探险者电子时钟接线

看到佳乐高配有电子时钟有点漂亮，低配版是一个卡片夹，原厂配件没有渠道，所以动手自己做了一个北斗星的改装版时钟，带温度显示，时间日期，电压等 查看详情>>

12年CC最近想加装一个中控台哪个电子时钟，论坛里有车友改过的吗，指导一下怎么接线呗，要不要编码，如果需要编码的话要怎么做啊，有改过的来指点一下呗，谢谢了 查看详情>>

驾驶室时钟只要停下在启动时间就变了，我按各位大神说的那样拆卸来焊两次了，现在时间还会变掉，请问各位大神这是什么问题？谢谢 查看详情>>

有老铁晓得接线接到哪里么必要破线接么？ 查看详情>>

哪位好友有电子手刹开关接线的图片，不小心把线碰掉了，不知道怎么接 查看详情>>

车里接线的口都是type-c，我们的电子设备充电线都是用USB口，太不方便了。大家都单独买了转换口么？ 查看详情>>

之前我说过探险者这次有两个比较大的改动，一是新增了拖挂功能，第二就是升级了全新的电子电气架构，上一篇文章和我已经详细介绍了全新探险者新增的拖挂功能及其配套的黑科技，这篇文章我再来介绍下探险者全新的电子电气架构。 先说说什么是汽车的电子电气架构，随着汽车朝着智能化方向进化，现代汽车不仅仅有人们经常看见的那些机械结构（如发动机，变速箱，离合器等机械系统），车身构造（如车门，车窗，座椅，A/B/C柱等），还有十分重要的部分——那就是汽车电子电气架构。如果把汽车看做一个人，那么四个轮子相当于人的四肢，汽车的电子电气架构就相当于人的神经系统，负责完成各个部位的连接，统领整个身体的运作。汽车电子电气架构包含了车上所有的硬件、软件、传感器、执行机构、电子电气分配系统，比如我们常说的毫米波雷达，车载摄像头，8155芯片这些都属于汽车电子电气架构的一部分。 查看详情>>

福特新款探险者售价曝光。近日海外媒体曝光了福特新款探险者ST车型售价，新车海外市场售价为48,750美元。福特新款探险者ST前脸配备了炭黑网状进气格栅，两侧装配了更为狭长的LED头灯组，下方保险杠两侧也同时配备了矩阵式LED雾灯组。福特新款探险者ST内饰配备了三辐式多功能方向盘，并搭载全液晶数字仪表以及嵌入式竖直中控屏幕，下方还提供了电子旋钮式换挡机构。 查看详情>>

日前，福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构，可以赋能全新探险者、全新蒙迪欧、EVOS等车型具备整车OTA能力。 查看详情>>

日前，福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构，可以赋能全新探险者、全新蒙迪欧、EVOS等车型具备整车OTA能力。 查看详情>>

这款2020探险者原厂是一个双活塞浮动式卡钳。车主对原厂的也是很不满，整个轮毂看起来空空如也，于是探险者车主专程过来找我们来升级刹车，我们给车主推荐的是S系列街道版高性能前六后四+电子驻车双卡钳刹车套件。 查看详情>>

开了快一年的探险者，今儿特意来跟大家交作业。话说我之前纠结过途昂，那车也行，就是方向盘有点沉，开长了真是手臂酸，普拉多价格高了，也pass，换了探险者，这车子的电子助力方向盘轻巧多了，转起来手感特别好，阻尼回弹也不猛，对于我这种手腕不利索的人来说，简直太合适不过。 查看详情>>

在车展看到全新福特探险者，第一眼就被它的智能配置吸引了。这次升级搭载了FNV3电子架构，支持全方位OTA升级，感觉像是把车子的“大脑”换了个更强的。特别是BlueCruise蓝智驾系统，看起来跑长途会轻松很多，还能实时监测驾驶员状态，这科技感直接拉满。探险者这波升级，确实抓住了大家的需求。 查看详情>>

【电子科大学者发明芯片级分子时钟，挑战低温量子测控技术极限，实现可广泛部署的高稳精确守时】 凭借挑战量子精密测量的技术极限，进一步推动量子时间传感器和低温 CMOS 量子测控芯片等原始创新产品发展，王成成为 2022 年度《》“35 岁以下科技”中国入选者之一。 时间基准是非常重要的电子基础设施之一。小型化的量子时间传感器，在未来高速无线接入网络的时钟同步和无 GPS 条件下的微型定位、导航、授时（μPNT）服务中发挥核心的作用。 传统的（石英/MEMS）存在难以解决的中长期频率漂移问题。而传统原子时钟虽然具备优异的长期稳定性，但其光电架构复杂，因而造价高昂，难以大规模部署。此外，被寄予厚望的小型化光钟存在难以解决的光频梳稳定性和小型化光源质量等问题。 芯片级原子时钟是王成在读博期间的研究成果。当前高性能集成电路技术的发展，已经可以把高度集成的波普探测系统集成在一块 CMOS 上。 在博士导师韩若楠教授指导下，王成博士选择了极性气体硫化羰分子在太赫兹频段的旋高品质因子转谱线频率做为时钟参考，并研制了高集成度的 CMOS 波谱探测片上系统级芯片和小型化分子气室，发展出第一代芯片级分子时钟。 IEEE 固态电路协会（SSCS）主席、美国德州大学达拉斯分校肯尼斯·K·O（Kenneth K.O.）教授评价道：“由于谱线的高 Q 值，旋转谱仪需要昂贵的精确频率参考。但幸运的是，这可以通过使用已知谱线作为参考来解决。该工作使用旋转谱线成功实现了好于十亿分之一的频率稳定度。” 日本东京工业大学冈田贤一（Kenichi Okada）教授在领域旗舰期刊 JSSC 上评价道：“芯片级分子时钟具有低功耗、低成本、高可靠性和简化的系统实现的优势。” 戳链接查看详情：电子科大学者发明芯片级分子时钟，挑战低温量子测控技术极限，实现可广泛部署的高稳精确守时 查看详情>>

近日据海外媒体曝光，奥迪正在研发一种全新的电子控制系统，该套系统将可以同时控制多达90个汽车零部件，计算处理能力也将较现在提升近10倍。作为参考，现在的电子底盘平台仅能控制20个汽车零部件。对此奥迪表示，全新的计算机将整合所有影响动力的底盘系统和驱动系统，并减少控制单元和接线所需的车载部件，使整车更加轻量化与智能化。此外，该项技术还将支持汽车与基础设施互联（C2X或V2X），通过5G网络与外部交换相关数据，以改善道路安全和交通流量。 查看详情>>