汉低温启动问题
- 面对低温出行问题,比亚迪汉EV得出了最优解很多人都说低温出行对于电动车而言是一种伤害,但对于比亚迪汉EV而言,却是非常的轻松。作为行业内当之无愧的冬季出行“小能手”,比亚迪汉EV专为冬季严寒天气打造了一套行之有效的解决方案,使其能够无惧低温天气的困扰,做到轻松上阵。 查看详情>>
- 低温启动问题东北零下二十五度大七怎么挂挡杆拉不动是怎么了 查看详情>>
- 冬季低温搞定无法启动问题大东北的正月里突逢急剧降温,好多车都出现了无法启动问题。我虽然没有出现类似问题,但我咨询了专业人士,下面给出具体应对方法: 这是因为气温太低,电瓶亏电,只需要对着火后,热车给电瓶充电。不用的时候每天打火热车一次,保证第二天正常启动,如果这样还是不行,或者对火还是无法启动,那就需要找专业人士检查电瓶和起动机了。希望对车友有帮助! 查看详情>>
- 挑战低温出行,比亚迪汉EV用实力说话年关将至,很多新能源汽车的车主在这一个时间节点纷纷抱怨自家的电动车续航缩水,虽然说日常出行还是绰绰有余,但看到这缩水现象还是非常的难受,想知道为什么冬季新能源汽车的续航会缩水,为此,我们特意挑选了比亚迪汉EV这款号称“冬季出行最佳伙伴”的纯电动车,来为大家解释一下为什么冬季电动车会出现缩水问题。 查看详情>>
- 冬季低温启动注意事项冬季低温启动注意事项 我们零电动车主,在低温情况下启动车,是不需要真正意义上的原地等待热车的,但是为了节约能耗和延长电池寿命,还是需要有一些注意的地方,不能启动后马上就像平时那样行驶。 ☀️1:打开手机APP电池预热:在低温环境下,开车之前,提前十分钟左右,用手机APP打开电池预热功能,这时候车内PTC(加热丝)就开始工作,逐渐给电池升温,当你开车的时候,电池温度就已经达到或接近行驶所需要的温度了,但是也会消耗一部分电量。(只是手机APP升级以后,显示不出来了) ⭐️2:插上充电枪预热:如果充电方便,低温行驶前先插枪充电几分钟,目的并不是为了增加续航,而是给电池加热。低温环境下充电,电池的BMS管理系统,会先给电池包加热升温,只有电池温度达到正常,才会给动力电池充电,而不是直接就能充电。所以充几分钟也完全可以,那样就能把电池温度提升上去。 🌤3:低速行驶:启动车以后不需要原地等待,可以马上就走。但是刚开始不能速度太快,保持低速行驶,平稳行驶,尽量不要急加速或急减速,那样对电池冲击很大,会导致高能耗和耐力降低,行驶几公里之后,等电池温度提升上来后,再正常行驶就可以了。[_LinkTopic:埃安冬季用车体验,73457,37] 查看详情>>
- 低温下,电动汽车快充问题如何解决?随着中国新基建的启动,可以预测到,充电基础设施,会进一步渗透到我们的生活中。事实上,截至2019年,中国已经建成了全球最大的公共充电网络,一共铺设了51.6万根充电桩。其中2019年就铺设了12.9万,占到25%。 查看详情>>
- -33℃启动无忧,解决低温用车,江铃大道极寒版发布柴油皮卡往往是很多皮卡消费者的第一选择,市占率达到了近八成,但受限于其低温结蜡以及发动机压燃式工作原理的产品特性,低温情况下启动困难等问题一直困扰着身处高寒地区的柴油皮卡车主。作为国内一线皮卡厂商,江铃皮卡是最早关注到这一问题的车企,早在若干年前便针对旗下的皮卡车型配备预热塞以解决低温冷启动难题。而今天,代表了江铃皮卡最新产品水准的大道系列皮卡发布了极寒版,让更多高寒地区用户能够畅快享受大道皮卡的强悍产品实力。 查看详情>>
- 江铃大道极寒版:革新低温启动难题,引领行业技术进步在严寒地区,柴油皮卡因其出色的承载能力和动力性能而备受青睐,但长期以来的低温启动问题却成为众多车主的心头之患。对此,国内一线皮卡制造商江铃皮卡始终致力于技术创新与用户需求满足,其最新推出的江铃大道极寒版正是针对这一痛点所做出的重大突破。 查看详情>>
- 江铃大道极寒版:科技破冰,以用户需求塑造低温启动新标准柴油皮卡作为国内消费者购车的主流选择之一,在严寒地区却因低温冷启动问题困扰着众多车主。洞察这一行业痛点,江铃皮卡凭借其敏锐的市场触觉与领先的技术实力,率先在旗下车型中应用预热塞技术,改善了柴油发动机在寒冷环境下的启动性能。近日,江铃皮卡再次创新突破,推出了代表最新产品力的大道系列极寒版,该车型以解决高寒地区用户低温用车难题为核心目标。 查看详情>>
- 低温天也有长续航,比亚迪汉EV硬核“抗冻”实力让人惊叹现如今,购买新能源汽车的购车者们不仅会看车辆在夏季时的续航,还会更看重车辆在冬季低温天时是否续航依旧给力。然而,市面上很多纯电动车型在冬季都会遇到续航衰减的难题。不过也存在例外,像比亚迪汉EV就凭借硬核的“抗冻”实力让人拍手叫绝,在天寒地冻的冬天也有着超长的续航表现。 查看详情>>
- 不敢再冬天开新能源汽车?比亚迪汉EV为低温天气“代言”虽然说大家都知道低温天气对于新能源汽车的续航所有影响,但实际上,有很多车主都不明白为什么电动车在冬天续航会衰减。实际上,面对这一问题,比亚迪找在很早之前就已经给出了答案。 查看详情>>
- 新能源车冬季低温测试 单车问题汇总 哪些故障让人细思极恐一场新能源车的冬季低温测试,不用遮遮掩掩,把多款新能源车型在低温下暴露出的问题,都真实的展现在车友面前,电池续航里程缩减,这是所有新能源车型面临的同一问题,暂不赘叙。 查看详情>>
- 车辆不能启动?是不是蓄电池的问题?偶尔会出现汽车不能启动的情况,这还真让人着急上火。有人会怀疑是不是蓄电池有了问题?通常的情况下,不能启动的原因主要有四个方面:机械电路故障、供油不畅、新手驾驶问题和火花塞损坏。 查看详情>>
- 江铃大道极寒版:以用户需求为核心,革新低温启动技术在广大皮卡消费市场中,柴油皮卡凭借其出色的耐用性和燃油经济性,占据着近八成的市场份额。然而,对于身处高寒地区的车主来说,柴油发动机因低温结蜡和冷启动难题而带来的困扰始终未能彻底解决。作为国内皮卡行业的领军企业,江铃皮卡敏锐洞察到了这一痛点,并早在多年前就开始对旗下车型配置预热塞等技术手段来改善冷启动问题。 查看详情>>
- 汉ev低温续航实测数据#新手福利第二弹# 转瞬之间就进入了九月,相信北方的小伙伴已经感受到了寒意的来袭,最近我发现越来越多的小伙伴在询问汉ev这款车在低温时的续航表现,因此,我将我去年冬天整理的几次低温出行数据进行了整理,供大家参考(内容较多,想简单一点的可以直接看最后面有汇总表格)😁 我的车是2020年12月份购入的汉ev四驱高性能旗舰型,电池为比亚迪磷酸铁锂刀片电池,电池容量为77kWh,工信部公布的续航里程为550km。纯电动车的续航里程受影响的因素比较多,主要的有气温、车速、空调、海拔升降等等,其次还有载重、胎压、驾驶模式、回馈力度等,因为影响因素较多,我会尽可能将我自己的用车情况进行说明,当然每个人的情况都不会一样,我用车在内蒙古赤峰最寒冷的地区,上班路上因地势原因海拔会不断变化,还会顶风,个人感觉全国范围内比我条件更苛刻的可能也不会有太多,只要你们的用车环境比我好,我相信大家实际续航应该都会比我有更好的表现😅 还有需要说明的是,汉ev这款车虽然运用的是比亚迪刀片电池,但其终究还是磷酸铁锂电池,只要是磷酸铁锂电池都会遇到低温放电量受限,电池电量显示不准的问题,虽然厂家针对刀片电池已经做了大量的优化,但这款车依旧会有后50%电量明显不如前50%耐用的问题(尤其低温情况),加之低温电池加热也会消耗一定电量,使得低温时后半段表显续航里程与实际续航里程会有比较明显差距。希望厂家能够在即将到来的汉二代能针对这个问题进行修复。 好了,说的有点多了,具体行程情况如下: 第一次记录 早晨上班,平均气温-15度左右,满电550km地下车库出发,全程高速240公里,海拔从500m上升到1000m,速度维持95-100km/h,空调基本全程24度2档,到目的地还剩4%,前50%的电基本打7折,最后30%的电加上稍微有点上坡,基本是走1公里掉10公里续航的样子,续航从160km到最后的20km,只跑了不到二十公里,从剩余20%多电量开始限制功率输出最高到30kwh,油门到底速度也上不去了,目测跑到0不会超过250km,当前状态下综合续航约4折半。 这次是我购车后的第一次长途出行,也是我唯一一次有里程焦虑的一次(后50%电量掉电明显变快),后续熟悉了车辆性能之后就好多了。 查看详情>>
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