宋Pro新能源双擎电池损耗

冬天电池会有损耗？ 查看详情>>

EQA260使用的是孚能科技三元锂电池 73.5度电池包 续航619KM 如图所示动力电池额定容量229AH 开了29071KM 容量为221.24AH 全部快充 损耗率仅为3.39% 如果慢充的话损耗会更低点 很多人担心的电车电池损耗率 现在帮你们测好了 有图有真相 这样开下去 十年没啥问题 把心放肚子里吧 查看详情>>

半年16000多公里，0损耗，上个月电话查询电池健康度是99.6%。 查看详情>>

锋兰达双擎和锐放双擎均搭载了丰田的混合动力系统，但它们在电池配置上有所不同。以下是两款车型电池的对比： ### 1. **电池类型** - **锋兰达双擎**：采用镍氢电池（Ni-MH）。 - **锐放双擎**：同样使用镍氢电池（Ni-MH）。 ### 2. **电池容量** - **锋兰达双擎**：电池容量为6.5 Ah。 - **锐放双擎**：电池容量为6.5 Ah。 ### 3. **电池位置** - **锋兰达双擎**：电池通常位于后排座椅下方，以优化车内空间。 - **锐放双擎**：电池也位于后排座椅下方，布局与锋兰达相似。 ### 4. **电池质保** - **锋兰达双擎**：提供8年或20万公里的电池质保（以先到者为准）。 - **锐放双擎**：同样提供8年或20万公里的电池质保。 ### 5. **电池性能** - **锋兰达双擎**：电池在低温和高温环境下表现稳定，适合多种气候条件。 - **锐放双擎**：电池性能与锋兰达相似，具备良好的耐用性和稳定性。 ### 6. **电池管理系统** - **锋兰达双擎**：配备智能电池管理系统，优化充放电效率。 - **锐放双擎**：同样搭载智能电池管理系统，确保电池高效运行。 ### 总结： 锋兰达双擎和锐放双擎在电池类型、容量、质保和性能上基本一致，主要区别在于车型设计和市场定位。选择时可根据个人偏好和需求决定。 查看详情>>

干货:👀👍如何计算电车电池损耗 查看详情>>

新电池 更给力 降损耗 更强劲 智能电混双擎 | 智能澎湃，安全先行 查看详情>>

电动车的电池会像手机电池一样衰减那么快吗？有博主在社交媒体上，回应了网友对电动车电池健康的“刻板印象”。他表示，实际用车经历证明，特斯拉等电动车的动力电池，在设计寿命上比手机电池长得多。 查看详情>>

求教，如何区分蔚来换好的电池新旧程度，或者损耗程度？能看出来吗？ 查看详情>>

电池快速损耗的五大因素，别问我是这么知道的，全是血淋淋的亲身经历啊😭 查看详情>>

腾势D9兄弟们你们电池冬天损耗咋样？ 查看详情>>

提车正好一年，记录下，跑了18500公里，平时基本家充，慢充，估计花了1300元电费，电池容量目前98.6%，实际还是很香的，跑个8年10年还是没问题的。车子嘛，代步工具🛠️，仅供大家参考 查看详情>>

再说个点，关于电池损耗这个事情 传统车的电池损耗到一定程度就得整个换电池，成本确实很高，一个增程车的电池将近10万，一个纯电车的电池十几二十万是平常的事情 我之前开过一台上古版的特斯拉Model S，那个车要换电池要10多万，关键那个车卖也只能卖10多万，换车还是换电池，成为这个车主人最纠结的一点 蔚来的换电体系避免了电池的损耗，让每个电池都在健康状态，有人说那这个成本不就是厂家承担了吗？ 没错，厂家通过定期的电池保养，让损耗的电池不至于最后只能整体通过更换才能解决，就好比一个机器，平时经常保养，那么寿命相比没有保养肯定大大提升，平时的维护保养，小钱换来最后省大钱 而且就算有损耗经过检测，比如说某个电芯的损耗比较严重，那么返厂把这块电芯给更换掉就是了，而不是整体一锅端，有毛病换了的就行了，而不是整个一套换，成本就降下来了 换下来的电芯，还可以拿来做储能等项目，或者是二手回收利用 所以这就是蔚来换电体系，能保证电池健康和流通，同时也能控制对于电池损耗所带来的额外成本，并且进一步增加用户体验 你会发现这套系统真的很先进，是不是？ 查看详情>>

你们平时开电车会关注电池损耗吗 查看详情>>

22年的车7.3万公里，还剩96%，你的呢？ 查看详情>>

广汽丰田双擎版本混动电池的终身质保 查看详情>>