L 新 能 源 设 置 了 GTE 模式，该模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现甚至超越了 2.0T 高功率发动机，其综合最大功率为 155 千瓦，峰值扭矩 为400牛·米的综合动力在该模式下也能尽情地施展开来。💥💦 单看产品力，途观 L 新能源应该没有弱项。随着今年5月满足国六排放的途观 L 新能源上市，这场合资品牌主流产品一同加入战局的新能源市场争夺战将拉开新的序幕。🚌🚐🚜 #途观L# 查看详情>>

作为一款中型SUV，途观L也有一些驾驶上的特点和注意事项，如果你能掌握一些驾驶技巧，就能更好地发挥途观L的性能，提高驾驶的安全性和舒适性👄。下面，就来分享一些途观L的驾驶技巧，让你轻松驾驭中型SUV👓。 起步技巧：途观L采用了7速湿式双离合变速箱，并且提供了两驱和四驱两种驱动方式👓。在起步时，你可以根据路况和个人喜好选择不同的模式。如果路面比较平坦和干燥，你可以选择两驱模式，这样可以节省油耗和降低噪音；如果路面比较湿滑或者有坡度，你可以选择四驱模式，这样可以增加抓地力和稳定性😙。在起步时，你要注意控制油门和离合器的协调性，避免过大或过小的油门导致抖动或熄火👄。你也可以使用启停系统，在停车时自动熄火，节省油耗和减少排放。 转弯技巧：途观L拥有较长的车身和轴距，因此，在转弯时要注意提前减速和调整方向盘角度，避免切入过早或过晚导致偏离车道或碰撞障碍物😛。你也可以利用途观L配备的多种辅助系统，在转弯时获得更多的信息和提示😺。比如，你可以使用盲区监测系统，在变道时检测后方是否有来车，并在后视镜上显示警示灯；你也可以使用车道保持系统，在转弯时检测是否偏离车道，并在仪表盘上显示警示信息或通过方向盘震动提醒你；你还可以使用转向辅助灯，在转弯时自动点亮前方的侧面灯光，增加照明范围和视野。 刹车技巧：途观L配备了四轮通风盘式刹车，并且支持ABS、EBD、ASR、EDS等多种刹车辅助功能😀。在刹车时，你要注意根据路况和速度调整刹车力度和时间，避免过猛或过轻的刹车导致打滑或失控🙌。你也可以利用途观L配备的多种智能系统，在刹车时获得更多的安全保障😎。比如，你可以使用自动紧急刹车系统，在前方出现危险情况时自动启动刹车，并在仪表盘上显示警示信息；你也可以使用自适应巡航系统，在设定好速度和距离后自动调节油门和刹车，保持与前车的安全距离；你还可以使用倒车雷达和倒车影像系统，在倒车时检测后方是否有障碍物，并在中控屏幕上显示图像和声音提示💛。#途观L# 查看详情>>