威兰达 插电混动10月下线近期几天变成

10月下线的车，近期几天会变成生产中 查看详情>>

汽车，已经从最初的交通工具，变成了如今的生活助手，现实生活中，人们总是希望生活中能有一台面面俱到的好车，威兰达PHEV，就是这样的一款车。而近期，更有媒体进行赛道单圈的性能实测，威兰达PHEV夺下同级车中的第一水平，都说SUV必须放弃性能，这论点，我相信不适用于威兰达PHEV。 查看详情>>

近期三菱传出了全新欧蓝德在日本工厂下线的消息，新车将会在4月份在美国等市场上市。近期的三菱由于各种原因好像已经消失在我们的视野当中了，作为曾经的三菱或许怎么也想不到自己会变成现在这个样子。随着全新欧蓝德的消息被公布出来，相信一定有很多人会非常期待这款全新的车型。 查看详情>>

你以为日系SUV只是舒适家用？其实性能也可以很出众！广汽丰田旗下的威兰达PHEV，就是一款实力强劲的插电混动SUV，凭借丰田口碑以及可油可电的特点，吸引了许多消费者的关注。近期厂家还给出了暑期特惠政策，补贴力度不小。感兴趣的朋友不妨继续往下阅读，看看这款SUV，究竟以何等性能战胜对手，最新一波官方补贴又是否足够吸引人。 查看详情>>

10月19日，奇瑞召开了全球第1500万台整车下线仪式。奇瑞走过了27载春秋，从籍籍无名的小厂发展到如今国际化企业，这一路的心酸与坎坷见证了中国汽车产业的崛起。奇瑞正式达成全球第1500万辆整车下线这一重要里程碑。在庆典上奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃尹总也激动的表示：“从1到1500万，不仅是产品数量的增长、奇瑞速度的突破，更是“把不可能变为可能”“把可能变成更大可能”的不懈开创。历史上，第一辆奇瑞车的下线，和其他自主品牌们一起，打破了“中国汽车工业不能自主开发轿车”的断言。”尹总可以说是中国汽车产业的铺路人，这一路走来铸就了如今的传奇。 查看详情>>

插电混动SUV已经成为市场主流，今年宋PLUS DM-i在推出荣耀版之后，入门价变成12.98万，主力车型在15万左右，确实很有吸引力。不过，宋PLUS DM-i在今年也遇到了更多对手，除了有零跑和深蓝这样增程式电动车，与之工作原理十分接近的插电混动同样有不少新车面世，比如近期即将上市的荣威D5X DMH。作为后来者，荣威D5X DMH同样能实现低油耗，它用1.5T发动机和2挡DMH混动系统带来更强的加速和更高极速，纯电续航里程也略微占优，目前公布的预售价也更低，同样很吸引人。今天我们就把14.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰型PLUS和预售价14.68万元的荣威D5X DMH 135科技版，摆到一起简单对比分析下，看看谁更值得入手。（以下所有图片都是宋PLUS DM-i荣耀版在前） 查看详情>>

在过去两年时间里，MPV市场经历了几次重大变化。自腾势D9在2022年8月上市，很快就利用节能与车牌优势，逐步成为MPV市场新的领头羊。而此前长期处于销量榜冠军的别克GL8只能屈居第二。不过，伴随着今年4月份别克GL8也推出了插电混动的新能源产品，市场格局再次出现此消彼长的情况。9月份，别克GL8的销量达到1.17万台，再次回到榜首的地位，领先腾势D9大约1500台销量。9月23日，别克GL8家族迎来了第200万台车下线，正是最新的GL8陆尊PHEV，而且它的订单量已经超过3万台。这是在新能源时代，合资品牌为数不多的能对自主翻盘的细分市场，足以证明GL8在MPV领域的影响力是深入人心的。近期，我们对GL8陆尊PHEV尊享版进行了实拍，一起看看它的表现。 查看详情>>

10月17日零跑汽车官方发布第50万台车成功下线，标志着零跑一个新里程碑的达成。自7月下线40万台到现在的10月下线50万台仅仅用了3个多月的时间，这充分反应了零跑汽车在迅速成长，且从近三个月的销量看，它已稳稳站在了造车新势力的前三甲，一个品牌正在迅速崛起。 当然，能取得这样的成绩我想绝不是偶然，必定有其内在的原因。 首先零跑汽车在产品方面表现的很出色，车型虽然不多，但是每一款都备受瞩目，如近期热卖的零跑C11、零跑C10和零跑C16。这些车型在设计上时尚大气，配置丰富，性能出色，能够满足不同消费者的需求。 其次，得益于其全域自研自产的方式控制成本，销售价格相对比较合理，这样的性价比高的产品能不受消费者喜欢吗！ 最后，得益于其对市场需求的精准把握和生产能力的快速提升。从40万台到50万台整车的下线仅用了百余天，这充分反映了其高效的生产管理体系和先进制造技术。在新能源汽车市场需求旺盛的背景下，零跑凭借其快速响应市场变化的能力，成功吸引了大量消费者。 50万只是一个开始，再过几个月必定会冲击60万的里程碑，零跑必将成为新势力中的领头羊。‌ 查看详情>>

DD-i超混动下线 将于近期上市作为东风日产启辰首款应用DD-i超混动技术的车型，新车搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混动系统，官方公布的纯电续航里程110公里，综合续航里程1132公里。据悉，东风日产启辰大V DD-i超混动将于今年上半年上市。 东风日产启辰大V DD-i超混动采用全新直瀑式V型中网设计，采用主动进气格栅。上部镀铬装饰也强调了V型设计，两侧的车灯纤细修长，采用了LED大灯组，保险杠两侧有一个纤细的进气口，新车的后视镜为黑色的设计。 查看详情>>

我们普通人的生活就是一日三餐，还有工作，围绕这两件事情整天忙忙碌碌，现在每天都有威兰达陪着我，生活有希望，未来有期盼，这种感觉真的很好🤪😝。 今天下班去洗了车，有十多天没洗车了，洗完我的威兰达还是小鲜肉一枚，颜值达到了巅峰，洗车的时候工作人员还在打听车子具体情况，呵呵🙀🐵~看来我选的威兰达还是不错的嘛🚛🌴。反正个人觉得威兰达这个车子还是很好用的，性价比挺高，这台车最让我满意的就是它的油耗，说实话，这么大的一台车，能够有这样的油耗表现，还是着实让人震惊的🐭🎈。另外，它因为有着还不错的底盘高度，所以通过性也还不错，底盘调教方面，是属于偏运动风格的调教，整台车开起来非常的紧凑有质感🐵🌱。本人就特别喜欢威兰达的驾驶感，当初试驾的时候，一下子就喜欢上了😜🤣。现在相处下来，我们是越来越爱了，超级nice🌺🌾！今天就来分享一下我近期的用车感受吧🌼🤙。 黑色的威兰达真的是越看越喜欢，质感很好，漆面比我想象中厚实不少，光泽度也不错，看着就很有质感，两个非常犀利的大灯，使得整个前脸看起来都非常的有神️🍃。 它的设计没有太夸张，但就是一些细节比较精致巧妙，戳中了我的审美点，车身线条感是真的不错🚌😆。 而且这辆车子的侧身和车尾的设计看上去也很有特点，所以我对这辆车子的外观设计还是非常满意的🐷️。 车子的内饰感觉还行，主要是它用的材质不错，做工也不错，摸起来手感非常好🤟🌿。车门板上超大的把手非常实用，平时上下车开关车门非常方便🐽🌿。乘坐时累了也可以把胳膊搭在门板上休息⛄🌺。 这台车的方向盘和助力系统调教的比较合适，开起来一点也不累🐒😹。油门和刹车踏板开合的比例也比较适中，刹车踏板踩上去一点也不累，并且刹车制动效果也比较优秀💝😍。总之这台车的上手度很高，对于新手也比较友好🌻🐰。入手以后，我们也就磨合了几天，就能顺利驾驶了，我觉得挺好上手的，而且上手以后，我是真的离不开这个车子了🌳☃。 最后展示一下我非常满意的威兰达的空间，虽然它是一款紧凑型的车子，但是空间利用率非常高，我们一家五口人出门，一点也不拥挤，这种感觉超级爽的🌺😊。#威兰达##车主日记# 查看详情>>

可能是近期最快雷克萨斯提车体验 几乎每一步都是幸福来得太突然 9.8下订 10.16提车 8.31和同事聊天才知道上海2023插电混动不送绿牌（平时不关注车，不了解政策），我从5月开始一直在拍牌（陪跑）。 9.1-9.7 和家人商量之后决定入手 雷克萨斯nx400h+ 畅领版。插电混动 纯电里程73公里，中型城市suv，选了高配置是看中 抬头显、360影像、自动泊车等一系列实用和安全并重的配置。 9.8上午在上海东昌雷克萨斯下订单，选了银色外观和黑色内饰，销售姐姐告知9.10左右会向生产商下单，等待生产商配车，如果配车不成功，那在年内上绿牌无望，如果配上，基本车能在11月到店，在年内上牌。 9.14 销售姐姐告知配额配到了，基本安心等待生产下线到店就行，当时是觉得松了一口气，但没完全松。 9.23 销售姐姐告知店内有辆现车，高配，银色外观，红色内饰，刚到店。原客户放弃购买了，问我要不要。这时候上海又明确了插电混动上绿牌受理截止时间，为了早日安心，当即决定定下这辆车。 接下来就是一系列贷款、安装充电桩、审核的手续，临牌办下后就通知我提车啦。 不得不说东昌雷克萨斯的效率真的非常高，需要他们办的手续从来没催过，每次都是销售姐姐通知我了，我惊讶：居然这么快！[_LinkTopic:选买理由,69474,37] 查看详情>>

开始关注星海V9还得从4月份讲起，家里的车子不能够满足一家人出行需求了，越野也不适合家庭需求，所以想着家里换个7座车，这样足够照顾一家人出行过程中的整体感受。 很喜欢星海V9的外观设计，前脸采用了中国结进气格栅设计，尾部造型平直且富有科技感。贯穿一体的后尾灯很有辨识度，点亮的时候相当漂亮！整体而言，星海V9的外观设计既符合家用MPV的定位，又不失时尚感。 内饰方面，星海V9采用了软包浅色内饰，营造出浓郁的居家氛围。中控台上的12.3英寸全液晶仪表盘,16.2英寸多媒体大屏和高通骁龙8155芯片的车机系统，提供了流畅的操作体验和强大的智能语音交互功能。第二排独立座椅支持腿托、靠背调节，以及加热、通风和按摩功能，主驾座椅同样具备加热和通风功能，提供了极高的舒适性。星海V9两侧配备了电动侧滑门，比那些田好多了，电动的看起来打开门也高级。 星海V9属于插电混动，要比普通的油省好多，满油满电的情况下，纯电续航可以达到200公里，综合续航1300公里，而且纯电情况下基本上跟电车没什么差别了，就是一个电车很安静也没什么声音，怕油价高的话隔几天充电还是可以的，半箱油跑一个月不是梦。 整车最让我惊艳的是比较灵活的空间，三排可以完全放平，偶尔不满载的时候，也可以把中间座椅推到后面，变成大四座，非常的方便。 这样的星海V9你喜欢么？ 查看详情>>

阿维塔11开了有4000多公里了，客观记录一下感受。 能耗方面:地处北方，上下班单程15-20公里。0度左右，不开空调55折到6折，开空调5折到55折；近期升温，10度左右，不开空调7折到75折，开空调65折到7折。跑过一次高速，700公里，0度，全程空调，满载，120km时速，52折。过段时间气温会稳定在15-20度，我希望稳定在八折左右（后续留言告知大家）。 最新无图自动驾驶:这几天，驾驶阿维塔开启无图智驾，些许紧张中带着兴奋的感觉，能够完美过十足路口，能够等红绿灯，能够躲避行人，大部分情况下很丝滑，但也出现过自动退出，忽然变成lcc等情况，特别是掉头出现了复杂路况要求接手的情况，有待改进。 高速NCA确实好用，自己变道超车、控制限速，不用时刻集中精力，和家人聊聊天不容易犯困，开车没有那么累。除了服务区休息充电其他时间都在开，一个人开了700公里也没觉得特别累。 不足与吐槽： 1、这个价位，没上空气悬架有点遗憾； 2、后备箱再大一点就好了。[_LinkTopic:阿维塔11,57007,23] 查看详情>>

红旗H9作为自主品牌旗舰级轿车，新车的上市似乎连一点涟漪都没有惊起来。这是为什么呢？原因很简单，因为新款红旗H9还是只有燃油动力的选项。🚙 新款车的外观设计、内饰设计的变化也很小，主要变化是内饰部分取消灰白内饰，旗舰版取消了麂皮材质的顶棚，部分版本增加睡眠头枕；然而这些变化对于一台豪华轿车而言，客观来说并不是最受关注的点。️🐷 动力系统没有变化，3.0机械增压版本仍旧存在争议。2.0T&7DCT，185kW/380N·m，3.0T&7DCT，208kW/400N·m这是两个系列的发动机参数，变速箱均为七挡湿式双离合。💝 面对红旗H9该如何选择版本呢？其实185千瓦和208千瓦的动力悬殊并不大，虽然23千瓦相当于31.28Ps的公制马力，在加速性能上会有悬殊；但是这两个系列的实际加速成绩只是悬殊0.7秒，2.0T版本为7.8秒破百，3.0T版本为7.1秒破百，这是微乎其微的悬殊。而且20牛·米的最大扭矩悬殊也并不会带来感官上特别明显的差异，所以红旗H9还是建议选择2.0T版本。😽 机械增压技术的增压效果并不是很理想，这种增压器并不是由发动机的排气驱动涡轮运转；其涡轮是通过皮带与发动机的曲轴连接，通过齿轮可以放大涡轮的转速，可是仍旧是有限的，毕竟普通汽车发动机的转速是偏低的。而增压器涡轮的转速直接决定压气强度，说白了就是决定进气密度和进气氧含量，强度低导致的结果是扭矩小，燃油未能更理想的榨出热能。💕 所以这台发动机才只有208kW/400N·m，其实一些2.0T发动机就能达到这个标准；而同为国产的某3.0T双涡轮增压发动机已经达到265kW/500N·m，所以红旗H9的3.0升机械增压发动机并不是很有吸引力。重点在于2.0T版本的价格只是30.98、32.98、36.98万，而3.0T版本却要45.98、53.98万哦。🎃 红旗H9 PHEV是一些红旗汽车粉最为期待的，用插电混动系统，增加一台驱动电机，车辆的性能会得到大幅度的提升，用车成本可以得到大幅度的下降；所以插电混动和增程混动汽车才会如此受欢迎，现在销量最高的高端SUV就是自主品牌里的插电增程车。🐷 红旗H9的插电混动版本到底什么时候能来？😸 现在不好预测了，因为近期的一汽红旗汽车发布了一张照片，这张照片是全新车C801样车下线的纪念照。🙀 照片里的车头进行了处理，看不到样子，但是能确定的是这台车是红旗汽车L系列的新车；红旗汽车的L系列属于至尊系列，起步就是百万级，那么为什么要讲这台车呢？😳 因为C801采用了3.0T-V6 PHEV的插电式混动系统。看来第一台采用一汽红旗插电技术的轿车必定是高端车型，C801没有上市之前，这套混动系统大概率不会下沉到主流车系H系列里使用；所以红旗H9 PHEV看来是有的等了🍀 [_LinkTopic:红旗H9,19331,23] 查看详情>>