零跑C11 纯电动续航升级感觉数字实测
- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 零跑C11 续航里程实测零跑C11 续航里程实测 地点福建泉州、厦门 气温:25-30 (5月)32-38(6月、7月) 测试路段:高速、国道、山路、坑洼路段(测试路段总计公里数:5000+公里) 高速:大家都知道高速行驶能耗相对于较高,按均速120公里左右,续航是7折。当然如果大家想用电车跨省跑长途旅游,建议在吃饭过程中把车子也进行一个快充,好继续赶路,因为高速服务区大多数快充都没有外面冲得快,所以建议直接找个地方下高速进行充电,这样也比高速便宜,还能吃饭,高速服务区的正餐实在太难吃了。 国道:普通国道有时候可以开到8折以上,有时候可以达到9折,这点看我有没有频繁进行加速急刹,当然我是纯电的所以我也没像别人能耗那么低,毕竟是纯电,怎么舒服怎么来,都是轻松模式,反正家充电便宜。 山路:爬坡度居多,其实走山路的续航远远好过于普通国道,因为速度都是在60左右,能耗基本1比1,虽然山路路段爬坡居多,但能耗其实不高。 坑洼路段:坑洼路段在70-80左右时速,还是频繁点刹,能耗也都能在9折以上。 以上分享测试的均为轻松模式。当然也有过强动能回收模式,这个模式确实能耗低,普通国道确实可以做到1比1,不过本人确实不习惯强动能回收模式,所以乘坐油车习惯的人,建议还是选择轻松模式。高速区行驶使用强动能回收,本人测试过一次性200公里,确实可以做到8折以上。 查看详情>>
- 🎯零跑C11冬日高速续航实测零跑C11冬日高速续航实测😲 气温:4-9℃,小雨 路径:杭州到上海(95%高速路)👸 出发时间:7点30,时长2.5H 其他能耗:电池提前加热,空调提前升温23度,后半途开1.5H空调22°C😹 实际表现: 510Km满电出发,续航掉300,实际距离184.5 300/184.5=1.62:1🌟 回程相同路径 出发时间14点,时长2.5H👪 其他能耗:全程空调21°C 417Km出发,续航掉286,实际距离182.7🙅 286/182.7=1.56:1 结论: 1冬天温度低,电池预热很有必要💜 2续航后半段相对扎实。 个人意见: 该开空调开空调🌂买车就是为了用的舒服,不必追求能耗低,只要算好距离,续航留足余量尽管开,找地方充电就行,快充30分钟💎冲很快的。一般高速开3小时也要休息了,刚好充个电💋 [_LinkTopic:零跑C11,15873,23][_LinkTopic:冬季用车分享,46402,37] 查看详情>>
- 零跑C11夏季续航能耗实测[_LinkTopic:夏季实测能耗总结,80374,37] 😏抓住夏天的尾巴,两天开了557公里,大部分高速,还有农村非铺装路面,猜猜我的能耗情况怎么样?嘿嘿,下面公布答案。 🚗车型配置:零跑C11,21款豪华版,NEDC续航510KM 🔋电池版本:磷酸铁锂电池,78.6度 地区:湖北武汉 🚘用车场景:高速路段、农村道路 所在地区气温:35℃ 胎压:2.5 2天总行驶里程:557公里 🚕此车累计形式里程:14516KM 累计能耗:2768kWh 累计平均能耗:19度/百公里 🤔驾驶环境:以市区、高架、高速路段为主 驾驶模式:自定义模式(加速:平稳。动力回收:强劲) 通常的充电方式:50%慢充,50%快充 👉数据小结: 第一天开车230公里,出发时表显里程450公里,实际到达剩余里程:162公里 第二天开车327公里,出发时表显里程510公里,实际到达剩余里程:101公里 实际数据:电耗107.3度,行驶557公里,实际每公里耗电量19.26度/百公里,行驶时间6小时,空调温度:25℃,备车时会开5分钟极速降。城市高架路面速度:60km/h,高速公路速度:100km/h。 🔍对比分析:坦率来说,零跑C11的续航我是比较满意的,NEDC续航打8折属于正常,因为我驾驶比较激烈,而且也经常跑高速路段,再加上空调没停过,这个能耗和续航我认为没有任何问题。 电池是否衰减:开了1万多公里,充电电量依旧是78.6度电,感觉没有衰减,就每次充满电的时候前几公里掉的比较快,但是后续会非常扎实。 🙈坦率来说,我开了1万多公里,也基本上摸索出了自己的开车经验,如果想省点电,我建议随车不需要带太多的行李,尽量节省车身的重量。另外开高速的时候不建议顶着120码的速度开,这样百公里电耗会有点大。我觉得高速上开100码是比较节省电量的。加速不宜太急,可以缓慢加速。动能回收可以开到最强,在这种情况下,基本上就能够获得一个最长的续航支撑,方便我们在高速上面稳妥的到达目的地。 👋不要觉得速度开不那快会耽误行程,要知道开的太快,电量掉的快,去充电同样需要花时间,花金钱。不如提早规划好路线,尽量每次旅程能够在单次续航的范围内。到达目的地之后直接开始充电,这样也不耽误时间。如果单程超过300km,我建议可以提前规划一下充电的地方,顺便用个餐休息一下,也不会太耽误时间。 🌟总而言之,我认为零跑C11的续航还是非常扎实的。在我这种重度使用情况下,能够到达续航的八折。电池稳定性比较强,目前也没有什么衰减,整体而言超出了我的预期。因为我的电池有着15年50万km的质保,所以我也完全不担心车子的续航和电池的问题。如果你也有这款车,我们一起来交流一下能耗情况吧。 查看详情>>
- 🚣🏻零跑C11实测续航🌈今天是一份来自零跑C11的亲测。乘着杭州还没入冬,动力电池处于效率比较给力的状态,打算做一个零跑C11续航能力测试。 🌈测试车辆:零跑C11 2021款豪华版。 🌈测试人员:本人,某小姐姐。 🌈官方续航里程:510公里。 🌈动力电池类型:磷酸铁锂电池。 🌈使用起止时间:11月16日到11月22日,正好一周时间。 🌈天气情况:阴雨为主,气温18℃左右。 🌈行驶模式,自定义,动能回收拉满,假如拉满,转向模式运动。 🌈行驶路况:主要用于工作日上下班行驶,行驶环境基本城市道路,高架为主。 🌈平均时速:根据车机系统数据测算,表显行驶里程404.6公里,用时16.1小时,平均时速为25公里/每小时。 🌈实际行驶公里数:实际行驶404.6公里,表显剩余里程73公里。 🌈预估剩余里程实际里程数:根据日常实际行驶30公里,掉表里程33公里。那么剩余73公里,预估可以行驶66公里。 🌈实际可行驶里程:404.6+66=470.6公里。 [_LinkTopic:零跑C11,15873,23][_LinkTopic:同级车测评,70139,37] 查看详情>>
- 零跑C11再次升级,彻底打消用户续航焦虑!零跑汽车始终秉承自研自产,专注核心技术提升,短短7年,已在新能源行业中名声显赫,而零跑C11更是集自研科技于一身,将版本再次升级,彻底打消了用户的续航焦虑。 查看详情>>
- 零跑C11实测续航🌈今天是一份来自零跑C11的亲测。乘着杭州还没入冬,动力电池处于效率比较给力的状态,打算做一个零跑C11续航能力测试。 🌈测试车辆:零跑C11 2021款豪华版。 🌈测试人员:本人,某小姐姐。 🌈官方续航里程:510公里。 🌈动力电池类型:磷酸铁锂电池。 🌈使用起止时间:11月16日到11月22日,正好一周时间。 🌈天气情况:阴雨为主,气温18℃左右。 🌈行驶模式,自定义,动能回收拉满,假如拉满,转向模式运动。 🌈行驶路况:主要用于工作日上下班行驶,行驶环境基本城市道路,高架为主。 🌈平均时速:根据车机系统数据测算,表显行驶里程404.6公里,用时16.1小时,平均时速为25公里/每小时。 🌈实际行驶公里数:实际行驶404.6公里,表显剩余里程73公里。 🌈预估剩余里程实际里程数:根据日常实际行驶30公里,掉表里程33公里。那么剩余73公里,预估可以行驶66公里。 🌈实际可行驶里程:404.6+66=470.6公里。 🌈结论分析: 🍄由于测试期间,正值杭州深秋,天气凉爽,所以全程未开空调。行驶模式虽然稍显运动,但是脚法还是比较温柔的,没有暴力驾驶。 🍄影响能耗的一些因素:①行驶期间昼夜行驶比值4比6,主要还是下班晚高峰拥堵,晚高峰行驶时间明显比早高峰要多,天黑的又比较早,所以大灯的使用较为频繁;②行驶期间阴雨天较多,雨刮器使用较频繁。 🍄根据实际可行驶里程计算,470.6/510=0.92,续航达成率92%。零跑C11作为一台纯电SUV,2.5吨的车重,乘坐2人的情况下,这个成绩已经非常完美了。除了有靓丽的颜值,智能化的车机系统,惊艳的配置,还有实打实的续航。不愧为20万级别的电动SUV里的佼佼者。作为一名零跑C11车主,对目前的驾乘体验已经很满意了。 🍄别的不多说,希望零跑不忘初心,始终秉持企业的愿景使命,为消费者提供极致服务与体验。 [_LinkTopic:C11打动你的N个理由,68599,37] 查看详情>>
- 零跑C11端午续航实测[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 🌈不知不觉端午节又到了,为了能够端午节很好的出行。我需要评估一下自己的续航能到多少,好在手机端可以看到最近的电耗,我的零跑21款C11是510公里续航的版本,从APP端可以看到,我最近百公里能耗到了19度。19度是指的整车的能耗,因为我经常喜欢躲在车里面开空调看电视,作为实际电耗是有点高的,如果只算上行车能耗,不在车里面开空调玩耍了,我的能耗甚至可以低到百公里16度,这也是我刚开始开车的时候的状态,因为今年夏天我经常喜欢躲在车里面看电视,就导致了我的能耗有点虚高。 💪如果按照正常的驾驶模式,我可以开到16度百公里。即使按照19度百公里电耗来计算,我的零跑C11仍然可以开到400km,如果我省着点开,不在车里面玩耍,那么按照百公里16度来计算的话,我可以开500km,这就是零跑c11的真实续航。 👍举个例子,我在6月17号的时候我从武汉来回仙桃,开了245km,实际表显掉电280km。就可以看到,其实在高速的行驶下,我依然可以获得很好的扎实续航体验,也就是保证了我高速续航和长途续航的能力,在这一点上我是非常开心的。端午节的话,我可能要去趟老家。那么两百公里路程对我来说真的是非常轻松,即使我不充电也能轻松跑个来回,这就是大电池低电耗带来的优势。能够在各种路况下获得一个比较好的续航能力。 ✔️在这种优势情况下,如果我能够保持一个高速路段以较低的速度行驶,常规省电的模式,开空调低调一点,日常避免急加速,急减速,那么我的续航体验是会更加扎实的。再加上我在车位上安装了充电桩,我的续航焦虑可以说是几乎为0了,在节假日,我也不用担心。就是这么的自信与畅快。最后祝大家端午节安康。 查看详情>>
- 零跑C11春季续航实测作为零跑 C11 纯电的车主,对于续航是非常在意的,正逢清明节,我做了一下零跑C11的春节续航,同时体验到了这款车在续航方面的出色表现。 先说下背景: 车型是510磷酸铁锂版本,驾驶模式自定义,回收强。 因为公司有免费充电,就没有补电,出发时表显动态281km,室外温度18度 本次行程泰州-南京,全程158km,空调22度自动 此外,零跑的这次更新的lcc和acc真的真的超级好用。我全程120的车速,打开lcc和acc,基本能够实现自动驾驶,很安逸,很舒服。 假期出行,各位车友还是要注意安全,堵车中.... 到达五星服务区,吃的喝的是真的多,炫了2个DQ冰淇淋😂 终于终于到达目的地,最终表显剩余动态续航111km,行车能耗17,时间165分钟!!!各位车友假期出行,一定要注意行车安全😊 换算一下,一共行驶了158.6km,表显掉电170km。对于车速120+自动空调22度,这个续航我是非常非常满意了。 总的来说,零跑 C11 的续航能力让我对它充满信心。无论是日常出行还是长途旅行,它都能为我提供可靠的动力支持。车友们,你们最近续航怎么样?一起分享一下呀😃 查看详情>>
- 纯电动汽车冬季续航实测大比拼!谁能进入前十名?电动汽车的续航里程一直是大多数消费者购车的参考值,但是很多人在买车时却忽略了夏季和冬季用车的续航里程,以下是国内权威测评媒体近日公布的纯电动汽车2022年冬季续航排行榜。本次测试覆盖了国内外品牌数十款主流车型,让我们看看谁进入了前十名? 查看详情>>
- 多功能、多元化纯电动皮卡,实测雷达RD6真实续航!【有车以后 光电测试】我相信在很多人印象中,皮卡都是汽油版的,或者是柴油版的。而随着新能源的推进,如今在市场中,我们已经可以看到纯电皮卡。这个物种对于广大消费者来说肯定是陌生的。它在动力、装载能力以及乘坐舒适性上的表现到底如何,我相信大家都很想了解。而最想知道的,恐怕是新车的续航能力到底行不行。今天我们就给大家带来一款全新纯电皮卡的光电测试。看看今天测试的主角雷达RD6到底能不能跑。 查看详情>>
- 实测续航达成率101.5% 试驾零跑C11增程有车网原创报道:作为造车新势力之一的零跑汽车,在短短几年的时间里面就推出了多款新车,一直以“高性价比”被广大消费者所熟知,在“全域自研”核心技术的加持下,零跑汽车首款增程车型——零跑C11增程也应势而生,官方售价14.98万元-18.58万元,零跑C11增程的推出,代表着零跑正式开启纯电+增程双动力布局。 查看详情>>
- 100%到0,零跑C11冬季续航实测随着环保意识的日益增强,电动汽车在市场上的需求越来越大。零跑C11纯电版作为一款备受关注的电动汽车,其冬季续航表现也备受关注。本人将对零跑C11纯电版冬季续航进行实测,以供大家参考。 测试环境 本次测试在冬季进行,具体时间为11月20日至12月3日。测试地点位于浙江台州,天气潮湿寒冷,气温在6度到10度之间。 测试车辆 本次测试车辆为零跑C11纯电豪华版,电池容量为76.6kWh,续航里程为510公里。 测试方法 充满电后,记录车辆的续航里程和电池电量。 日常驾驶场景,包括城市道路、城市快速路、国(省)道、山路等。 行驶结束后,记录车辆的续航里程和电池电量。 由于本人工作日用车行驶里程比较固定,距离较短,每天大概在6公里左右,周末自驾游里程占比较多,所以测试日期跨度较大,差不多两个星期左右。这样更能反应车辆的真实续航。 测试结果 11月20日充满电后,续航里程为509公里,电池电量100%。11月20日至24日为工作日用车,行驶里程每天10公里左右,11月25日去三门的双尖山,山路为主,跑了169公里,平均能耗14.7kwh/百公里。 11月26日-12月1日,上下班在市区道路上行驶,每天10公里左右,12月3日自驾去了玉环断岙和温岭白溪水库,行驶了162公里,回到家,续航已经不显示了,电池电量剩余0%,估计还能开几公里,此段路程涵盖城市快速路时速100公里以上,国、省道时速80-90公里,山路时速30-40公里。 通过本次实测,可以得出以下结论: 零跑C11纯电版在冬季环境下能够保持良好的续航表现,实测续航里程达到了411公里,平均能耗14.6kwh/百公里,续航里程打八折。 在低速行驶过程中,电池电量消耗相对较慢,特别是在市区道路上行驶时。 在高速行驶和山区行驶时,由于上坡较多和车速较快,电池电量消耗相对较快。 总体而言,零跑C11纯电版在冬季环境下能够满足大部分用户的日常出行需求。 需要注意的是,本次实测结果仅供参考,实际使用中可能会受到多种因素的影响。因此,在使用电动汽车时,建议根据实际情况合理规划行程和充电时间。 查看详情>>
- 零跑c11最新OTA升级和冬季续航实测虽然汽车不能常常换新,但是能OTA升级也是一大幸事,仿佛车子也换了一辆似的,从听说OTA推送的消息后,就盼着早点轮到我的车子,心心念念了几天,12月1日傍晚先收到了说宁波疫情基本稳定,可以回家的消息,马上打点行装出发。 因工作原因经常跑高速,通常我都会提前一天晚上充满,这次临时行程没有准备,出发时续航里程印象中应该是370KM,肯定不够一次性开回家,在准备进台州服务区充电的时候收到了ota通知,中控上出现一个小云朵,心里激动了一下,充电15分钟的时间一直纠结是否要在服务区进行升级,最后还是回家的心占了上风,先回~~~ 从台州服务区到余姚陆埠高速口纯高速路况车速110KM,仪表表显示温度1度,开空调自动23度 ,座椅加热1档,方向盘加热,55%电量行驶里程164KM,下雨加低温,这个电耗确实很高,足足有26.6,心中有谱,开车不慌,到家显示还有26KM续航,剩余电量8%。 心里痒痒的我第二天一早就去升级,坐等35分钟升级成功,最直观的感受就是界面变的更加鲜活灵动,有种耳目一新的感觉,副驾驶有了屏保(虽然没啥用,但是比原来那枯燥的界面更美观,所以我变成懒得关闭副屏,似乎无形中多浪费了一点点电?),Face ID 的变化是每次离开车辆回到驾驶位都需要重新识别,稍麻烦了一秒种,提升的安全性,记得之前看到新闻说有人趁驾驶员下车没熄火,窜上去踩油门就跑了,这贼思路清奇,遍地监控能跑哪去?何况现在新能源车都有定位,一抓一个准,不过考虑到车上可能有小朋友或者其它贵重物品,万一发生这种小概率事件,总是多了一重保障。 ALC自动变道辅助很棒,不用每次变道都重新开启LCC车道保持功能,高速行车体验明显提升。 查看详情>>
- Test18 国产特斯拉Model3标准续航升级续航实测补贴后 29.905 万元,随着国产 Model 3 标准续航升级版公布补贴后售价,消费者对特斯拉 Model 3 车型的关注也是瞬间走高。但补贴后 29.905 万元的特斯拉毕竟只是一款“入门版”特斯拉,因此新出行后台经常能收到国产 Model 3 标准续航升级版值不值得买?国产 Model 3 怎么样?续航怎样等问题。所以这一次我们又拿了一台国产 Model 3 标准续航升级版来给大家测一测续航。 查看详情>>
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