零跑C11 纯电动升级公里续航
- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动汽车的首选想要在电动汽车声名崛起,那零跑C11肯定是拥有了超高实力。当然这离不开朱江名先生对零跑汽车有一个清晰的目标,同时也寄予了厚望。“零”不仅代表了纯电动汽车行业的从零开始,也是代表着零跑汽车将“领”导汽车行业。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动汽车的典范电动汽车并没有大家想象中的那么差劲,为了打破大家对电动汽车的偏见,零跑C11将用实力去证明。 查看详情>>
- 零跑C11再次升级,彻底打消用户续航焦虑!零跑汽车始终秉承自研自产,专注核心技术提升,短短7年,已在新能源行业中名声显赫,而零跑C11更是集自研科技于一身,将版本再次升级,彻底打消了用户的续航焦虑。 查看详情>>
- 极星3纯电动SUV亮相,外观漂亮,续航610公里10月13日,Polestar极星品牌正式发布了Polestar 3纯电动SUV,这是一款豪华电动SUV,海外起售价8.4万美元,输出高达510马力,WLTP工况下最大续航里程为379英里(610 公里)。Polestar首款纯电动SUV将与宝马和特斯拉竞争,预计将于2023年上市。 查看详情>>
- 续航700公里,大众的高端纯电动来了!就在最近,一年一度的CES展览会终于来了! 查看详情>>
- 零跑C11最大续航多少公里?零跑C11最大续航多少公里? 查看详情>>
- 宝马未来纯电动平台产品续航将突破1000公里虽然首款产品预计2025年才会推出,但宝马针对未来纯电动平台Neue Klasse (德语New Class的意思)的宣传近来动作不断。宝马日前对外预告,要在2023年CES公开展示Neue Klasse平台概念车,并宣称Neue Klasse平台纯电车的续航里程最高能冲上一千公里。 查看详情>>
- 零跑C11 纯电动续航超杠杠动力上,新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统,三合一电驱总成最高效率超过93.2%,根据配置不同,提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局,电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。其中尊享版的电池容量更高,达到90kWh,NEDC续航600km;而豪华版只有76.6kWh,NEDC续航480km。此外,性能版车型采用四驱布局,配备两个最大功率200kW,最大扭矩360N·m电机,其0-100km/h加速成绩4.8秒,拥有90kWh电池,能够为该车带来550km的NEDC续航里程[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 零跑C11迎来新一轮OTA升级7月12日,我们从零跑汽车官方微信公众号处了解到,零零跑C11从即日起分批次陆续推送第四轮OTA升级,版本号为V1.01.96。本轮OTA升级新增一键备车、行程能耗2项主要功能,还将优化续航及里程显示体验。为体验更佳,建议车主及时在手机端升级零跑APP至最新版本(iOS最新版:V1.20.16; 安卓最新版:V1.20.21)。 查看详情>>
- 零跑C11OTA升级后460公里续航达成🌀夏日炎炎,零跑C11OTA升级后的第一箱满电续航终于跑完了,实际开出了460公里,记录一下😎。 🌀5月12日使用家用桩慢充补满电量,表显仅剩502公里了,行驶到5月23日充电,行驶那么多天是因为我二阳了,中间有三天完全没动车😂。实际行驶460公里,剩余续航22公里,实际消耗续航480公里,平均行车能耗仅11.4kwh,在中间小憩三小时的情况下,实现95%的续航达成😜❗ 🌀驾驶设置为自定义,平稳起步,舒适转向加强动能回收,胎压为2.5Bar,空调使用时为27度一档风,行驶全程会听歌和云听广播。行驶路段包括城市快速路和市区道路,公路路况都不错,而且容易实现匀速行驶,这是高续航达成原因😝。而且前期下雨天气凉爽,空调使用极少也是重要 原因。 🌀OTA升级后这箱电最好的能耗表现在502-194公里续航内,前段行驶341公里,仅消耗续航308公里,续航达成率高达110%,百公里行车能耗最低有9+kwh。但在之后能耗开始升高,最后的119公里,消耗了172公里续航,续航达成率仅69%😂。 🏝这箱电行车能耗占比85%,空调占比5%,其他占比10%,显示行车能耗是百公里11.4kwh。因为之前我的车一比一续航,百公里综合能耗在15.4kwh,换算这箱电综合能耗应该在16.2kwh,直接用11.4换算差值会太高😝。 🚘掌握OTA升级后的续航达成,让我可以心中有数,开车不慌。这个续航达成可以算得上稳定,但没有给我惊喜😜。需要特别表扬就是在最后阶段,零跑仍然没有限制车辆功率,动力保持了稳定,期待下次续航能有更好的表现😎。 查看详情>>
- Mini Aceman续航升级,来到400公里大关电动车的续航里程是许多人购买时的重要参考数据,毕竟,就算是拥有超强的加速性能,又或者是吸引人的外观设计,没有良好的续航里程当作后盾的话,这辆车也将会无人问津。而Mini的电动车似乎就是遇到这个问题,即便他们的电动车售价在美国仅需要34225美金,在电动车领域当中也是相当实惠的一个选择。不过,其续航里程仅有185公里而已,成为了大家诟病的一大缺点。但现在推出的全新Aceman将会打破这个避障,最大的续航里程终于来到400公里,是大部分消费者可以接受的范围。 查看详情>>
- 比亚迪秦Pro EV续航升级 综合工况续航达600公里近日,工信部发布了2021年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》比亚迪秦Pro EV长续航版本车型曝光。根据目录中信息显示,新车搭载了磷酸铁锂电池,电池系统能量密度由此前420公里车型的160.9Wh/kg降低至140Wh/kg。不过由于电池总容量增加,车辆NEDC综合工况续航里程提升至600公里,工况条件下百公里电耗为12.9kWh。 查看详情>>
- 雄霸续航榜首:零跑C11增程在续航测试中称王自从混动车型问世以来,其强劲的续航能力和低能耗已成为用户青睐的理由。而在这个发展日益成熟的领域中,比亚迪的宋PRO和零跑汽车的零跑C11增程成为备受关注的车型。而最近,8款热门插电混动或增程式SUV,在一项从上海到淄博的真实续航测试中展开了激烈竞争。在这项测试中,零跑C11增程表现出色,其实际燃油续航达成率高达99.24%,实际满油满电达成率更是达到92.23%。这两项成绩均位列第一,彰显了零跑C11增程在续航能力方面的出色表现。相比竞品,零跑C11增程的标定数据更加实在,为消费者提供了可靠的续航性能。 查看详情>>
- 零跑C11OTA升级前后续航达成对比🏝我的零跑C11经过5月10日OTA升级后,经过了7天的使用,OTA后第一箱电也跑了309公里了。可以跟之前的成绩好好对比一下了,看看大家说零跑C11新续航快乐表到底成色几何❗️😜 🚗车型:2021款零跑C11豪华版磷酸铁锂(无选装包) 🏠城市:海南海口 ☀️温度:24—37℃ 🚖行驶设置均为自定义模式,平稳起步,舒适转向加强动能回收,胎压保持2.5Bar左右,行驶中全程听歌或者云听广播😜。这箱电前面几天一直在下雨, 多使用通风,开空调极少,空调占比仅1%,通风是不是不被统计到空调使用中🧐。 🚙零跑C11OTA升级后5月12日的第一箱电,充满表显502公里,累计行驶5天,已实际行驶309公里🛣️,实际消耗续航279公里,目前续航达成率110.75%😎❗ 🏝5月目前为止充电3次,恰好分为5月1日—5日OTA前市区通勤续航,5月6日—11日OTA前市区通勤续航(此箱电使用中间完成升级),5月12日—5月16日OTA后市区通勤续航。 🏝从表上可以看出,零跑C11OTA升级后续航达成率确实较高,之前我的零跑C11豪华版能耗一向稳定,百公里15.4kwh可以达到续航一比一。根据续航达成率可以很方便推算出OTA升级前的能耗显示,具体公式就是:15.4/续航达成率。可以推算出零跑C11在OTA升级后确实优化了能耗的显示逻辑,比原来减少了约18%,但同时低能耗高续航达成更容易了😍。 🏝但这箱电的成绩碰上空调使用极少的特殊情况,对比前二次使用空调占比为9%—11%的市区通勤续航达成有点不讲武德。但上次我能达到这个成绩还是在春节前,温度更适宜,而且还是在往返车流极少,可以长时间匀速行驶的旅游环线上达成。这次完全的市区通勤表现也是可圈可点的😜。 🏝按照110.75%的比例换算,我502表显续航应可以行驶556公里,那么2023款零跑C11如果也是502公里续航,那作为多了9.2度电的零跑C11豪华版能跑这个成绩是不是就理所当然了😎 查看详情>>
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