启辰大V周末山路一些驾驶感受
- 趁着周末试驾福特福克斯ST感受山路驾驶乐趣若谈到2020年上半年最受瞩目的欧系进口钢砲车型,相信当属于福特于2020年3月底在很多地区发布的第4代福克斯ST车型。事实上,福克斯ST车系自2003年便引进了第一代车系,且接续第2代及第3代车型皆部署很多地区部署,对于很多地区的性能迷来说并不陌生,而新一代福克斯ST车型又带来了更多新一代的车型进化,亦加深了小伙伴对于这款车型的期待程度。 查看详情>>
- 启辰大V驾驶感受很好设计风格很大气,也很稳重,就这大轮毂跑起来稳稳当当,哪怕颠簸路段也没有太大晃动! 最大的驾驶感受就是坐上去握着方向盘,转向很准,指那打那。中控屏很大,两块12寸的大联屏是大v车内的特色,其中一块屏幕代替传统仪表盘随时可查看车辆状态,比常规的指针表盘看起来更清晰易懂,还能清楚知道车内外温度、油耗、续航等,另一块屏幕则充当了多媒体功能,完全可以语音控制。 乘坐空间很宽敞,前后排都感觉不到人好多压迫和拥挤感,调整好座椅之后坐姿也高,视野非常的开阔,而且方向盘和腿部也有很充足的预留空间,腿部也能够得到最好的伸展,提高了驾驶的舒适性,后排出风口也能照顾到后排人员。 之前总想着一辆十来万的家用车就能实现跑车的梦,通过开了身边这么多的车后发现,二十万以内可以说谈不上操控感,只是个别车型比较好开而已。大v的整体驾驶感受更偏向舒适的调教,涡轮增压发动机,峰值扭距可以达到2600,最高车速也有200。有了这样的动力配置,它的功能方面是完全不用担心的了,不管是平坦的路面,拥堵的市区,还是在高速上面超车的时候,它的效果都是非常好的。 百公里耗油量也就是7.5左右,在市区里面会稍微高一些,打开空调之后对油耗的影响并不大,都知道省油就是在省钱,所以在节油方面启辰大v做的还是很优秀。 最满意的配置是无线充电,很实用,对手机重度用户来说是刚需,不会刹车飞出去,设计凹槽很好。 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路驾驶感受[_LinkTopic:“特”在金秋,“易”起爱车,82376,37] 🔥🔥前言 最近秋高气爽适合出行,最近去了浙江一趟,刚好经过一段山路,山路走到一半又开始下雨。我第一次跑这种下雨天的山路,这对我自己来说也是一个挑战。今天就把我驾驶帕萨特在下雨天跑山路的驾驶感受分享给大家,以后各位车友在遇到这种路况的时候也不会慌了。 🔥🔥驾驶车辆 22款帕萨特330TSI 🔥🔥行驶路线 余姚市小朱段,四明路,全程58公里山路。上山的时候就开始下雨,一直下到目的地。虽然风雨交加,山路崎岖,但是这个路线也非常美。 🔥🔥雨天山路驾驶感受 帕萨特雨天山路驾驶感受总体比较好,山上雨下的很大,看不清路况。但是帕萨特的一些安全配置还是辅助我安全到达目的地。比如自动雨刷,在下雨的时候就开始自动刮水,这里我要夸一下原厂雨刮器。目前提车一年半,行驶3万公里,我的雨刮器一直没更换的,也没有噪音,很好用,到底是原厂的东西质量稍微好一些的。雨天帕萨特轮胎抓地力也很强,在下雨的山路上爬坡,也没有出现过打滑现象。虽然雨天固特异的轮胎噪音比平时更大,但是给我的驾驶感受还是拉满的。下大雨加爬坡,也丝毫没有影响帕萨特的动力。雨天山路急转弯,帕萨特也很精准,操控性能非常好。方向盘也比较轻,座椅舒适,底盘扎实,开了几十公里弯道山路也不会感觉累。 🔥🔥雨天山路驾驶个人观点 大家出门前尽量看好天气,避开雨天的路况。如果实在避不开,一定要减速慢行。然后全程开导航,导航在山路上很有用,急转弯时,如果对向有来车,导航上面都会提示。出发前把油加满或者把电充满,山上就一个私人加油站。雨太大的话,需要打开双闪和雾灯,提醒后车保持车距。遇到转弯比较急的弯道,可以提前鸣笛提醒后方以及对向来车。 💰💰油耗分享 全程58公里山路,车上两个成年人,没有行李,综合油耗6.8个。这个油耗相对来说也不算高,避开山路急刹车急转弯比较多,再加上爬坡,又坐了两个人,还又全程开空调。说实话,帕萨特除了堵车路段,其他不管是在各种路况,都比同级别车型省油的,毕竟排量摆在这了。 ⬇️⬇️我的总结 总的来说,帕萨特在雨天山路这种恶劣天气加极端路况下都能保持一个很完美的驾驶状态。所以车上的一些配件都各有利弊,比如轮胎噪音大,而是抓地力强,雨天上坡不打滑。车身稳定系统也表现比较出色,虽然车身比较大,平时不好停车,但是弯道上转弯提速的时候还是很稳的。帕萨特可以说是家用车的天花板了。 查看详情>>
- 驾驶名爵6 PRO长途山路,感受驾驶与美食!在这个信息爆炸的时代,刷半个小时的短视频所获得的信息量超过了20年前一次看10条新闻广播所获得的信息量。在这种情况下,人们怎么能不冲动呢?二十年前上下班有着明显的分界线,上班干活下班生活,而如今万物互联只要一条信息或者一个电话,就能将你的灵魂从家中瞬间拉回办公室,在这样的时代里你是否能坚定自己的诗与远方? 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受分享[_LinkTopic:初冬不“帕”冷,“特暖”爱车季,87304,37] 周末风和日丽,我驾驶着我的帕萨特踏上了前往乌山森林公园的旅程。这片美丽的山区景区以其壮丽的自然风光和丰富的生态资源而闻名 一路上,我沿着盘山公路缓缓驶入乌山森林公园。帕萨特的悬挂系统使我的驾驶变得更加平稳舒适,即使经过崎岖不平的道路,也能保持极佳的稳定性。在蜿蜒的山路上行驶,我逐渐领略到帕萨特的出色操控性。车辆的转向灵敏度和响应迅速,让我能够轻松应对路况的变化,从而保证了我的安全和驾驶乐趣。 我第一次驾驶帕萨特通过弯道时,体会到它的抓地力和稳定性。帕萨特采用了先进的动态悬挂系统和电子稳定控制系统,让车辆在弯道中更加稳定,并有效减少侧倾。这使我充满信心地驾驶着车辆,在弯道中感受到身体和车辆的完美协作 随着公园内的山势逐渐陡峭,我决定尝试一些陡峭的上坡路段。帕萨特强劲的动力表现令我惊叹不已。发动机的动力输出非常平顺,高扭矩的表现使我能够轻松地应对陡坡。 最终,我驾驶着帕萨特抵达了乌山森林公园的山巅,纵览群山美景。站在那里,我想着帕萨特陪伴我度过的这段驾车旅程,对它的表现赞不绝口 查看详情>>
- 锐界尝试山路驾驶,浅说驾驶感受锐界的操控真的是很不错,感觉轿车的操控也不过如此吧,特别尝试山路驾驶,转弯时底盘相当稳相当扎实,没有不稳定的晃动,感觉驾驭起来用能特别笃定和自信。而且锐界的方向盘也比较灵活精准,对于很多新手司机来说也容易上手,过弯时候的幅度不会很大。动力上,锐界2.0T的发动机够用,推动锐界的这么一台车也可以说是非常轻松了,油门反应很迅速,没什么延迟,想要动力立刻就有,这一点我很喜欢。配合上整台车的驾驶感受,喜欢这类实用开起来又运动的车。 查看详情>>
- UNI-K车主山路驾驶感受夏日炎炎,很多人都会开车去山里玩顺便避暑,自从买了这台UNI-K,大部分的时间都是在城市内通勤走铺装路面,我这次正好测试一下它在山路上的驾驶表现如何。前几天去了一趟九龙山国家森林公园,这一段蜿蜒曲折的山路开下来,谈一下我的个人感受 1.这套搭载了蓝鲸2.0t的发动机+爱信8AT的动力系统,可爆发出390N/M的扭矩,虽然车大且重,但马力强劲动力充沛,低速时动力响应快,爆发也强劲,油门跟脚,基本没有什么延迟感,给油就走,整个山路上特别是进弯、出弯加速反应都很灵敏。 2.整个底盘也很扎实,悬挂的调校偏舒适,再加上SUV车型本身底盘就比较高,那么路上碰到个减速带或者过个坑什么的,稍微减速就过去了,车身很稳,没有弹跳的,震动过滤的很好,再烂一点的碎石路或着泥巴路的话,宽大的轮胎能提高很好的抓地力,车身高也不用担心刮蹭底盘。 3.碰上一些山路急弯的情况,只要是在车速不高的情况下,转向很精准,车身也没什么太大的侧倾感,非要说这个车悬挂很软转向侧倾明显的,那我只能说你的车开的太快了!这本身就不是一台适合激烈驾驶的车. 4.油耗,作为一台上路2吨重的,盘山公路的油耗大约在百公里9-10个左右,我觉得还是在可以的接受范围之内的 总的来说,综合表现我还是很满意的,它给你的是一种稳健且舒适的感觉。 夏天进山避暑的地方多在高海拔地区,山区道路坡陡、弯急、路窄、临水临崖,驾车途经一定提醒大家要小心谨慎驾驶啦,好啦今天我的分享就到这里啦,感谢各位的观看。 查看详情>>
- 帕萨特山路驾驶感受前阵子,趁着假期的尾巴,我驾驶着我的帕萨特踏上了回老家的旅程,准备把孩子接过来上学。家乡坐落在群山环抱之中,那条熟悉的山路依旧蜿蜒曲折,如同一条巨龙穿梭在云雾之间,山路十八弯,每一弯都藏着不一样的风景与挑战,对车辆和车技都要求比较高。 一踏入这段旅程,帕萨特便以其稳健的姿态展现出了不凡的实力。面对陡坡,车辆的动力系统表现得游刃有余,深踩油门,引擎发出低沉而有力的轰鸣,轻松克服重力,带着我稳健地向上攀登。变速器的换挡逻辑清晰,升降挡平顺,确保了动力输出的连续性,车辆也没有一窜一窜的感觉。让我在爬坡过程中信心满满。 而到了急弯处,帕萨特的悬挂系统则展现出了良好的支撑性和操控性。车身侧倾被有效控制,方向盘指向精准,让我能够清晰地感知到车辆的行驶轨迹,即便是最急的弯道也能从容应对。刹车系统的响应也非常迅速,给了我足够的安全感,让我在紧急情况下能够迅速减速,确保行车安全。 另外就是帕萨特的避震系统了,山路有些地方坑坑洼洼比较多,得益于帕萨特的多连杆独立悬挂,车辆通过时感觉抖动也不是很夸张,还能接受,之前坐朋友的“板车”悬挂,感觉腰都要颠断了,帕萨特这方面的表现还是可以。行驶在这样的山路上,我更加深刻地体会到了帕萨特作为一款中高级轿车的魅力所在。它不仅拥有宽敞舒适的乘坐空间、豪华精致的内饰设计,更在动力性能、操控稳定性和安全性方面表现出色。每次回老家之旅,帕萨特不仅成为了我可靠的伙伴,更让我对它有了更深一层的了解和喜爱。 查看详情>>
- 动力表现好,开着探险者跑山路,我的驾驶感受入手探险者也有四个多月了,现在开了4500多公里,一直觉得这车开着挺不错的,动力强,我喜欢在阴天跑山路,太阳出来后,我觉得会太晒,喜欢俯瞰风景的感觉,这个时候我就会打开运动模式,这个模式下动力更强,输出会更猛一些,一脚油门下去,车速马上就能提起来,很快就把旁边的车子甩在后面了,油门再踩深一点的话还有很不错的推背感,操控感比我哥的普拉多还要好一些。 查看详情>>
- 今天来说说启辰大V的驾驶感受启辰大V除了外观,内饰漂亮之外,驾驶感受也是很不错的。 首先它的动力是很不错的,1.5T的发动机,最大功率有190匹马力,对比其他1.5T的SUV,就会发现大部分还达不到190匹马力,还是大V更强劲一些。 另外方向盘不仅外形设计的很个性,上面的触摸按钮也很好用,驾驶感非常舒适,转向很轻,车内还有很多智能化的功能,使用起来非常方便。 双联轻智能化多媒体系统,在线导航,在线音乐,在线拨打电话和其他系统都可以了,还有更多智能科技辅助系统,通过语音操控,集中精力驾驶更增加了行车的安全性。 安全性方面还有碰撞预警系统,主动刹车系统,还有方便的一键启动,无钥匙进入,车道保持,都能感受到启辰大V的超智能系统体验。 查看详情>>
- 帕萨特雨天山路,窄路调头的驾驶感受[_LinkTopic:成年人的大玩具,106512,37] 🔥🔥前言 最近节假日比较多,我驾驶帕萨特出去玩的次数也多了。最近假期,我就开着帕萨特到山里钓鱼了,山路比较窄,更能体验出帕萨特的优质性能。今天作为一个五万公里的帕萨特车主,就来分享一下帕萨特在山路上窄路调头的驾驶感受吧。 🔥🔥车型信息 帕萨特330TSI黑色精英版 🔥🔥行驶里程 提车两年半,行驶五万多公里 🔥🔥帕萨特山上窄路驾驶感受 帕萨特在山路上行驶可以说是如鱼得水。因为山路上没有红绿灯,而且帕萨特的动力也足够强所以单纯在山路上行驶,帕萨特是很轻松的。而且下了雨的山路,有时候还会起雾,帕萨特的刹车比较轻快灵敏,在下雨的时候也能有很好的操控性。在山路的各种非铺装路面上,帕萨特的操控性和驾驶感受都是很不错的。能适应各种路况,油耗也不高。还有就是帕萨特在窄路上行驶最好是慢一些,要不然很容易刮蹭,因为车身比较大,平时我们开车的时候注意一下,太窄的路就不要开过去了。 🔥🔥帕萨特雨天窄路调头的感受 在雨天的山路上,比较容易打滑。帕萨特在窄路上调头,也很考验车辆的操控性和性能。首先是山路上旁边都有小水沟,为了排水建的,这里车子就很容易陷进去。还好帕萨特有前后雷达,能够很容易的就能识别到和障碍物的距离,从而让我能够精准把控车轮不会陷进去。同时帕萨特还有主动刹车功能,也是很好用很实用的。在我把方向盘打死的时候,快要碰到护栏的时候,主动刹车就会介入,让我刹停,从而能够让我安全的完成窄路调头。我个人认为帕萨特的配置还是很高的,也能够适应山路上的各种路况。 ⬇️⬇️个人总结 通过我假期这几天在山上的驾驶,我是发现了帕萨特的的优势。作为家用车来说,基本上能适应各种路况了,即使是在下雨天的大山里,也丝毫不耽误出行。这大概就是买车的意义吧,能够遮风挡雨,随时随地去想去的地方。 查看详情>>
- 周末出行,分享一些RX3的使用感受周末的时候回老家一趟,逛了逛,给爱车拍了点照片,发过来,和大家分享一些我这台RX3的使用感受。 查看详情>>
- 启辰大V驾驶体验真实感受😁它正面的“大脸“的格栅设计非常的大气,两边的矩形LED灯在让它更加酷炫的同时照明力度强,自动调光功能在驶入地库或者光线暗的地方,车灯还会自动亮起,真的特别暖心有没有!而且车身的设计更加流畅并且棱角分明,科技感满分💯。 并且从内部空间来说,它的车内空间在SUV这种车型里有点太过窄小,后排座椅看起来甚至像小板凳,座椅整体舒适度较低,但启辰大V的内部空间明显就宽敞许多,在后备箱空间足够大的同时,丝毫没有影响后排座椅的空间,坐三个人乘坐绰绰有余👐。并且一体式的座椅设计乘坐舒适度特别棒,在长途出行过程不论是驾驶者或者乘客都不会感觉疲惫💄! 大V2.0L的黄金排量,既能保证动力,又不会造成过高的油耗。这个启辰大V给人感觉很不错,手感轻盈,开着沉稳,初段调校非常灵敏,起步没有半点拖泥带水😆。#启辰大V# 查看详情>>
- 靓仔启辰大V,浅谈驾驶感受🤓外观设计比较好看,辨识度极高,符合审美标准😂。 日常驾驶平顺性很好,没有一点顿挫感,给体验感很好,一点晕车的感觉都没有,很舒服。侧面线条流畅,非常的有个性,特别是轮廓线很清晰,看着很有运动感😎。 熏黑式的轮毂设计,造型独特,也是当下比较流行的设计😼。轮胎抓地力强,跑起来很稳💧。 前排主流的驾驶功能齐全,电子刹车,一键驻车等等都具备了,功能配置都是比较智能的。 后排空间大,地毯是全平式的,移动起来很方便,不用担心绊脚,活动起来更加灵活。座椅很宽敞,厚实柔软舒适,即使长途坐车也不会觉得腰酸背痛。内饰都是软质材料包裹的,摸起来舒服,而且没什么味道,用料不错😏。 大大的天幕,防紫外线,而且很扎实牢固,坐在车内的时候感觉更加宽敞大气了😄。 中控台简洁大方,一眼看过去很有层次感,隐藏式的空调出风口很独特,整体也比较协调,好看😗。 多功能方向盘手感好,上面的按钮都是隐藏式的,操作起来很顺手,也比较智能💞。 电动座椅包裹性很好,坐起来舒服,两边的承托很到位,不管胖瘦都没问题。 彩色双联屏幕,操作顺畅,一点都不卡顿,很多时候需要查找的功能一般三步就可以找到了,比较快捷😏。 底盘很扎实,独立悬架,在过减速带或者坑洼路的时候不会有松垮垮的感觉,很稳!调教很好,减震滤震效果不错。 大V搭载的是1.5T涡轮增压发动机,动力随传随到,油门反应很快,家用代步动力足够了😏。#启辰大V# 查看详情>>
- 启辰大 V 有颜值有实力!!驾驶感受启辰大 V 有颜值有实力 !!驾驶感受 起步的时候需要深踩点油门,稍微踩下才能加速,而且加速感不是猛得提上来,是慢慢地有规律地往上提,启辰大 V 的 底盘调校我非常喜欢,平时过一些颠簸路段时,大的震动不能说完全过滤,但可以把车的舒适性提到最高,就算不开 车作为乘客做在车里,尤其是坐在后排也非常舒适。 查看详情>>
启辰大V驾驶热门推荐
- 启辰大V开始驾驶
- 启辰大V深度驾驶感受
- 启辰大V驾驶突然黑屏自动恢复
- 启辰大V五千驾驶感受
- 启辰大V驾驶不爽
- 启辰大V自动驾驶没了
- 启辰大V媒体驾驶行驶里程公里
- 启辰大V自动驾驶辅助
- 启辰大V驾驶参考
- 启辰大V公里一下驾驶
- 启辰大V有点高驾驶舒适家用
- 启辰大V驾驶细节
- 启辰大V基础辅助驾驶功能
- 启辰大V都是自动驾驶缺陷导致
- 启辰大V驾驶时候哪些东西容易
- 启辰大V驾驶座位升高
- 启辰大V力量驾驶
- 启辰大V加装驾驶辅助
- 启辰大V版本常规驾驶续航测试
- 启辰大V驾驶开启模式
- 启辰大V不要太多驾驶
- 启辰大V驾驶感觉可以
- 启辰大V如何驾驶顺畅
- 启辰大V长途驾驶舒服
- 启辰大V当日驾驶更新
- 启辰大V驾驶舒服通过性
- 启辰大V驾驶时候遇到事情是什么
- 启辰大V驾驶错误
- 启辰大V驾驶买车感觉
- 启辰大V驾驶体验感受
- 启辰大V都是什么激活辅助驾驶
- 启辰大V自动辅助驾驶差距不是
- 启辰大V运动时尚驾驶Ac
- 启辰大V驾驶把手落锁
- 启辰大V一个驾驶感受
- 启辰大V一天驾驶什么是抖动
- 启辰大V目的偏重可以驾驶解决
- 启辰大V驾驶刹车片寿命
- 启辰大V长时间驾驶轮胎正常
- 启辰大V驾驶也没有炎热
- 启辰大V一个值得驾驶
- 启辰大V驾驶习惯影响油耗
- 启辰大V周末驾驶简单
- 启辰大V分钟驾驶
- 启辰大V运动激烈驾驶过吗
- 启辰大V判断自动驾驶交通
- 启辰大V自动驾驶无法开关
- 启辰大V辅助驾驶显示
- 启辰大V自动辅助驾驶还是潜力
- 启辰大V驾驶感受智能