威兰达 插电混动板金最佳条件比例多少

⚡借图镇楼，今天“三部门”刚发的，明确了明年减免购置税的技术条件和执行要求； ⚡大方向是：1、没有断崖式调整；2、电耗、油耗仍是“从严”之方向； ⚡纯电车最好理解，也最好计算。纯电行驶里程从100公里调到200公里；能量密度从95Wh/kg到125Wh/kg；电耗则与车重挂钩，同样重量下，明显电耗要更低了。 ⚡插电混动看2个指标：1、电量保持模式燃料消耗量；2、电量消耗模式电能消耗量。主要考量两者相较限值/目标值的比例，同样的，这个比例调严了； ⚡插电混动这个，懂行的大大再详细解释一下，本博也不熟悉。 ⚡这个调整是涉及“给与不给”的问题，看下来，多数车都能达标；之前还发过一个调整，与价格相关，那是要给，但给多少比例的问题。 查看详情>>

在合资紧凑型SUV的战场上，丰田荣放和威兰达一直以其各自的品牌魅力和技术优势争夺着消费者的关注。作为市场上的两款重量级选手，它们各自拥有忠实的粉丝群体和显著的市场表现。 然而，对于潜在购车者而言，如何在这两款车型之间做出明智的选择，是一个值得深思的问题。本文将通过对比分析，揭示丰田荣放与威兰达在多个方面的优劣，看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 丰田荣放的整体变得粗犷硬朗许多，且细节部分的调整，让其多了一些硬派越野气息，同时在气势感方面也有很大的提升。车头部分采用了全新家族式设计语言，前脸为层次感丰富的梯形布局，视觉效果犹如充满怒气一般，相比高一个配置的车型，主要区别在于底部前唇表面没有银色涂装。机盖上方隆起的筋线，给车头增添了更多力量感。 车身侧面，荣放的造型平直硬朗且棱角分明，相比上一代看起来更有力量感，尤其是前后矩形轮拱位置的黑色轮眉，以及黑色的侧裙包围，整体更有越野范儿。车身采用了上扬的双腰线设计，配合车门下方的内凹式处理，勾勒出更显立体的轮廓，同时侧窗上沿的镀铬边框，以及D柱表面的黑色分割饰条，则属于细节部分的用心之处。 荣放车尾部分相比车头要显得常规一些，最低配两驱都市版尾部与高配车型差别不大，除了后包围下方同样没有银色饰板外，剩下的就是配置上的欠缺了。车顶扰流板与后风挡两端的亮黑色饰板连接，细长一块半环绕结构，尾灯中间加入了时下流行横贯式镀铬饰条，两端与尾灯下方融合。 首先是外观方面，威兰达中网格栅采用梯形设计，内部由蜂窝网状进行装饰，扰流槽的设计开口较大，内部并隐藏了大灯，两侧灯组采用的贯穿式设计，品牌车标位立中央，整体设计也是很时尚个性的，灯组提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。 来到车身侧面，威兰达绘制有多条凸起的腰线，并且在轮眉、侧裙等处还加入了熏黑装饰件，进一步提升了整车的力量感与硬派属性。 车尾部分，威兰达的尾部继续采用了C型尾灯组，并且在左右尾灯之间还加入了一块熏黑装饰板。此外，后包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件，而排气则使用了双边共两出布局。 在外观设计方面，RAV4和威兰达各有千秋。RAV4的设计更加成熟稳重，线条流畅，车身比例协调，给人一种可靠的感觉。相较之下，威兰达运用了更为前卫的设计理念，车身线条更加锐利，整体形象更为动感活力。细节设计上，RAV4的灯组和格栅设计较为传统，而威兰达则在这些方面展现了更多的创新和个性化特征。 内饰对比 内饰部分，丰田荣放采用对称布局的T型中控台，中间为悬浮式10.25英寸中控屏幕，内置丰田智行互联车机系统，具有CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联映射方式，标配车联网、4G网络、OTA升级。液晶仪表盘为12.3英寸，配有ToyotaSafetySense智行安全辅助驾驶系统。 内部空间设计是家庭用户特别关注的点。RAV4的内饰设计布局合理，座椅宽敞且舒适性高，储物空间格外丰富，为此款车型的家庭出行提供了极大便利。威兰达在内部空间设计上同样不失水准，座椅支持性和调节范围都表现出色，日常使用的便利性也得到了充分的考虑。 内饰设计部分，威兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏。同时，新车还保留实体空调按键，并且继续采用了机械式换挡机构。此外，除了入门版车型外，其余配置车型还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。 动力对比 动力方面，丰田荣放和威兰达基本相同，依然继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱、2.5L插电混动+E-CVT变速箱共三种动力系统，详细动力参数如下：2.0L发动机+CVT变速箱：最大功率126KW（171Ps），最大扭矩209N.m，提供前驱和四驱版车型。2.5L油电混动+E-CVT变速箱：系统综合功率160KW（两驱单电机）、163KW（四驱双电机）。2.5L插电混动+E-CVT变速箱：系统综合功率192KW（两驱单电机）、222KW（四驱双电机）。 驾驶体验方面，荣放以其良好的操控性和稳定的行驶表现获得了驾驶者的青睐。悬架系统经过精确调校后，无论在城市道路还是复杂崎岖的小径上均能为驾驶者提供顺畅且舒适的驾乘体验。威兰达则在操控性上更显灵活，转向精准，给驾驶者带来更为直接的驾驶乐趣。在舒适性能方面，两款车型均搭载了尖端的隔音材料及符合人体工程学的座椅配置，从而确保了驾驶与乘坐的舒适度。 综合比较来看，丰田荣放和威兰达都是非常优秀的紧凑型SUV。荣放以其成熟的设计、可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了市场的认可。而威兰达则以其时尚的外观、灵活的操控和丰富的科技配置吸引了年轻消费者的目光。如果你更 查看详情>>

20时整，一场融合科技魅力与美学精髓的岚图新款车型上市发布盛会隆重启幕，本次发布会由岚图CEO卢放总亲自主讲，展示了岚图FREE 318四驱探索版和后驱环游版两款车型的强大性能及优秀配置，全程洋溢着品牌领导层对产品的坚定信念，深刻映射出岚图对市场需求的精准洞察。此次岚图FREE 318的价格设置也极具竞争力，售价21.99万起，限时再送2.9万权益，展现出了十足的诚意。 卢放总首先回顾了一下此次驾驶岚图FREE 318从武汉到雅安的1200公里的自驾体验，并表示岚图318是一款专为公路旅行设计的汽车，能让车主解压且守护家人的安全。岚图FREE 318的外观硬朗有型，采用一体式贯穿灯带和机甲仿生进气格栅，尾部加上了非常好看的定风尾翼，配合侧颜流线设计和近三倍比例轮轴比，展现出优雅而迅猛的姿态。此外，提供四种全新车色以满足不同用户的喜好，其中钛金灰最受欢迎，前期的小定在小定用户中，60%的用户都选择了钛金灰。 卢放总随后又深度解析了岚图FREE 318的全方位细节，从外观的钛金灰喷漆工艺融合特殊比例金属粉，打造出饱满且富含质感的高级视觉效果，到多种轮毂、运动卡钳及高性能轮胎配置，增强了外观的吸引力；内饰方面，提供深浅双色选择，融合仿生麂皮与碳纤维饰板的奢华触感，配备云朵座椅与专为旅行设计的套枕，提升长途旅行舒适度，加之超长三连屏、智能化妆镜、全景天幕等智能设施，全面满足旅行需求。在动力与性能上，岚图FREE 318凭借出色的续航力、低油耗，结合卓越的机械性能与精心调校的底盘，不仅确保了驾驶乐趣，也使之成为公路旅行的优选座驾。 四驱探索版保持原有亲民定价26.69万元，但惊喜加倍，不仅免费附赠价值1万元的先进Apollo辅助驾驶系统，还叠加首销专享的9,000元优惠权益，最终成交价低至24.79万元。 而后驱环游版则以历史性的首销特惠价21.99万元震撼登场，刷新了岚图FREE系列的价格底线，性价比跃然纸上，尽显岚图的满满诚意与市场攻略的果敢决断。 除此之外，岚图还准备了一系列贴心福利，包括定制卡钳、高级美妆镜、专属套枕，甚至连备受喜爱的钛晶灰车身颜色也一并免费提供，所有这些，均为原厂标配，无需额外花费，足见岚图对用户需求的细致入微与深切关怀。这一系列举措，无疑是岚图对“以用户为中心”理念的最佳诠释。[_LinkTopic:成年人的大玩具,106512,37] 查看详情>>

外观方面，可以看到新车基本与普通版车型保持一致，采用类似倒梯形的大尺寸进气格栅，并在中央悬挂五菱的银色LOGO，两侧还配有贯穿式的镀铬饰条，多条V形的亮黑色饰条也让车头看上去更富精致感。同时，新车的LED日间行车灯从格栅两侧一直向下延伸，有着很强的辨识度 新车的长宽高分别为4594/1820/1740毫米，轴距为2750毫米，定位紧凑级SUV。新车的车侧采用了标准的SUV造型比例，悬浮式的撞色车顶搭配双五辐式轮圈，也进一步提升了整体的时尚感。车尾方面，新车同样搭载了贯穿式尾灯，保险杠设计也与车头形成呼应，整体的层次感比较到位。 内饰方面，新车会提供冰川白以及耀夜黑两种内饰配色，并搭载全液晶仪表和悬浮式的中控屏，全新样式的饰板也让新车的车内氛围更具科技感。同时，新车内置了Ling OS灵犀系统，还换装了全新样式的水晶档把，车内的精致感十分到位。 动力方面，新车搭载了由2.0L阿特金森循环混动专用发动机和电机组成的油混系统，其中发动机最大功率为100千瓦，峰值扭矩320牛米。新车搭载了P1+P3的双电机串并联架构，官方给出的其市区百公里油耗仅4.6L，综合百公里油耗仅5.7L，市区工况的综合续航里程可达1100公里。 以往同级别/价位自主车型内饰给人留下的印象难免多少带有些“硬邦邦”的粗糙感，此次五菱星辰带给人的直观感受则摆脱了这一刻板印象：其仪表台及门饰板均采用环保搪塑工艺，发泡层厚度约7-9mm，带来的触感更柔软，有助于有效降低车内异味，并同步提升了整车档次感。 　细节方面，车内横贯中控台及门内板的深色横纹饰条采用的INS模内转印工艺使用日本进口膜片，增添内饰质感的同时，也具备耐脏耐刮擦的实用意义。 此外，车内还提供富有高级感的采用双缝线绗缝工艺和打孔透气面料的座椅、电子水晶档杆、10.25英寸高清大屏、D型超纤皮方向盘、超大全景天窗等丰富配置。 值得一提的是，五菱还为星辰HEV提供有专属极地冰蓝车身色和冰川色专属内饰。我们预计即将上市的五菱星辰HEV不插电混动会推出高中低配置多款车型，届时大家可按需选择。 ​​​ 查看详情>>

👨‍👨‍👧‍👦在新能源浪潮的席卷之下，纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择，不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制，所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下，入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察，打造了自己的第二款混动车型，它便是我们今天的主角五菱凯捷混动铂金版。能否马到成功我们视目下看😈 👮当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏，还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白，麦田金棕等高明度低彩度的车内配色，营造出轻奢精致的车内氛围，再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀，可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。🦊 🥰首先从外观方面来看，五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异，整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造，前脸部分为双翼设计，扁平化的中网尺寸可观，内部设置晶钻图层，同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿，展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计，😎 👨‍👨‍👧‍👦车内座舱的语音交互系统同样值得关注，它的表现对比同级产品更加智能，支持连续对话，还支持免唤醒，自定义唤醒词等功能，真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬，语音定制可生成用户自己声音的语音助手，随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容，以图片弹窗的形式反馈给客户，在日常驾车时，它便是你的最佳管家💥[_LinkTopic:五菱凯捷混动铂金版上市,23048,9] 查看详情>>

在新能源浪潮的席卷之下，纯电动车型已经成为了很多消费者的共同选择，不过该类产品毕竟会受到补能条件的限制，所以仍有很大一部分消费者愿意考虑折中一下，入手一台混动车型。五菱品牌基于对这些需求的洞察，打造了自己的第二款混动车型，它便是五菱凯捷混动铂金版。首先从外观方面来看，五菱凯捷混动铂金版在造型设计方面与燃油版车型没有明显差异，整车采用五菱银标翼动美学设计理念打造，前脸部分为双翼设计，扁平化的中网尺寸可观，内部设置晶钻图层，同时整个前脸由镀铬饰件横向贯穿，展现出凌厉有序的视觉效果。两侧前大灯为分体式设计，LED日间行车灯搭配四透镜矩阵样式前大灯，让整个前脸看上去更加层次分明。与此同时，混动版车型具备“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”等精美配色，其低彩度的特性呈现出极强的档次感当然五菱凯捷混动铂金版对于奢享调性的拿捏，还得是内饰部分最为明显。其中该车提供了星月蓝白，麦田金棕等高明度低彩度的车内配色，营造出轻奢精致的车内氛围，再加上钢琴烤漆饰板和银色饰条等元素的点缀，可以让用户享受到美轮美奂的视觉盛宴。智能化表现已经成为了广大用户在购车时的重点考虑标准，而在此方面五菱凯捷混动铂金版也有着不俗的表现。其中该车车内中控台上匹配10.25英寸的轻薄中控大屏，其内部所设置的Ling OS灵犀系统是五菱品牌自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统，这套系统切实融入到“车，人，生活”的操作体验，内置虚拟形象由国内知名设计团队合力打造，包含34个交互场景和开机动画，并且基于3D虚拟形象的人机交互更有温度。车内座舱的语音交互系统同样值得关注，它的表现对比同级产品更加智能，支持连续对话，还支持免唤醒，自定义唤醒词等功能，真正做到可见即可说。经过全新升级的双音区定位识别功能摆脱了一人说话全家闭嘴的尴尬，语音定制可生成用户自己声音的语音助手，随口一说便可及时查看车辆状态。此外语音助理还可以根据不同内容，以图片弹窗的形式反馈给客户，在日常驾车时，它便是你的最佳管家。 查看详情>>

之前广受大家关注的五菱（丨）混动铂金版现在已经开启预售了，当然可能还有很多朋友对于这款混动新车可能不太了解，正好已经2023年了，很多车友正准备买车，那么咱们就来一起看看这款车吧。 五菱凯捷混动铂金版虽说依旧采用翼动美学的设计语言，但是作为新车的它和之前的五菱凯捷汽油版本还是有些不同的。 此次五菱凯捷混动铂金版的前脸位置同样飞翼中网，不过新车的前格栅框架线条更为圆润大气，所以五菱凯捷混动铂金版的车头显得更加宽大饱满，气势上更加出色。而五菱凯捷混动铂金版的车身总体姿态这回也有些许改动，比例有所调整，“身形”更加大气。 在内饰方面，五菱凯捷混动铂金版有了巨大的提升，不愧是铂金版，内饰的“镀金”是有目共睹的。 五菱凯捷混动铂金版此次在内饰上新增“星月蓝白”配色，此种高明度低彩度的车内配色十分凸显优雅格调。新车里配备了一块10.25英寸独立式大屏，车顶则拥有一面1365mmx870mm大尺寸全景天窗，搭配100%遮光率遮阳帘，不仅视线极佳，透光率极好，而且可以根据场景变化实时调节。 内饰细节上，新车的座椅、门饰板、扶手箱等处以玫瑰金嵌饰，同时在扶手蓝色软革上采用珠光粉涂层，车内的大面积软包覆盖增加了质感，座椅上也新增金属饰条，座椅靠背、扶手箱还印有专属“Premium”金色logo，档把、二排座椅调节按钮更采用晶钻设计，各处提升可谓全面又细腻。 五菱凯捷混动铂金版当然延续了引以为傲的“SPA级大四座”，这一点大家可以放心。五菱凯捷混动铂金版传承“4+X”大四座布局，其二排座椅配备了560mm磁浮式滑轨，还可横向平移160mm，而第三排座椅则能做到5/5分独立放倒，完全收纳至与地板齐平。不同的出行场景，五菱凯捷混动铂金版都能给你“最佳选项”的变换方式，一台车也能满足不同家庭需求。 如今，混动车有着非常广阔的市场，而越来越多的车友也意识到了混动车的优势，它不仅兼具油车与电车的双重优点，同时也十分经济省钱，而五菱凯捷混动铂金版作为一款“万金油”的家用车更是能很好契合不同车主，无论你是30岁super奶爸、40岁顾家男人/家庭暖男，还是50岁大家长，选它都是没错的，入手它难道不香吗？ 查看详情>>

车评人不说的，奇瑞都直接在发布会现场说完了。 在风云T9的预售发布会上，奇瑞没有准备太多书面资料，有问题都是直接问现场的工程师。 当时问了一下：老款鲲鹏混动亏电油耗并不算太低，现款是怎么解决的；以及现在的风云系列是DHT混动，油电切换避免顿挫这个问题是怎么处理的。 在别人看来，问这个问题就多少有点拆台，但是奇瑞并不避讳这些。 首先回答的是老款鲲鹏混动油耗高的问题，其实这是发动机和混动系统的优化没做到位，发动机驱动和充电的功率分配有问题，驱动车辆的时候还在分出很多功率充电，燃油效率并没有保证时时刻刻在最佳状态。 新款的在驱动的时候并不会分出太多功率去充电，直接驱动就老老实实驱动，之前试驾星途瑶光的时候也有体现，在油耗最低的状态下，虽然电耗是负的，但是充电功率非常低，基本上就是保持当前电量不掉就行，只有急加速会把急加速时候亏掉的电补回来。 另外就是油电切换顿挫的问题，这个没有好办法，只能一点点试，离合接合的力度，还有执行机构的反应速度适中，平顺度自然有保证。 还有就是买这个车的车主可以注意一下，它的EV模式并不是完全纯电，而是相当于强制增程，驱动完全靠电机，发动机则一直在发电这种情况下动力会弱一些，但是动力会非常顺。 还有就是变速箱MCU也对油耗和平顺性有关，这部分如果长期在高温下工作，是会受到影响。奇瑞C-DM这套变速箱电脑，做了液冷处理。现场还摆出了一块友商的电脑板，看起来简陋了不少，具体是谁奇瑞没提，毕竟不想引战。 而且奇瑞直言说，现在他们用的P2+P2.5三挡变速箱燃油驱动比例其实是比很多友商更高的，只不过燃油驱动的情况下依然是发动机最高效工作状态。单挡变速箱和3挡变速箱的区分，主要是为了迎合不同的车主群体。 所以说奇瑞其实也不完全算理工男，人家心思细着呢……. 查看详情>>

看官老爷们系好安全带坐稳我们出发咯 1. 动力性能： 强劲有力：领克09 EMP搭载由2.0T发动机+三电机组成的混动系统，系统综合功率达到408kW，综合峰值扭矩为844N·m，百公里加速仅需4.9秒。无论是在城市道路的起步、超车，还是高速公路上的加速行驶，都能感受到强大的动力输出，动力表现非常出色，在同级别车型中具有较强的竞争力。并且在运动模式下，电机和发动机合并发力，推背感强烈。 输出线性：动力总成以电驱为主，发动机的介入感很轻微，动力输出较为线性，不会给人带来突兀的感觉，驾驶过程中比较平顺舒适，对于乘客来说乘坐体验也更好。 2. 操控性能： 底盘扎实：基于SPA架构打造，采用前铝制双叉臂、后集成式多连杆的悬架结构，底盘调校出色，具有较高的刚性和稳定性。在高速行驶时，车辆能够保持良好的姿态，不会有发飘的感觉；在过弯或变道时，底盘能够提供足够的支撑力，让驾驶者有信心进行操控。 悬挂系统优秀：配备飞鱼双腔空气悬架系统和CCD连续阻尼可调电控减震器，拥有90mm超大可调节行程。在正常驾驶时，双腔空气悬架能够很好地吸收路面的颠簸，增加驾乘舒适性；在高速过弯时，可通过电磁阀关闭一个气室，抑制车辆的侧倾，保证车辆过弯的循迹性。 驾驶模式多样：提供了多种驾驶模式，如经济、舒适、运动、越野等，可以根据不同的路况和驾驶需求进行选择。例如，在城市拥堵路况下可以选择经济模式，降低能耗；在高速行驶或需要激烈驾驶时可以选择运动模式，获得更好的动力响应；在越野路况下，越野模式可以提升车辆的通过性。 3. 内饰设计： 用料高级：内饰采用了大量的软性材质、真皮以及真铝饰板等，质感上乘。座椅采用Nappa真皮材质，触感舒适，并且具备加热、通风、按摩等功能，能够为乘客提供良好的乘坐体验。中控台的设计简洁大方，物理按键布局合理，操作方便。 科技感十足：配备大尺寸的中控屏（15.4英寸）和全液晶仪表盘（12.3英寸），显示清晰，信息丰富。车机系统采用高通骁龙8155芯片，运行流畅，智能语音交互功能灵敏，识别准确率高，可以实现对车辆的各种功能的控制。 4. 空间表现： 乘坐空间：车身尺寸为504219771780mm，轴距达2984mm，车内空间较为宽敞。中排配备中排双独立座椅，提供了舒适的乘坐空间，第三排座椅虽然相对局促，但也能够满足应急乘坐或儿童乘坐的需求。第二排座椅可横向移动，方便第三排乘员的出入，并且座椅扶手内侧的一键功能可形成135°最佳躺椅姿态。 储物空间：车内的储物空间丰富，车门板、中控台、扶手箱等位置都设计了储物格，可以方便地放置手机、钱包、钥匙等物品。后备箱容积较大，第三排座椅放倒后可以进一步拓展空间，方便搬运大件物品。 5. 续航能力： 纯电续航长：搭载40.1kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程可达190公里，日常城市通勤可以使用纯电模式，降低使用成本。 综合续航出色：综合续航里程达到1430公里，即使在长途旅行或没有充电条件的情况下，也不用担心续航问题。 6. 智能驾驶辅助： 功能丰富：搭载了领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，拥有24个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，支持NOA领航驾驶辅助，能够辅助驾驶员完成变道、超车、上下匝道等动作，提高了驾驶的安全性和便利性。 系统稳定：在实际使用中，智能驾驶辅助系统的稳定性较高，能够准确地识别道路情况和其他车辆的行为，为驾驶者提供可靠的辅助。 总体来说，领克09 EMP在动力、操控、内饰、空间、续航等方面都有着不错的表现，是一款值得考虑的中大型插电混动SUV。 查看详情>>

[_LinkTopic:分享用车心得,30118,37][_LinkTopic:买车我听劝,96593,37] ❤❤❤【前言】 车友们大家好，我的途岳是21年11月底提的车子，款式是21款豪华Plus，1.4T涡轮增压。碳晶灰色紧凑型SUV。用车三年始终关注途岳的发展变化口碑性能等等，接下来我根据我的见解为大家分析一下途岳是否是你的理想选择！ ❤❤❤【途岳诞生背景】 在2018年底，上汽大众推出了全新的紧凑型SUV——途岳。尽管途岳在设计上并未带来革命性的变化，但它依然在市场上取得了不俗的成绩。据网络的数据，途岳自推出以来月均销量稳定在一万台以上，成为紧凑型SUV市场的热销车型之一。 ❤❤❤【大众品牌的吸引力】 途岳的成功，很大程度上得益于大众品牌的强大影响力。作为全球知名汽车制造商，大众在中国市场拥有广泛的用户基础和良好的口碑。途岳继承了大众品牌的一贯优点，包括可靠的质量、稳定的性能以及较高的保值率，这些都是吸引消费者的重要因素。 ❤❤❤【空间与实用性】 虽然途岳在外形上看起来并不算特别大，但其内部空间设计却相当巧妙。根据《中国汽车工业协会》发布的数据显示，途岳的轴距达到了2680毫米，这使得车内空间宽敞舒适，尤其在后排乘客腿部空间方面表现出色。这种空间优化设计让途岳在紧凑型SUV领域中具有一定的竞争优势。 ❤❤❤【内饰与设计】 途岳的内饰延续了大众家族式的设计理念，尽管整体布局较为传统，但在用料和工艺上依然体现出了大众品牌的精致与用心。仪表台上采用了软性搪塑材质，搭配软皮革包裹和金属质感饰板，提升了内饰的档次感。然而，对于那些追求个性化设计的消费者来说，途岳可能显得过于保守，缺乏独特性。 ❤❤❤【驾驶体验】 在驾驶体验方面，途岳的表现同样均衡。根据专业的评测报告，途岳的底盘调校偏向舒适，能够有效过滤掉大部分路面颠簸，同时保持了良好的操控稳定性。动力系统方面，途岳搭载的1.4T和2.0T发动机在中高转速区间内动力充沛，虽然起步时稍显迟缓，但整体动力输出平顺，满足了大多数消费者的日常驾驶需求。 ❤❤❤【缺点方面】 大众途岳作为一款SUV，尽管有许多优点，但也存在一些潜在的缺点。 具体包括： 1. 空间布局：作为紧凑型SUV,空间不是特别富裕，追求大空间的不能得到满足。 2. 内饰材质：与同级别竞品相比，途岳在内饰用料上可能显得较为普通，缺乏高级感。 3. 配置性价比：某些配置的价格与功能比例可能不如竞争对手具有吸引力。 4. 油耗表现：根据驾驶条件和个人驾驶习惯，途岳的实际油耗从5到8个油不等因人而异。 这些缺点可能会因个人需求和期望的不同而有所变化。在购车时，建议综合考虑自己的实际需求以及预算情况。 ❤❤❤【结论】途岳之所以能够获得持续的市场认可，主要在于它提供了符合大众品牌定位的产品特性：均衡的性能表现、实用的空间布局以及强大的品牌背书。对于那些注重品牌价值、追求稳定性能和实用空间的消费者来说，途岳是一个值得考虑的选择。然而，如果你更看重车辆的独特设计和个性化体验，那么途岳可能并不是最佳选项。通过上述分析可以看出，途岳的成功并非偶然，而是基于对市场需求的准确把握和产品特性的精心打造。消费者在选择时应根据个人偏好和实际需求做出决策。 查看详情>>

一汽-大众新高尔夫·嘉旅通过一场极富创意的线上发布会形式正式上市。新车共推出六款车型，价格区间为13.19万-19.79万元，与老款车型价格区间保持一致，相比之下配置有所提升，提升性价比优势。新高尔夫·嘉旅外观整体设计得以延续，仅在细节方面有所调整。前格栅镀铬饰条有所变化，显得更加精致，LED 前大灯集成动态随动转向功能，下方雾灯区域的造型也变得更为锐利，新车还增加了冰川灰、卡酷金、风暴蓝三种车身颜色，为整体风格增添了一丝运动气息。车身侧面线条没有变化，而尾灯内部的LED灯组造型经过了重新设计，带有动态转向功能，看上去更富科技感，也紧随最新的设计潮流。内饰部分，新高尔夫·嘉旅基本与老款车型保持一致，依旧是我们非常熟悉的大众家族式设计。“T”字形的中控略微向驾驶员侧倾斜，便于驾驶员操作。 中控台上方8.0英寸多媒体显示屏，配备全新MIB信息娱乐系统，支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机映射功能，提升了用车的实用性和内饰的科技氛围，碳纤维饰条的运用让车内氛围显得年轻了不少，也会更讨年轻消费者的喜欢。 作为一款主打家用市场的车型，配置水平和实用性自然是消费者关注的焦点。不必担心，新高尔夫·嘉旅在配饰方面非常丰富，全系标配电子手刹、Autohold自动驻车、后排出风口、MKB多次碰撞预防系统、多功能手套箱（带制冷功能）、外后视镜电动调节等贴心功能。高配车型还配有Alcantara高级材质运动座椅、大尺寸全景天窗、ACC自适应巡航、BSD 盲区监测，以及PLA3.0 自动泊车等功能，其中，ACC自适应巡航可以实现自动跟随前车加速、减速，既能在高速上根据巡航速度跟车，也能应对城市的跟停路况，当前车停止时间在 3 秒内，无需重新启动即可自动跟车。配置丰富的同时，空间表现更是新高尔夫·嘉旅的“杀新车长宽高分别为4351/1807/1574毫米，轴距为2685毫米。提供了丰富的储物空间，前排座椅后方还提供方便的小桌板设计，非常贴心。后排座椅也可以进行靠背角度和18厘米的前后调节，并且可按4/2/4比例折叠，空间拓展能力更强。不仅如此，行李厢容积达到500升，将后排座椅放倒后更可扩充到1520升，再多的行李都能轻松应对。同时，行李厢地板支持上下2 级调节，让空间灵动多变，从此有多少爱好，就装多少爱好。动力方面，新车提供1.6升自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机共三种动力系统可供选择，最大功率分别为110马力、116马力和150马力，匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速器。提供标准、运动、经济和个性化四种模式，并且空调系统也会根据驾驶模式而切换，表现更加智能。 尽管高尔夫·嘉旅不能算是市场上的主流车型，但凭借着更加实用的配置和空间灵活性也可以满足更多有家庭用车需求消费者的认可。而本次新车改款上市，增强了外观设计的运动感和配置水平，价格也维持不变，可以算是加量不加价，更富有诚意。相信随着国内市场的愈发成熟，新高尔夫·嘉旅未来一定会有更加出色的市场表现。 查看详情>>

外观上，新车采用五菱全球银标“翼动美学”设计理念，其前脸采用了双翼设计、晶钻图层，整个前脸由镀铬件横向贯穿，镶嵌镀黑铬的飞羽状格栅，品牌辨识度极强。车灯采用分体式设计，LED日间行车灯搭配四透镜矩车式前大灯，使得整个前脸层次更加分明，彰显精致美感。 其实在外观视觉上车身颜色对消费者来说也是重要的一环，凯捷混动铂金版共推5款车色，分别为：翡冷翠紫、极地冰蓝、加勒比蓝、都柏林灰、富士山白，采用6层高品质镀色技术，纳米级车漆工艺。在车身披覆一层满足工艺要求的基础色漆层后，增加一层经过对粒径进行精心设计的效果颜料层，再增加两层高透亮清漆，极大的提高了视觉效果，产生极强的明暗对比，进而强化了车身的立体效果。内饰上，凯捷混动铂金版采用高明度低彩度内饰，提供两种配色，分别为：星月蓝白、麦田金棕，跟很多豪华车型如出一辙。我们试驾的车型是搭配的星月蓝白的内饰，从进入车内的那一刻起，你就能感觉到车内尽显奢华，柔软贴合的座椅匹配高雅蓝白，让人浮想联翩。而在座椅、门饰板、扶手箱以玫瑰金嵌饰，同时在扶手蓝色软革上采用珠光粉涂层，带来细微的闪烁效果，犹如画龙点睛，打造出车内轻奢精致感。在座椅上，五菱凯捷混动铂金版座椅充分考虑人体工程学，采用更舒适、更亲肤的纳米级的超纤PU（超仿真皮）面料，表面仿荷叶设计，有高抗污、高防水及自净功能，面料柔和亲肤，透气耐用，拥有婴儿般亲肤质感。增加20mm舒适性海绵层，舒适海绵从座椅到头枕全方位包裹。整体座椅贴合人体腰部、臀部、肩部的座椅曲线，有效缓解旅途疲劳。在实际试驾中试乘体验都感觉不错，值得一提的是在座椅上还发现了很精致的小孔，后来了解了一下，凯捷混动铂金版座椅采用中轴定位打孔，匹配绗缝工艺，形成钻石型图案，富有美感及层次，目前一般在30~40万级别的车才拥有工艺，渐变打孔使面料在乘坐的时候更透气、更贴合人体。空间上，主打大四座的五菱凯捷混动铂金版车身尺寸为：4875mm×1880mm×1700mm，轴距2800mm，大车身尺寸与轴距带来的好处就是车内空间充沛，可以更多种姿势。比如第二排座椅横向可以移160mm，这样方便照顾孩子；而第二排座椅还配有长度达290mm的腿托，因为车内空间充沛，所以打开角度也有了更大范围的调整，最高可达 72°，配合宽大的座舱空间，可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。乘客双腿可以完全伸直，超长的大开度腿托使双腿得到舒适的支撑，有效缓解旅途疲劳，享受飞机头等舱般的尊贵体验。同时还在车内配合小桌板，结合第二排头等舱座椅，实现商务、学习、休息、娱乐多维变化的客厅体验。 动力上，凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术—五菱混动，相较于燃油版，我们这次试驾的混动铂金版在动力方面进行了全面的升级，搭载高效2.0L 混动专用发动机，搭配大扭矩驱动电机，起步即可输出320N·m巅峰扭力，得益于五菱混动系统，高速行驶时（80km/h以上），发动机和电机一同驱动；市区行驶在中低速情况下（80km/h以下），由电机驱动，发动机只发电，较燃油车，在试驾过程中更静谧更从容，车内静谧舒适，整体感觉不错。当然对于用户关心的便捷性跟经济性方面，凯捷混动铂金版（HEV）相比于插电混动（PHEV）不受充电条件限制，对用户的用车场景要求更低。经济性方面，在整个试驾中，由于动力系统由电机驱动，发动机只发电，实际综合油耗在6L左右，这对于这样一款车来说已经非常难得了。科技配置上，这次凯捷混动铂金版的试驾给我们带来了不少黑科技。首先就是五菱自主研发的智能生态系统—Ling OS灵犀系统，除了我们常用的语音交互、远程车控和OTA升级功能以外，还提供了组队出行、车友广场、路书定制这些适合车友的社交功能，确实让可玩性大大增加了。而一些安全配置，像智能行车辅助系统以及智能安全系统等一些主流的配置一个不落，比如全速域自适应巡航系统（ACC）、AEB自动紧急制动系统、前碰撞预警系统（FCW+SDW）、ELK紧急车道保持辅助、LDP车道保持辅助等。而我想提一下是关于凯捷混动铂金版一些关于舒适性的配置。像四座电动调节，其主驾支持10向电动调节（前后2向，上下2向，靠背2向、腰托4向）以及座椅加热；副驾支持8向电动调节（前后2向，靠背2向、腰托4向）；第二排座椅8向电动调节（腿托2向、靠背2向、腰托4向），这已经可以跟一般的豪华车媲美了。再加上恒温空调+前后三排独立出风等，其实主要还是从根本上提升驾乘感受。在试驾过程还有一处小细节值得一提，那就是随手可触的USB充电接口，凯捷混动铂金版各排分别配备两个USB充电接口，前排位于副仪表板储物盒，第二排位于扶手箱后端，第三排位于扶手，后备箱还配有12V电源接口，这对于现在离不开手机的我们来说太贴心了。 查看详情>>

哈喽，我是梅梅。想必对于哈弗这个品牌大家也不陌生了。今年5月份哈弗新款插电混动SUV哈弗枭龙MAX正式上市，作为一款混动汽车，我也很期待这款车在驾驶方面的表现，正好家附近就有哈弗的门店，提前打电话预约了一下周末就直接过去了，进店后的整体感受是店内宽敞明亮，车辆摆放的不多但有序。进店后第一时间分配给我了专业的导购接待，店员服装比较统一，给我的感觉很干练，并且服务态度也很好，逐一讲解了车的配置参数，展示车机的功能，让我先做一些静态体验，在等待试驾的过程中导购先去帮我们打开了车内空调制冷，这一点服务最为贴心。 探店城市：江苏南京 探店车型：哈弗枭龙MAX 2023款1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版 车型颜色：日耀金 厂商指导价：17.98万元 库存情况：黑白金灰皆有现车 【外观内饰】 首先来看车的外观，整体车身的外观造型使用了简约风的设计，让这款车显得更加时尚大气，富有现代科技感。车长将近4800mm，轴距2800mm，这尺寸正合我意！既不会太大不好停车，也没有紧凑型SUV那种局促感。从各个角度单独来看，前脸无边界的进气格栅造型，体现了混动汽车区别于传统油车最显著的外观差异；两个大灯造型别致，彰显个性的同时时尚感和运动感都有所保证；贯穿式腰线加上溜背式的车尾使得车侧方的观感流畅舒适；我最喜欢的是尾部造型，、镀铬装饰让车尾的视觉效果圆润饱满；花瓣形的轮毂条幅青春时尚，19寸轮毂和车身搭配起来比例协调。综合看下来颜值还是很能打的，符合我的审美。 进入座舱，首先映入眼帘的就是中控台上格外吸睛的大连屏，3块12.3英寸的大屏配置，又显档次又实用。座舱系统是Coffee OS系统，手指滑动操作后实测响应速度快，在智能方面，人机交互能力比较强。副驾驶屏幕是独立的音响系统，支持副驾屏幕单独播放声音和画面，副驾驶坐车再也不会无聊了；整个内部尽可能多的使用皮质内饰，品质感还是很强的；在车内接口方面，前排是两个USB，后排是USB和Type-C，此外，前排还有一个50w无线充电板，解决了用车过程中的各种充电难题。值得一提的是，无线充电板下方设置了散热出风口，可以缓解无线充电时手机发烫的问题。这款车还可以外放电，露营烧烤的用电问题轻松解决。 【空间实测】 车的外径尺寸是4758*1895*1725mm，前面说了轴距是2800mm，哈弗枭龙MAX的空间优势是很明显的，能够满足国人出行的实用性需求，具体表现在车内空间上。今天特地让我240斤的老公帮大家实测了一下车内空间，表现亮眼。以他的身材来调节驾驶室座椅的姿势后，坐在后排腿部空间依旧有一个水瓶的高度，头顶不拥挤。同时，后排座椅支持放倒，地板是纯平设计，即使坐在二排中间，舒适性也没有降低。宽敞不仅体现在前后排，还有强大的置物能力和超大的后备箱空间。车内除了基础可置物的空间之外，扶手的下方设计成空的，平时女生上车后的包可以放在这里，就不会东倒西歪了，还可以放点纸巾零食之类顺手拿取的物品，很实用。后备箱中间的隔板可以拆卸，拆卸后的后备箱最大容量能达到1377L，放置一家五口自驾出行的行李不在话下。 【试乘试驾】 先试乘再试驾，试乘的过程中我把测评重点放在了舒适性和娱乐性的体验上，首先底盘质感偏软，让我对乘坐舒适感的要求得到了满足。随机播放了一段音乐和视频，车机的流畅度表现也很满意。当天气温39度，空调制冷速度快，2-3分钟能达到预设温度。试乘在相对吵闹的城区进行，关闭车窗体验车内隔音，效果不错；试驾则把侧重点放在了动力、安全性和操控性的体验上。动力上，由于是四驱且搭载了长城最新混动技术 Hi4 ，动力很强，加上混动加持，起步以及低速的快速提速也有保证。安全性上，除了基础的安全气囊之外，倒车雷达能让我们在停车的时候更好的掌控距离，360度全景影像还贴心的设置了测距功能，新手停车很友好。盲区监测搭配上比普通车型都大的后视镜，看后方来车更直观安全。HUD抬显对我来说是比较实用的配置，在驾驶时能够更好的投入路况信息中，免去了查看导航的烦恼。操控性方面，动能回收可以根据自己的驾驶习惯打开和关闭，这个车带给我的感觉就是易上手且实用的，该有的功能都配备。 【选买推荐】 综合来看，哈弗枭龙MAX整体试驾表现符合预期。混动车型，城市代步基本可以用电来实现通勤补能，长途出行用油拒绝里程焦虑，是一辆很实用的SUV车型。本人更推荐中配车型哈弗枭龙MAX领航版，该有的配置都有，绝大多数场景已经够用了，在同价格区间是很有竞争力的。近期有购买需求的消费者可以重点关注。[_LinkTopic:哈弗枭龙MAX,75389,23] 查看详情>>

“马达一响，黄金万两”，这句曾经流传着的老话，如今却再难重现。 在中国，有2000多万个货车司机，其中有很大一部分或许正处在纠结与不甘中。这个曾经还算是“风光”的职业，已经很难得到青年人的注意。 卡车司机这个群体到底正在经历着什么？ 日前，中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》，为我们揭晓了答案。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 新老断层 年轻人不愿入行 据中物联报告中统计，目前我国货车司机从业者超过了2000万，如果算上相关辅助从业人员，数量超过了1亿。 然而，这个庞大的群体，目前却出现了青黄不接的现象。 中物联报告显示，目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。 年轻司机的比例相比于5年前有了明显下滑。没有了新鲜血液的注入，就造成了货车司机老龄化趋势上升。 数据显示，被调查货车司机从业时间基本在6年及以上。其中10年以上从业司机数量占比为57.3%。6至10年从业司机数量占比22.7%。5年以下从业司机数量占比为20%，较2016年有所减少，这也体现了货车司机对年轻从业者吸引力正在减弱。 这其中原因有很多，很多老司机都曾表示过，不希望自己子女再从事这个职业。 而更现实的问题是，社会认同感低、工作强度高、收益低这些都对当代年轻人的加入设置了一定门槛。此外，从C1增加到A2本身最快也需要4、5年时间，这样的硬性条件，也将很多年轻人拒之门外。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 工作强度与收益不匹配 实际上，不仅是年轻人不愿意入行，已经身在其中的老司机也大多“身心俱疲”。 被调查货车司机中，有37.3%日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，三者合计达82.4%。 此外，调查结果显示，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月有1至2天休息，还有21.0%的货车司机每月平均有3至4天的休息，14.2%的司机休息5-8天，休息9天以上的仅占比11.1%。 这反映出货车司机普遍存在工作强度大，存在疲劳驾驶风险。 俗话说，有付出就有回报，但是这对卡车司机这个群体，或许是个例外。 被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。 数据显示，有近七成的司机收入在一万以下，其中有9.7%的司机月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5万以上的仅占比12.7%。 面对这样的收入比例，目前有62.9%的司机对目前的收入情况不满意，而表示满意的仅占6.5%。 据悉，个体司机在承接业务时，有三分之一左右的运费往往会以油卡形式支付。一些司机剩余大量油卡，不得不打折低价售卖换取现金，致使司机实际收益受损。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 从业不易 常遇店大欺客 不仅仅是工作强度与收入不匹配，如何“找活儿”也是摆在卡车司机面前的难题。 被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。 互联网平台已经成为解决寻找散货司机的最佳解决方案。 目前，有52.4%的司机已经在货运互联网平台上寻找货源，占比较2016年调查情况大幅提高。货运互联网平台已经成为零散运输司机寻找货源的主渠道。 不过，这种模式也存在很大弊端，滴滴等出行平台经常成为“众矢之的”。 对于目前的货运互联网平台，有78.8%的司机认为存在压低运价行为，占比接近八成。第二大问题是货源真实性问题，53.4%的货车司机反映货源信息与真实描述不符，49.2%的司机认为存在虚假货源信息。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 后勤没保障 被忽视的群体 常年的高强度工作量，导致很多卡车司机会多少出现职业病，但是对于这个群体，并没有得到很强的保障。 调查数据显示，有53.3%的司机未参加体检。有44%的司机不得不自费进行体检，而仅有2.7%的货车司机参加所在单位组织的员工体检。 对于在公司上班的大多数白领，都会有一份额外的商业保险。不过，对于卡车司机而言，这是一种奢侈品。 目前，仅有22.5%的司机投保了交通意外险，投保医疗保险、养老保险的分别为7.7%、7.6%。而投保工伤保险、失业保险的占比更小，另有20%的司机甚至没有投保或缴纳保险费用。 此外，司机在驾驶途中也没有很好的休闲场所。 目前，有65.2%的司机会选择在高速公路服务区休息，有60.6%会在路边停车场、吃饭停车场休息，28%左右的司机在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息，仅有8%左右的司机会选择在宾馆、招待所或是司机之家休息。 调查显示，货车司机希望在“司机之家”等司机休息区域享受到的服务占比依次为吃饭休息、停车监控、过夜休息、专门停车区、保安看护、洗浴服务、临时休息、洗衣服务等配套服务，司机也希望享受上网服务、休闲娱乐等休闲服务。 卡车司机之殇：从业不易 这个时代到底怎么了？ ● 编后语： 爱之深、责之切，相信大多数卡车司机还是对这个职业满怀着情怀，但是理想和现实之间，后者明显占据着优势。曾经风光的职业，如今却被从业者纷纷吐槽，这个群体的生存现状应该得到更多的重视。 查看详情>>