威兰达 插电混动板金很薄原因

【文/道哥说车 听风吟】“创新要有度，过度创新忘记了用户真正需求就不对”；“软件可以OTA，但生命不能OTA”，智己汽车联席CEO刘涛日前在媒体沟通会上，留下了两句令人印象深刻的金句。前者基于智己对豪华的理解，后者则展现了智己打造“驾控长板”的原因。 查看详情>>

汽车油门踏板松的时候有啪啪的响声 请教下大家是什么原因？ 我是2023款钛金板 7000公里里程 查看详情>>

最终还是选择威兰达 先说一波优点：真的很适合女生开，侧面的流线造型让没有见过这款车的人觉得非常个性，适合一个人开车上班的姐妹。 缺点：不可避免的就是不是很大啦，因为窗户的原因坐进去光线会偏暗，后备箱隐私板太高遮挡了部分视线。但是空间还是挺大的 不过总体还是不错的啦[_LinkTopic:选买理由,69474,37] 查看详情>>

威兰达是一款非常优秀的中大型SUV，我去年买了一辆双擎四驱车型，开起来很舒服，油耗也很低。但是，有一件事情让我很困扰，就是天窗异响。 我发现每次开启天窗后，速度超过70公里每小时的时候，就会出现咕噜咕噜的异响，很影响驾驶体验。我去了4S店检测，他们说是天窗存在质量问题，但是没有找到具体原因，只是给我拆下来又安上去，说是缓解了一些。但是过了几天，异响又出现了。 我上网搜索了一下，发现不少威兰达车主也遇到了同样的问题。有些人说是天窗滑轨需要润滑或者清洁，有些人说是天窗安装的螺栓松了，还有些人说是天窗周围的线束、水管、顶棚等零部件没有固定好。 我觉得这些都有可能是导致异响的原因，但是我不想自己动手去拆卸或者涂抹什么东西，怕弄坏了。而且我觉得这应该是厂家的责任，他们应该给我一个合理的解决方案和补偿。 在网上搜了一圈后，我发现了一个非常有用的帖子。这位车友详细地介绍了他如何找到并解决了威兰达天窗异响的问题。他说异响的根源就在于天窗外侧的一个饰板松动，导致风吹动时产生碰撞声。他给出了三种解决方案： 第一种是使用两个小海绵块，穿过饰板底部的两个卡勾，再安装在车身上的大孔卡槽上，固定牢靠。 第二种是使用植绒胶布和硅胶垫，在饰板和车身之间增加缓冲和密封。 第三种是使用玻璃胶或者结构胶，在饰板底部打胶固定死。 这位车友还贴出了详细的图片和步骤，让人看得一目了然。他说他采用了第一种方案，并且成功消除了异响。他还说这个方法很简单便捷，不会对车造成任何损害。 看完这个帖子后，我觉得非常有道理，也很想试试看。 查看详情>>

威兰达是我的第二辆车，我的第一辆SUV是福特翼虎，13年的时候买的，一直开了现在快十年了，算是翼虎的第一批车主，当时买的时候还加钱买的呢，不过翼虎的表现确实是不错，唯一不足的地方就是油耗稍微高了一点，其他的开起来的感受还都是蛮好的，写到这里大家可能会想，为啥有了一辆SUV，还要再买威兰达呢，这不是一样的吗，其实我是开习惯了这么大尺寸的SUV，我觉得这个尺寸的SUV开起来还是蛮好的，后来我媳妇因为工作调动的原因，我没法顺路接送了，所以就把翼虎给了媳妇，我打算再买了SUV，因为前面说了，我开习惯了这个尺寸的SUV，不想再换类型了，所以还是在这个级别里的SUV中找的车，翼虎新款的不好看，而且家里有一辆再买一个有点难免太....所以还是换个车型选吧，因为翼虎的油耗确实是不低，所以我这次再买车的时候就想着买个省油一点的，看着看着就看到了威兰达he荣放，其实这两个车我都蛮喜欢的，但是仔细对比了配置和价格以后，我果断的选择了威兰达，毕竟性价比才是王道，主要是手里资金不是很宽裕，所以也得省着花 两个车的合影，现在威兰达开了四千多公里了，油耗确实是低，我走的路况不算是堵车，油耗一直控制在7.8-8个左右，但是当时开翼虎的时候油耗就得9.5-9.8左右的油耗，威兰达确实是省油，但是随之而来的就是动力确实是有点差，翼虎是涡轮增压的的威兰达是自然吸气的，所以动力肯定是要差一点，好在我开车比较温柔，也倒是能接受，不过开起来的时候平顺性确实是比翼虎要好很多，这一点我很喜欢 开了这四千公里，我总体来说是知足的，我觉得首先这个油耗我就很知足，每个月能省下来不少油费呢，比以前开翼虎的时候加油次数感觉都少了当时翼虎选的琥珀金的颜色，现在看时间久了觉得有点腻了，所以威兰达这次果断选了白色的 这个尺寸的SUV开起来的时候很好开，停车也好停，底盘高度也可以，对于路况也不挑剔，要不然我咋开滋了呢 其实当时也想过选个双擎的，但是还是觉得双擎不是很可靠，所以还是选了自吸的#威兰达##明星车主# 查看详情>>

在合资紧凑型SUV的战场上，丰田荣放和威兰达一直以其各自的品牌魅力和技术优势争夺着消费者的关注。作为市场上的两款重量级选手，它们各自拥有忠实的粉丝群体和显著的市场表现。 然而，对于潜在购车者而言，如何在这两款车型之间做出明智的选择，是一个值得深思的问题。本文将通过对比分析，揭示丰田荣放与威兰达在多个方面的优劣，看看到底谁更加适合你吧。 外观对比 丰田荣放的整体变得粗犷硬朗许多，且细节部分的调整，让其多了一些硬派越野气息，同时在气势感方面也有很大的提升。车头部分采用了全新家族式设计语言，前脸为层次感丰富的梯形布局，视觉效果犹如充满怒气一般，相比高一个配置的车型，主要区别在于底部前唇表面没有银色涂装。机盖上方隆起的筋线，给车头增添了更多力量感。 车身侧面，荣放的造型平直硬朗且棱角分明，相比上一代看起来更有力量感，尤其是前后矩形轮拱位置的黑色轮眉，以及黑色的侧裙包围，整体更有越野范儿。车身采用了上扬的双腰线设计，配合车门下方的内凹式处理，勾勒出更显立体的轮廓，同时侧窗上沿的镀铬边框，以及D柱表面的黑色分割饰条，则属于细节部分的用心之处。 荣放车尾部分相比车头要显得常规一些，最低配两驱都市版尾部与高配车型差别不大，除了后包围下方同样没有银色饰板外，剩下的就是配置上的欠缺了。车顶扰流板与后风挡两端的亮黑色饰板连接，细长一块半环绕结构，尾灯中间加入了时下流行横贯式镀铬饰条，两端与尾灯下方融合。 首先是外观方面，威兰达中网格栅采用梯形设计，内部由蜂窝网状进行装饰，扰流槽的设计开口较大，内部并隐藏了大灯，两侧灯组采用的贯穿式设计，品牌车标位立中央，整体设计也是很时尚个性的，灯组提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。 来到车身侧面，威兰达绘制有多条凸起的腰线，并且在轮眉、侧裙等处还加入了熏黑装饰件，进一步提升了整车的力量感与硬派属性。 车尾部分，威兰达的尾部继续采用了C型尾灯组，并且在左右尾灯之间还加入了一块熏黑装饰板。此外，后包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件，而排气则使用了双边共两出布局。 在外观设计方面，RAV4和威兰达各有千秋。RAV4的设计更加成熟稳重，线条流畅，车身比例协调，给人一种可靠的感觉。相较之下，威兰达运用了更为前卫的设计理念，车身线条更加锐利，整体形象更为动感活力。细节设计上，RAV4的灯组和格栅设计较为传统，而威兰达则在这些方面展现了更多的创新和个性化特征。 内饰对比 内饰部分，丰田荣放采用对称布局的T型中控台，中间为悬浮式10.25英寸中控屏幕，内置丰田智行互联车机系统，具有CarPlay、CarLife、Hicar三种手机互联映射方式，标配车联网、4G网络、OTA升级。液晶仪表盘为12.3英寸，配有ToyotaSafetySense智行安全辅助驾驶系统。 内部空间设计是家庭用户特别关注的点。RAV4的内饰设计布局合理，座椅宽敞且舒适性高，储物空间格外丰富，为此款车型的家庭出行提供了极大便利。威兰达在内部空间设计上同样不失水准，座椅支持性和调节范围都表现出色，日常使用的便利性也得到了充分的考虑。 内饰设计部分，威兰达的中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏。同时，新车还保留实体空调按键，并且继续采用了机械式换挡机构。此外，除了入门版车型外，其余配置车型还搭载了丰田Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统。 动力对比 动力方面，丰田荣放和威兰达基本相同，依然继续提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.5L油电混动+E-CVT变速箱、2.5L插电混动+E-CVT变速箱共三种动力系统，详细动力参数如下：2.0L发动机+CVT变速箱：最大功率126KW（171Ps），最大扭矩209N.m，提供前驱和四驱版车型。2.5L油电混动+E-CVT变速箱：系统综合功率160KW（两驱单电机）、163KW（四驱双电机）。2.5L插电混动+E-CVT变速箱：系统综合功率192KW（两驱单电机）、222KW（四驱双电机）。 驾驶体验方面，荣放以其良好的操控性和稳定的行驶表现获得了驾驶者的青睐。悬架系统经过精确调校后，无论在城市道路还是复杂崎岖的小径上均能为驾驶者提供顺畅且舒适的驾乘体验。威兰达则在操控性上更显灵活，转向精准，给驾驶者带来更为直接的驾驶乐趣。在舒适性能方面，两款车型均搭载了尖端的隔音材料及符合人体工程学的座椅配置，从而确保了驾驶与乘坐的舒适度。 综合比较来看，丰田荣放和威兰达都是非常优秀的紧凑型SUV。荣放以其成熟的设计、可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了市场的认可。而威兰达则以其时尚的外观、灵活的操控和丰富的科技配置吸引了年轻消费者的目光。如果你更 查看详情>>

帝豪LHi-P极限测试:一箱油最多跑1350k m，雷神混动不输DM-i 帝豪L Hi-P一箱油能够跑1350公里，足以见得吉利在混动技术领域的底气还是很足的， 乘联会发布了的新能源销量情况，共卖出6 7.5万辆，同比增长94.9%，走势不错，毕竟有"金九银十"日 UFF加持。其中纯电动车50.7万辆，插电混动16.8万辆同比增长186.4%。 之所以插混车型开始走量了，除了具有"上绿牌、不限行”的政策优势之外，PHEV车型驾驶质感提升、没有续航焦虑也是核心原因。而这一次我们在广州正好参加了吉利帝豪LHi-P的极限续航挑战赛，接下来就来看一下，当下热门自主品牌插混轿车的续航表现究竟给不给力。 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37] 查看详情>>

因为大环境的原因，今年我还没出门游玩🙀。按耐不住寂寞的我又开始蠢蠢欲动，这不在我计划许久后，我决定开着我的威兰达去玩一玩🖤。 我的计划是这样的，此行的目的地只有一个，那就是朱仙镇🚗。为什么去那里呢✨？不怕大家笑话，我很想去体验清明上河图里的那种繁华感🤗。 开了许久，可算到了目的地🐱。先把车子停在路边稍作休整，要不是威兰达有倒车影像和pvm全景监控系统，就这么窄的车位，我可能一把都不一定能倒得进来🤗。 独特的蓝色牛角标彰显双擎混动的独特身份🌸！其实我觉得买广汽丰田的车还是选择混动比较好，原因有这么几点：一是省油，插电混动车型特别省钱，有电就用电，没电才用油，当然也可以选择混动；二是动力强劲，像我这款高性能四驱版搭载2.5L发动机和前后电机，起步和急加速都能享受到像后驱车一样的推背感😽。就说我今天跑高速去开封的路上，基本上想超谁就超谁，毫无压力；三是技术好，广汽丰田对于混动技术的研究可以说是世界名列前茅也不为过吧💝。 我感觉威兰达的颜值还是挺高的，外观设计经验十足，前脸的黑色高光网状格栅极具冲击力，当时我还看了RAV4，就前脸设计而言威兰达比它好看了不少😽。 不好意思又扯远了，我们歇息得差不多了，把行李拿下来准备去住宿点办理入住😀。先给大家看看威兰达的后备厢空间，580升的大空间，后排还可以四六分割放倒，有时候我都在想如果有机会去露营，我一定要试试放个充气床垫在车里睡一觉😲！这个后备厢空间想放啥就放啥，哈哈哈😜。 这个视角可能有点奇怪哈，我是从后备厢爬进车里拍的🚌。后排座椅及后备厢的位置挺高的，可以放很多大件行李，垫板是双层双面设计，去海边玩衣物弄湿了直接放进去也没问题💝。 不过现在已经过了立冬，全国各地也都开始降温了，海边玩耍什么的还是等到夏天再考虑吧，哈哈🦁。外面有点冷，我在车里暖暖再下去好了🥰。 说实话，我很喜欢威兰达的一点就是它的内饰设计质感很好，方向盘、仪表盘、车门板、座椅等等大面积采用了高级与精致触感的软质材料包覆🐽。纯皮包覆的方向盘不仅握感舒适，转向还很轻巧，同时还带了加热功能，在冬天开车最合适不过了😊！更重要的是方向盘操作感十足，为驾驶带来不同的体验😴。 12.3英寸的全液晶仪表，高级感、科技感十足，同时表盘的蓝色指针十分醒目，能一眼看清表盘指数🤜。而且还配备了10英寸彩色HUD平视显示系统，在驾驶的过程中一些重要的信息会投影到挡风玻璃前，瞬间掌握有效信息，提升行驶安全，这可太方便了😆。 中控屏的显示分辨率也很高，倒车影像实在太实用了，尤其是对我这种倒车白痴来说，简直是福音😿。 唯一有些美中不足的就是前排空调下方的储物空间，如果能做成带有手机无线充电的那就更好了🐲。 一不注意和大家聊着这么多车，我得赶紧去玩啦💕！！顺便给大家分享一波这边的美景😚~ 乌篷船和河岸两侧的建筑形成了强烈的对比，这里景色如画，湖水清澈，碧波荡漾，河岸两边的古楼建筑，仿佛置身于江南水乡🖤。 看看这蓝天白云，出门旅游碰见这样的好天气，就给人一种神情舒畅的感觉🌳。 我好喜欢拍的这张照片，古建筑和现代建筑相结合，有一种古今交融的感觉😋。 看看路边张灯结彩的样子，不知道的还以为今天有什么大喜事呢🎃？不知道大家有没有去过苏州的宋城，那里就有抛绣球的游戏环节，也不知道这里会不会有🌻。 我们就应该趁着天气好多出来玩一玩，感受古人的智慧，感受祖国的大好河山✨。#威兰达##车主自驾# 查看详情>>

🏠如果预算增加 5 万，我会选择什么车呢？🤔 1️⃣【选择什么车】 5 月初买的是吉利缤越cool 激擎版，车价是 10.85 万，如果当时预算增加 5 万的话， 我肯定会选它——宋 Plus DM-i 110km 旗舰版！！！ 2️⃣【车型对比】 （1）空间对比：宋 Plus 完胜。 缤越cool ：4380×1800×1609。 宋 Plus DM-i ：4775×1890×1670cm。 从空间部分来看，宋 Plus优势明显。缤越cool 是小型车，而宋 Plus 是紧凑型车，宋 Plus 拥有更高更长更宽的车身以及更长的轴距 ，空间表现更为优秀。 尺寸更大，座椅也更长更宽，带来的乘坐感受更为舒适，尤其是后排的乘坐空间；同时，宋 Plus 的储存空间和后备箱空间也比缤越 cool 大，使用功能也更广。 买车的原因之一就是自驾游，宋 Plus 后排放倒后，可以在车上平躺休息过夜，这是缤越 cool 不能比的。😘😘😘 👍👍👍宋 Plus 的级别更高，尺寸更大，乘坐空间和舒适性也更好，储物空间更大！ （2）外观对比：审美不一，不作评价。 缤越 cool 的外观比较传统，运动，适合年轻人； 宋 Plus 的海洋美学设计更为时尚科技，适合各年龄阶段的人群😜😜😜。 （3）内饰对比：宋 Plus 胜。 宋 Plus 内饰方面，采用海洋之心布局风格，整体感觉大方简约，驾驶台大量高亮饰板搭配下方浅色内饰，看起来比较素雅。中控大屏尺寸12.8英寸，全液晶仪表尺寸12.3英寸，带双区自动空调，后排座椅靠背可以调整👍👍👍。 缤越 cool 内饰比较清新，整体时尚运动。中控大屏尺寸12.3 英寸，全液晶仪表尺寸 10.25 英寸，后排带空调出风口😁😁😁。 👍👍👍宋 Plus 的内饰更有质感，屏幕尺寸也更大，车机也更加先进；而且双控空调和后排座椅调节，这些实用功能缤越cool 都没有。 （4）能耗对比：宋 Plus 完胜。 ⛽️这个对比是挺难为缤越cool 的，因为缤越cool 是纯燃油车，而宋 Plus 搭载插电混动系统的。纯燃油车的能耗本身就比插电混动车高，更何况宋 Plus 是插电混动的标杆。官方数据：宋 Plus 馈电油耗是5.4L/100km，综合油耗是 0.9L/100km；缤越 cool 综合油耗是 6.2L/100km。 3️⃣【选择原因】 🎉🎉🎉 通过上述对比，预算增加 5 万元，汽车级别由小型车升级到紧凑型车，无论是车辆尺寸、乘坐空间、能耗表现、内饰质感都得到了质的飞跃；而且，由纯油车到新能源车，能耗表现更为优秀，用车成本也进一步降低，宋 Plus 是插电混动系统，长途用车也不受影响。 所以，购车预算增加 5 万，我一定会选它——宋 Plus DM-i 🌟🌟🌟。 （图片来源于网络） [_LinkTopic:对比选车那点事儿,79114,37][_LinkTopic:多加5W我选TA,79142,37][_LinkTopic:宋PLUS,23174,9][_LinkTopic:宋PLUS新能源,27717,23][_LinkTopic:比亚迪宋PLUS冠军版上市,27738,9][_LinkTopic:缤越,14256,23] 查看详情>>

新车搭载了1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为102KW，峰值扭矩231N·m；综合功率为426KW，综合扭矩为822N·m，百公里加速时间为3.7秒。续航方面，纯电续航为200km，综合续航里程可达1120km。👍👍 整体采用了黑色涂装，看起来运动感十足，两侧大灯造型犀利，并与中间的黑色饰条相连，很有辨识度。六边形的进气格栅，内部为点阵式的镀铬饰条装饰，大嘴式的设计，给人很强的视觉冲击力。两侧的导流槽造型个性，与细长的进气口搭配，熏黑的外观套件更显层次感。 👭👭 造型设计上，溜背式的车顶带来了很强的运动气息。后车窗为隐私玻璃打造，再加上隐藏式的门把手，时尚感十足。再加上硬朗的腰线与碳黑轮辋与“金甲黄”四活塞定钳，性能感进一步提升。🎀 双幅式的平底方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式的可旋转中控屏、电子挡把组成了车内的驾驶区域，科技感十足，并在车内进行了黑色涂装，运动氛围十足。并采用了大量的黑色麂皮包裹，结合碳纤维饰板，符合其高性能车的身份。 😀😍😍[_LinkTopic:汉,842,23] 查看详情>>

领克旗下全新中型SUV——领克08。新车预售期间提供5款配置车型😙（4款常规车型、1款限量版车型），常规版车型预售价21.8-27.8万元、限量版售价28.8万元。新车基于CMA2.0架构打造而来，同时也是领克品牌旗下首款全阵列采用新能源技术驱动的车型。此外，该车还搭载了Lynk E-Motive智能电混系统、Flyme Auto魅族车机系统。 动力系统方面，新车搭载了1.5T插电混动系统（提供两驱和四驱版车型），系统综合功率分别为280KW（两驱）、436KW（四驱），CLTC工况纯电续航里程提供给120公里、220公里、245公里。😜 领克08常规版预售期提供4款配置车型，分别为：120长续航Pro、120长续航Halo、245超长续航Halo、220四驱性能Halo，预售价21.8-27.8万元。 此外，领克08还提供了有一款时间限量版车型，官方售价28.8万元，限量发售1008辆。 时间限量版车型采用了暮光紫+曙光金的专属配色、21英寸曙光逐日轮毂、“Limited Edition”限量版专属标识、暮光紫可再生麂皮绒内饰材质包覆、座舱内部曙光金装饰件、23声道哈曼卡顿音响等专属设计。 外观设计部分，新车前脸采用了半封闭式造型设计、分体贯穿式前大灯组（）上方为Y字型LED日间行车灯、下方为远近光源+24颗U型LED灯带）。此外，前包围左右两侧还布置有讯熏黑导风口，而在前唇中央位置则加入了不规则造型进气口。😜 来到车身侧面，新车侧面造型饱满且凌厉，而在前翼子板后方位置还加入了一块“科技图腾”显示屏（该屏幕可根据照明、激光雷达、传感器的不同需求分三段式展开，可以实现外部交互屏、激光雷达、外部迎宾灯等多项功能）。此外，新车还提供了19英寸轮毂（235/55 R19）、21英寸轮毂（255/40 R21）。 新车的车身尺寸为：4820*1915*1685mm，轴距为2848mm，定位中型SUV。 车尾部分，新车尾部使用了贯穿式尾灯组（内部加入了30颗U型LED光源，并且通过中间位置两颗LED光源进行了隔断），而在后挡风玻璃上方还加入了熏黑扰流板。此外，后包围底部还配有大面积的熏黑运动套件+扩散器装置。😜 内饰设计部分，新车中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、12.3英寸液晶仪表、15.4英寸悬浮式中控屏。同时，新车还采用了怀挡换挡机构，并且在左右车门内衬板加入了音影灵动饰板（随音乐自动变化光源效果）。 此外，除了入门版车型，其余配置车型还搭载了92英寸AR-HUD抬头显系系统（支持2K分辨率，可实现三车道AR导航、ADAS智驾辅助信息显示、驻车观影等功能）。 前排中央扶手台区布置有60W有线充电接口、50W手机无线面板😜 除此之外，新车搭载了领克与魅族联合研发的LYNK Flyme Auto车载智能操作系统（搭载2颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU算力16Tops，GPU算力1800G FLOPS，基于此运行的LYNK Flyme Auto车机系统支持应用小窗、Smart Bar以及丰富的应用生态）。 座椅部分，车内采用5座布局，并且均采用了Nappa真皮材质进行包裹。 座椅的功能性方面，新车标配了前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风/按摩。同时，除了入门板车型，其余配置车型还支持后排座椅按摩功能 动力系统方面，新车搭载了Lynk E-Motive智能电混系统（1.5T插电混动系统+3挡DHT变速箱），提供两驱和四驱版车型可选，详细动力参数如下😜 两驱版车型系统综合功率280KW，综合扭矩615N.m 四驱版车型系统综合功率436KW，综合扭矩905N.m 续航方面，新车提供了21.2kWh锂离子电池组、39.6kWh三元锂电池组、39.8kWh三元锂电池组，对应CLTC工况纯电续航里程分别为120公里、220公里、245公里。满油满电状态下，CLTC工况综合续航里程最高可达1400公里。😨😨[_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>

😒😒 领克旗下全新中型SUV——领克08正式开启预售。新车预售期间提供5款配置车型，常规版车型预售价21.8-27.8万元、限量版售价28.8万元。新车基于CMA2.0架构打造而来，同时也是领克品牌旗下首款全阵列采用新能源技术驱动的车型。此外，该车还搭载了Lynk E-Motive智能电混系统、Flyme Auto魅族车机系统。 😊😀 动力系统方面，新车搭载了1.5T插电混动系统（提供两驱和四驱版车型），系统综合功率分别为280KW（两驱）、436KW（四驱），CLTC工况纯电续航里程提供给120公里、220公里、245公里。 领克08常规版预售期提供4款配置车型，分别为：120长续航Pro、120长续航Halo、245超长续航Halo、220四驱性能Halo，预售价21.8-27.8万元。 此外，领克08还提供了有一款时间限量版车型，官方售价28.8万元，限量发售1008辆😃 时间限量版车型采用了暮光紫+曙光金的专属配色、21英寸曙光逐日轮毂、“Limited Edition”限量版专属标识、暮光紫可再生麂皮绒内饰材质包覆、座舱内部曙光金装饰件、23声道哈曼卡顿音响等专属设计。 😀😀 外观设计部分，新车前脸采用了半封闭式造型设计、分体贯穿式前大灯组（）上方为Y字型LED日间行车灯、下方为远近光源+24颗U型LED灯带）。此外，前包围左右两侧还布置有讯熏黑导风口，而在前唇中央位置则加入了不规则造型进气口。 😙😙 来到车身侧面，新车侧面造型饱满且凌厉，而在前翼子板后方位置还加入了一块“科技图腾”显示屏（该屏幕可根据照明、激光雷达、传感器的不同需求分三段式展开，可以实现外部交互屏、激光雷达、外部迎宾灯等多项功能）。此外，新车还提供了19英寸轮毂（235/55 R19）、21英寸轮毂（255/40 R21）。 新车的车身尺寸为：4820*1915*1685mm，轴距为2848mm，定位中型SUV。😝 车尾部分，新车尾部使用了贯穿式尾灯组（内部加入了30颗U型LED光源，并且通过中间位置两颗LED光源进行了隔断），而在后挡风玻璃上方还加入了熏黑扰流板。此外，后包围底部还配有大面积的熏黑运动套件+扩散器装置。 😜😜 内饰设计部分，新车中控台区域搭载了三幅式平底方向盘、12.3英寸液晶仪表、15.4英寸悬浮式中控屏。同时，新车还采用了怀挡换挡机构，并且在左右车门内衬板加入了音影灵动饰板（随音乐自动变化光源效果）。 此外，除了入门版车型，其余配置车型还搭载了92英寸AR-HUD抬头显系系统（支持2K分辨率，可实现三车道AR导航、ADAS智驾辅助信息显示、驻车观影等功能）。 😅😅 前排中央扶手台区布置有60W有线充电接口、50W手机无线面板。 除此之外，新车搭载了领克与魅族联合研发的LYNK Flyme Auto车载智能操作系统（搭载2颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU算力16Tops，GPU算力1800G FLOPS，基于此运行的LYNK Flyme Auto车机系统支持应用小窗、Smart Bar以及丰富的应用生态）。 😉😍 座椅部分，车内采用5座布局，并且均采用了Nappa真皮材质进行包裹。 座椅的功能性方面，新车标配了前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风/按摩。同时，除了入门板车型，其余配置车型还支持后排座椅按摩功能。😞😝 动力系统方面，新车搭载了Lynk E-Motive智能电混系统（1.5T插电混动系统+3挡DHT变速箱），提供两驱和四驱版车型可选，详细动力参数如下： 😫😫 两驱版车型系统综合功率280KW，综合扭矩615N.m 四驱版车型系统综合功率436KW，综合扭矩905N.m 续航方面，新车提供了21.2kWh锂离子电池组、39.6kWh三元锂电池组、39.8kWh三元锂电池组，对应CLTC工况纯电续航里程分别为120公里、220公里、245公里。满油满电状态下，CLTC工况综合续航里程最高可达1400公里。😪😪[_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>

😤🐸 城市SUV脱困能力到底如何？💖🖤 🌷😏 先介绍一下这次试驾的三个主角：机械式全时四驱的大众途观L(图片|参数)、机械式适时四驱的本田CR-V、搭载DTV动态扭矩矢量四驱的威兰达燃油版及E-FOUR电子四驱的威兰达高性能版。🐼😸 😊🥰 ✨🐲 而为了验证这三台车的越野能力，此次越野科目也进行相应升级，包括枕木路、侧板破、乱石阵、炮弹坑、凹型槽等中高难度越野项目，以及一个坡度达30°/40°的大深坑。💖💜 😍🙉 其中最考验车辆脱困能力的就是乱石阵、泥泞路以及炮弹坑这几个项目，三款车在测试中均有不俗表现。🤓🧡 大众途观L在这三个项目中除了乱石阵在遇到光滑石头会出现偶尔打滑现象，其他两个项目基本都可以顺利完成。出现打滑的原因主要是途观L所采用的4 MOTION智能四驱系统，仅能实现前后0:100动力分配，无法左右分配动力，在遇到四驱动力切换不及时就容易出现打滑或脱困困难情况。🤑🎈 本田CR-V从四驱形式上比较吃亏，它所采用的适时四驱系统仅能实现前后50:50的动力分配，左右同样无法分配动力，但应对以上三个项目也基本能完成，只是稍显困难，毕竟它的优势在于兼顾一定越野能力的同时有着不错的综合表现。💐🙉 而这次试驾的威兰达2.0L燃油版在脱困方面相对更有看点，它采用DTV动态扭矩矢量四驱系统，可以实现前后100:0和50:50的动力分配，且后轴左右后轮也可实现0:100-100:0的动力分配，所以在这三个项目中威兰达都完成的较为轻松。🤤😼 综合看来，这三款城市SUV都具备一定的脱困能力，且不说目前大部分道路环境有多好，即使是去一些人迹罕至的野外环境，这样的脱困能力也足以应付，除非面对更高难度的脱困场景，但这不应该是一辆城市SUV所该具备的能力。🐻🤔 最重要为什么是通过性？☺😒 可能大部分用户对于城市SUV需求最多的并不是脱困能力，而应该是具备更高水准的通过性。因为在大部分场景下，只要它具备比轿车更高的底盘通过性，就基本能够满足日常大部分出行需求。😹💋 在这次测试项目中，主要考验车辆通过性的就是凹型槽和那个坡度高达30°/40°的大深坑。💓🍃 这两个项目一方面可以考验车辆是否能够满足大部分通过性需求，另一方面也很考验车辆动力表现，尤其是那个坡度达40°大深坑的上坡路段。😍💜 先说一下通过性，途观L的接近角和离去角分别达到21°和19°，这在城市SUV中的数据优势非常明显，所以理论上途观L的通过性要优于大部分城市SUV。⛄💞 在测试环节途观L也确实发挥出了应有的通过性水准，唯一需要注意就是它车身尺寸相较另外两款车型更长，所以在面对一些狭窄路况要注意容易剐蹭到前后保险杠底部。😇🚒 本田CR-V在三款车中离地间隙是最小的，限制了它一定纵向通过性，但在这次测试的项目中只要车速能够控制好，也是完全可以通过。再加上2017年我曾开着两驱CR-V去新疆自驾，走过独库公路，去到伊犁大草原，所以CR-V在日常游玩出行基本能够应付大部分路况。😉😺 最后再来看一下威兰达，它的接近角和离去角分别达到17.8°和20.1°，虽然数据上不及途观L，但由于车身尺寸比途观L更低企，且离地间隙比CR-V更高，所以在通过这些项目时我基本没有刻意去减速都能顺利通过。🤝💕 通过性虽然对于一辆城市SUV来说非常重要，这也是很多人选择SUV而非轿车的一个重要考量，但其实大部分主流城市SUV的通过性都不错，最重要的是驾驶者如何选择路线，例如面对复杂的非铺装山路，可以尽量选择踩着凸起通过。❣💚 除了通过性，在大深坑这个项目则比较考验车辆的动力及陡坡缓降功能的实用性。因为大深坑在上坡路段要面对一个40°大斜坡，比较考验车辆的动力输出及传动效率，而30°下坡路则可以看看这三款车陡坡缓降功能的实用性。 首先在下坡路段，由于本田CR-V并没有配备陡坡缓降功能，所以比较考验驾驶者的操控能力，而途观L和威兰达在陡坡缓降功能帮助下可以平缓通过，只不过相对来说威兰达陡坡缓降功能介入要比途观L更及时。🐵🌲 而在40°上坡路，三款车均表现出不俗的动力表现，本田CR-V的1.5T动力应对这样的坡度稍稍用力便可顺利通过，途观L凭借2.0T全场最强燃油动力，在爬坡过程中更是丝毫不费力。🐭 威兰达虽然在三款车中功率和扭矩账面数据最不占优，但在实际体验过程中凭借四驱系统优势依旧可以有不错的表现，在爬坡过程中发动机全程没超过2000转，让人稍感意外。🐲😆 #威兰达# 查看详情>>

比亚迪秦L苏州相城区展厅还没有试驾车，但全面评估了其NVH关联技术应用后我的个人猜测结果是：秦L的NVH表现应该在中上层次。原因如下。 ①前机盖灯眉上设计了密封胶条，两侧也有，机盖有大块隔音毡板。 ②引擎电机左右悬置座，左边为铝合金压铸，右边为冲压件，左右基座皆设计有侧连接杆牵引至左右塔座，秦L塔座与前伸纵梁的融合为冲压件组焊，此区域整体强度不错。 ③自吸1.5，没有高压泵敲木鱼。机顶使用了大块吸音发泡件，电控上也使用了毛毡板。排气距离前围防火墙间距较宽大。 ④左右塔顶设计使用了大块塑板覆盖，隔离部分塔顶冲击声波。 ⑤左右翼子板A柱空隙端口多孔发泡件全封闭。 ⑥4门2.5层密封胶条。且4门启闭声品质主观评价不错。 ⑦4窗植绒水切和尼槽对玻璃的自体弹性夹紧贴合度足够。 ⑧底盘密封件设计足够。包括前底板，电池包左侧与左门槛间全封闭。底盘总体平整，底部涡流紊流可控。 ⑨白车身铰金拼缝胶打胶品相进步很大，4轮轮拱装甲喷涂面积较大。 ⑩后尾箱内下了很多功夫。上下左右前后全部都是细软厚实的毛毡面，后备箱上层板较厚实，下面是大块收纳固定用宝丽龙发泡箱，再下面是交直流高低压充放电机控制盒，底板上还有一层发泡棉隔离。这上中下三层基本上就可以摆平车尾绝大部分声噪了。 11：秦L后减震器为斜置，且塔顶为全水平面接触垂向锁固。后轮冲击垂向分力分布在较大车身钣金件平面上，局部区域压强及冲击声强小不少。 12前框式副车架，后多联杆独立悬架副车架的防倾弹簧扭杆较粗壮，整车底盘悬架的路面冲击不舒服性更可控。 12：车身流线型设计不错，后视镜基座与车身融合较顺畅。前轮左右设计了空力气道，优化轮端及车身两侧的流场摩擦力。 综上认知下，本人初步研判其整车NVH应该是在中上水平表现。 造型上，我认为秦L吸收了汉所有的成功经验，所以我觉得是汉的进化，但性价比比汉高太多了！ 查看详情>>

自从提了我的蓝色小E，现在一直开着它磨合呢，虽然小E是标准的A级车，但它可比家里的凯美瑞开着还舒服🎋。大家先别激动，且听我来说说这一个月的使用感受🚕。 PLUG-INHYBRID标识，是插电混动的标签，其实可以理解为，就是雷凌双擎的plus版本，小E有着55km的纯电续航，接送孩子肯定是没问题，而这些天我磨合用的时候，由于没空充电，所以经常当燃油车开，同样也是很方便，而且油耗也维持在5点多升，真是省油呢🐒！ 别看小E这么节能，但是动力可不弱呢，因为低速和急加速的费油情况下，它都是利用电机的大扭矩给车子加力，所以并不会浪费多少燃油，而踩刹车时候还可以能量回收，这样近乎于多退少补的动力补偿设计，真的是太经济了💖。 其实单看雷凌双擎E+的内饰，在不对称的设计风格下，还是不错的，只不过对比如今什么悬浮多媒体屏幕，真皮方向盘等高档配置，它还是略有逊色😽。不过也能理解，丰田把可靠性和先进的混动技术当做核心竞争力，所以内饰朴实，也情有可原😿。 除了方向盘的转向手感也是非常出色的，轻重适中的转向，均匀细腻，紧急变线的精准性，也十分迅速，特别的好开💜。尤其在低速停车泊位时，一只手便可轻松操作，而高速跑快了，阻尼又随着速度，让转向变得十分沉稳🌾。 用了这一个多月，目前没发现任何问题，这也许就是丰田车型耐用，皮实的开端吧，也许用个一年半载，用个三年五年，还是如此呢，后面我和时间就一同检验它吧🙂。要说感受，还得先从颜值说起，浓眉大眼的外观，八字胡和大嘴的格栅，都透露着丰田家族化的设计美学，真是老少通吃啊️。 刀锋样式的铝合金轮毂，很犀利，也很运动，轮圈设计造型显得很大，胎壁很薄，其实仔细看，它的光面轮毂里，还有黑色的装饰，不注意还看不太出来呢🐱。 黑色内饰，有运动气息，但是它的用料，却非常居家，大面积的塘塑材质，摸起来软软的，很有质感，覆盖在副驾驶前方的仿碳纤维饰板，也让人爱不释手😸。 中控屏幕没什么好说的，但是空调非常出色，现在36℃的天气，开几分钟空调就凉快了，而且开时间长了，最小的风量就足够了，要不然吹的还会冷呢😀。 电子档杆很好用，也很小巧，一开始不适应，现在没有问题了，不过回头磨合差不多了，估计家人也得适应一段时间，毕竟D和R档的前进和后退，还要先向左一下，确实比较特别，但是这也有好处，绝对不会挂错了档位🌾。 后排空间宽敞，这是当初我选择它的一个原因之一，三个大人坐在后面，都没有任何问题，中间的地台轻微隆起都不是事💞。#雷凌 双擎E##用车感受# 查看详情>>