长安UNI-V左侧座位安全带怎么插不进

奇瑞瑞虎9等车型不系安全带不走怎么解决。奇瑞瑞虎9等车型不系安全带加油门也不走是真的，但可以轻松破解🙈🙈🙈 查看详情>>

[_LinkTopic:新车质量,89810,37]我买的是试驾车，22款尊贵版最顶配的长安UNIK iDD，我买过来的时候刚好一年，才五千多公里的准新车，到目前五月底自己才开了八个月不到，偶尔启动车挂上挡加油直接不动没反应出现过两三次，还有紧急碰撞系统失效，追尾前车，有一次高速上主驾车窗突然降下来就关不上了，没办法只能靠着应急车道停车熄火重启还是关不上，后来又尝试用手机App去关才关上，主驾座椅异响整个座椅换了，后排安全带扣异响换了，小电池也换了，排气管前端也换了，左后门的玻璃降下来就关不上了，出现过好多次，后来把玻璃升降机也换了，一个底盘异响的问题都跑4s店不下十次了，还是没解决，6月初把车左侧半轴羊角都换了，我跑了多少次4s店都记不清了！真不是坑长安这个品牌，所有证据我都有，协商退车也不给退，真心是个大坑，两年不到的车都还在质保期就这么多问题，真的让消费者寒心，如果问题还是隔三差五的这么出现，后续我会找媒体协助，该怎么维权维权…… 查看详情>>

差不多可以这么说吧，这次问界M7 PLUS出事的原因按照官方的解答来说，重点大概就是这么几个。 1、AEB为啥没用？ 因为是非智驾版，AEB的工作范围是4-85，车速为115，所以不触发。 2、车辆为啥起火了？ 因为是前机舱被突出梁状剪映结构入侵了左上侧机舱，前机舱左侧起火。 3、电池安全呢？ 动力电池没有发生自燃 4、安全气囊有效吗？ 有效，是处于打开状态。 5、安全带系上了吗？ 没有，副驾和后排三个座位都没有系上安全带。 6、车门能打开吗？ 其实问界M7都具有自动解锁功能，并且是机械车内门把锁，所以车内门把锁其实是可以打开的，需要翘起一侧，然后打开。 7、为啥没有自动弹出 因为115Km/H高速追尾，电源线和信号线都被切断了，所以门把锁控制器无法收到弹出信号，但是机械门把锁是打开的，并且内外都能开，施救人员就是通过破窗拉动车内的门把锁进行营救的 所以总结一下的话，我个人的关注重点，其实就在于安全性这方面，查看了一下问界给出来的重点后，大概是这样的：车辆是高速碰撞，因为速度过快并且直接侵入了前机舱和乘员仓导致限速被切断，除了主驾以外没有系安全带，气囊都有效，电池没有起火，门把锁没有自动弹出，但是处于一个可以开启机械锁态。 那么问题在哪里呢？ 问题在于这次的热度很不寻常，甚至可以说成为了一次全网的狂欢，从最开始的“被活活烧死” “怎么都打不开车门”，再到“智驾无效” “智驾版AEB无效”“气囊无效” “电池起火” 反正乱七八糟的什么消息都有，从28号到30号，整整挂了三天的热榜第一，各种谣言层出不穷，全网都在帮问界车主维权。 然而同一天发生的车祸，从4月27号，到今天为止，也就上了一个第六的热搜，并且很快就下了。 所以问界为啥变成了全网狂欢，全网维权呢？答案就很简单。 本质上来说，这本来就应该是一个养护车违规操作，然后高速碰撞事故。结果各种谣言层出不穷，从27号到30号，每天都有新的谣言，新的起飞。 讲道理，作为一个看了差不多几年车祸集锦的车主，每次最后的大方时刻，我是真的见多了，但是这种热度倒是不常见。 等一个蓝底白字，逝者安息。 查看详情>>

10万预算，该怎么选择家用SUV 关于这个问题，或许很多人的第一选都会是选哈弗、长安、吉利、奇瑞这样的国产传统燃油SUV，无论是从产品、品牌 ，还是销量口碑来看，都算得上是10万级SUV市场的佼佼者；我并不这么觉得，我觉得有比传统燃油车更值得选择的车型，我选择的是­—赛力斯蓝电E5。 我选择这款车的原因有很多，首先确实像在各个渠道了解的一样，蓝电E5是唯一不到10万元的插混SUV，这样的价格想排除都难；而且企它还是一款中型插混SUV，节能经济性方面要比同价位的燃油车更好；再者它的空间比较大，而且还有5座、7座车型可供选择，能够满足更多家庭的出行需求；还有赛力斯质量管理体系的把控，驾驶体验感远超同级燃油车；总之，我觉得它是10万级车型中比较值得选择的一款车。 在车型的选择上，其实很多人都对动力和能耗是比较看重，毕竟消费者都想买一台动力强能耗低的车型。我预算10万元选插混预期本来就不高，毕竟预算有限，从实际驾驶体验来看，蓝电E5这套1.5L插电混动系统还是惊艳到我了，没想到1.5L的混动动力那么强，工作人员给我介绍0-50km/h才2.9秒，比我原来1.5T的风光580快的多，不愧是和宋PLUS DM-i同款的弗迪动力混动系统，不论是起步还是加速，都听不到发动机的声音，开起来的感觉跟开电车差不多，而整个提速过程则是一气呵成，超车变道都很轻松，做到了动力随叫随到，深踩油门还能感觉到推背感，总之，驾驶感受非常不错，远超我预期表现； 选车不能只看动力表现，车的空间也非常重要，我家2个孩子加上父母2人，5座的车已经满足不了我对车的需求；蓝电E5 7座版的空间表现还是比较不错的，特别是前两排，坐进去的感觉很宽敞，前排腿部空间917mm、二排标准空间885mm，头部和腿部都还有比较大的一段距离，在全家6、7人出游时，第三排也能作为应急座位一车搞定，而且得益于优于同级的轴距和车长，第三排空间也比较宽适，中短途乘坐也不会疲累。 家用角度来说，蓝电E5的表现还是很不错的，无论是动力能力，还是空间实用性，都能够满足我对车辆需求，十万左右的价格能够买到这样一款综合实力突出的家用SUV车型，我个人觉得非常划算而且非常符合我个人的实用场景。 查看详情>>

说起国内百万级以上的豪华车型，我想奔驰S、奥迪A8、宝马7系等等绝对是大家第一时间想到的车型，而如今新能源领域的发展可谓是十分迅速，哪怕是BBA也许加快旗下新能源的进程，因此奔驰和宝马也是早早推出了新能源版的奔驰S级和宝马7系。只不过在销量方面，新能源化的奔驰S级和宝马7系并没有燃油版的车型高，但就在最近，梅赛德斯·奔驰宣布旗下的奔驰S级 PHEV版车型迎来了自己的改款车型，新车名为奔驰S级PHEV 2023款 改款 S 450 e L（以下简称全新奔驰S级 PHEV），官方指导价130.83万元。 这台奔驰S级 PHEV版车型其实在去年7月份的时候就已经发布了，但一直到今年的4月份才在国内汽车市场中上市，并且它还是作为一台纯进口车型亮相，这才短短四个月，该车就进行了一次小改款，所以在整体的颜值方面，全新奔驰S级 PHEV延续了现款车型的设计理念，整体的风格和燃油版的奔驰S级相差并不是很大，给人一种比较浓重的行政气息，这或许也是老板们比较喜欢奔驰S的原因所在。 不过这台全新奔驰S级 PHEV还是和燃油版奔驰S级有一些区别的，这个最大的区别想必大家都明白，那就是在车辆的左侧有一个充电插口，而且在前翼子板的位置，新车还拥有“EQPOWER”的标识，用于彰显其身份。当然作为一台百万级的豪车，没点选装项目怎么能行，像全新奔驰S级 PHEV便可以选装智能数字大灯，但是其选装价格相比于现款车型而言有所下调，不过其还是标配了全景天窗和电吸门以及迎宾灯和隐藏式的车门把拉手。 😍😍 外观与现款车型相比没有什么变化，内饰设计的话全新奔驰S级 PHEV也和现款车型保持了一致，多色的氛围灯加持配合大量的高档材质，让其车内的豪华质感得到了保障，而且新车还配备了12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，在科技质感的表现上也是有所体现的。此外，全新奔驰S级 PHEV在配置方面增加了实景穿越导航，再加上标配的前后座椅通风和MBUX智能人机交互系统以及前后手机无线充电功能和后排安全带递送器等配置，在用车便捷性和整体的舒适性上，它也无愧自己百万级的定位。 动力应该算得上是这台全新奔驰S级 PHEV的重头戏了，毕竟它采用的是插混动力系统，该系统由一台最大输出马力为299Ps的3.0T六缸引擎和一台总输出马力为150Ps的后置单电机组成，其系统综合扭矩更是达到了650N·m，再加上9AT变速箱，在操控性上新车还是有所保障的。而乍一看这台新车的动力总成并没有给人非常强力的感觉，但是新车的百公里加速时间还是达到了6秒级，要知道这可是一台货真价实的全尺寸轿车。而在续航里程方面，全新奔驰S级 PHEV配备了一块28.71千瓦时动力电池，所对应的纯电续航里程为108km（WLTC工况），亦能满足用户城市通勤的零油耗需求。 总整体的数据上来看，全新奔驰S级 PHEV相比于老款车型的确在配置上有一定的提升，但相对应的，新车的价格相比于现款车型而言也是有一定的提升，提升的幅度在4.06万元，当然这个价格对于新车的总售价来说其实也不算什么，相信买得起这台车的消费者是不太在乎这个差价的，毕竟全新奔驰S级 PHEV在配置上的确是实打实的提升了，但提升归提升，话还是那句话，目前大家对于这些百万级的车型绝对是信任燃油车胜过新能源汽车的，所以针对本次改款，我个人认为并不会对这台全新奔驰S级 PHEV的销量有太大的提升，大家觉得呢？😍😍[_LinkTopic:奔驰S级,3656,23] 查看详情>>

如果有一款MPV，号称自己的乘坐空间是最大的，你是不是怎么也得看一眼？ 我今天试驾了魏牌高山行政加长版，光听名字就知道，事情并不简单。它的车身长度超过了5米4，作为对比，拉货回本最快的加长版奔驰V级，也只有5米37。所以咱们今天需要搞清楚两个问题：魏牌的这款量产最长MPV，空间到底有多大。这么长的车，会不会很难开。 咱们代入不同的用车场景。首先是：老板您自己坐。 先是跌进二排右侧的大沙发里。为什么说跌进呢，因为这个沙发确实太宽了，德云社的孙越老师来了都不用买两张票。用老板键把副驾驶座调到最前，再翻开沙发右边的扶手。你会看到一个比电视遥控器按键还多的控制面板，不过按键逻辑还是比较清晰的，把沙发往后调到头，这个时候前面的腿部空间……对不起，没办法准确的描述，反正就是，如果你跟我一样身高182cm的话，那么你此时往前踹，是踹不到东西的，因为我把腿伸直以后没能够到前面的座椅靠背。 这个沙发是可以躺平的，安全带就在靠背上，不论怎么调它都会贴着身体。不过车开起来我们还是给靠背留点角度更安全，我调到了一个很舒服的半躺姿势，如果每天出门都这样坐，那我可能会希望路程更长一些。 当然，如果这台车加装了官方的吸顶屏，就更完美了。 这车的冰箱是我见过最大的。三亚现在已经烤人了，我拍完照片进到车里，坐在沙发上吹着空调干了一瓶冰红牛，当时有多爽不用描述了吧。 接下来，车上坐人了，坐1个不过瘾，直接坐满6个人。 即便是刚才的躺姿不变，第三排也能再塞进一个我。这里也是个独立的小沙发，还带腿托儿，关键是这个腿托还能完全打开，我的膝盖和前面躺倒的靠背还有距离，脚也正好能放在前面座椅下的凹槽里。靠背也可以电动调节，右边的扶手可以放下两只胳膊，有2个充电口，有加热有通风，还有跟前排的对话按钮。侧窗又大又方正，甚至还有遮阳帘。这个第三排快能赶上某些车的第二排了。 不过，这时候第二排要是还躺着，属实有点壕无人性了，把座椅靠背调直一点吧。在保留第三排有两拳的空间，副驾驶比主驾驶更宽绰的前提下，二排的腿部空间依然很难用“拳”来描述，它大概还有“一掌+半个小臂”。 车左侧的座位，可以完全参照上述标准，因为座椅是镜像过去的。 这就是魏牌高山行政加长版不讲道理的空间表现了，三排乘客都会满意。整个市场里能在空间和舒适度上跟它打得有来有回的车，可能也只有理想MEGA了。 说到这里，应该有一个反转，这样文章的趣味性会增强。我安排的反转是：二排的这俩沙发是选装。当然，如果能再反转一次就更好了，有吗？有的。那就是： 不选的话，二排是零重力座椅，从某种意义上来说，更舒服……这应该是目前市面上舒适度数一数二的零重力座椅，因为它躺倒的角度贼大，膝盖和心脏高度差不多了，彻底改变了人在座椅里的重心，真的跟躺在床上差不多舒服了。所以，个人建议，别选装，这个就挺好！ 再说后备厢。魏牌的这个二三排共轨的设计，让座椅的可调范围变得巨大，如果调成最大的状态，我在里面是可以打滚儿的。除了这个设计，还有全平地板，以及高度一致的车内顶棚。这让整个车厢形成一个大而方正的空间，实用性拉满。 OK，接下来就是第二个问题，好不好开。 我的试驾时间并不长，没有跑高速。我只能分享城区驾驶的感受。 这台行政加长版用的是有4个挡位的DHT变速箱，在这个市场里应该是独一份了。挡位数多的好处是发动机可以更早直驱，据说它可以在起步就直接驱动前轮。再配合前后两个电动机和44度的大电池，同时保证动力、能耗和驾驶感。 实际开起来，它的动力输出确实轻快，每一脚油都可以明显感觉到电驱动的快速响应。一般这种插电式混合动力车，容易出现动力需求高的时候动力衔接不够好的问题。在这台车上也会有，但相对比较轻。电池供电和发动机发电以及发动机直驱的衔接还是相当不错的，变速箱也“没有存在感”，不会让你觉察到明显的换挡动作。在走走停停的路段，动力比较顺畅，深踩油门加速的时候，也有足够的动力储备，整体感受挺棒的。 我们在场地里跑了一个小的绕桩，这台5米4的车还真不会有笨重的感觉。在急打方向的时候车身确实有不小的侧倾，但是整体感觉是可控的，因为车身的反应速度很快，左右的重心转移都符合我的预期，给人的信心挺足的。我同时试了奔驰V级和上一代的丰田埃尔法。奔驰V级的车身反应会慢半拍，而且那套老旧的燃油动力确实有点跟不上节奏，习惯了电驱动的响应，再踩非运动取向的油车，真的会被那动力延迟给惊到。埃尔法因为也有电机，虽然功率不大，但响应不错，只是它的车身侧倾比较大，而且同样回位比较慢。在这个环节车身最长的高山表现却是最好的。 我还做了个简单的减速带测试。这个环节奔驰最好，冲击过滤柔和，悬架反映快，舒服、干脆。高山略逊于奔驰V，它的冲击过滤稍微弱一点。埃尔法则是悬架有不少多余的弹跳，舒适度和NVH都不咋样。 好了，两个问题回答完毕。 对于传统MPV来说，像魏牌高山这样的新兴新能源MPV可以说是革命性的。除了更好的动力、操控性和更大的空间，相比那些传统车型，它还有更好的智能化体验，这次体验到的魏牌高山，车机已经预先接入了Coffee GPT大语音模型，我们也算是抢先体验了，预计4月底会OTA。随着它训练的深入，它将可以帮人完成各种复杂的车内操作。 高山并不会是魏牌唯一的MPV，在它的MPV专属平台上，还会诞生更多不同级别的产品。目前的高山跟MPV销冠别克GL8不在一个价位上，基于高山的表现，如果魏牌后续会推出中型MPV，那一定也是非常值得期待的。 查看详情>>